Гран При США: 5 самых интересных технических решений
Команды Формулы 1 больше не готовят новинки для машин 2021 года, но адаптируют их к конкретным трассам. Вот что попалось в объектив Джорджо Пиолы и фотографов Sutton Images в Остине
1. В жарких условиях Техаса команды Ф1 вернули вентиляционные панели у боковин кокпита для дополнительного выхода горячего воздуха из понтонов. Примечательно, что прежде они располагались на горизонтальном участке, а теперь – как видно на примере Alpine – частично заходят и на вертикальный в области крепления Halo.
Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images
Область кокпита McLaren MCL35M
2/12
1. Очень похожее решение можно обнаружить и на McLaren MCL35M.
Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images
Детали переднего крыла Alfa Romeo C41
3/12
2. На быстрой трассе в Остине Alfa Romeo подрезала на своих C41 дальний закрылок переднего крыла – настолько, что он него осталась лишь тоненькая углепластиковая полоска.
Фотограф: Джорджо Пиола
Матрица с датчиками на AlphaTauri AT02
4/12
3. На машинах Ф1, кажется, нет такого места, куда нельзя было бы поставить матрицу с датчиками. AlphaTauri по ходу первой тренировки разместила ее перед задним крылом – с помощью довольно интересного крепления к торцевым пластинам.
3. У Red Bull в пятницу утром можно было увидеть датчики на переднем крыле, смонтированные на вертикальной стойке. Интересно, что в отличие от Aston Martin в Турции, крепление на RB16B оказалось намного более простым.
Фотограф: Без авторства
Область дефлекторов Red Bull RB16B
6/12
4. Мы уже не раз обращали внимание на интересную конструктивную особенность в области дефлекторов. Если в нижнем элементе сделаны какие-то прорези, по регламенту их нельзя перекрывать на виде сверху. Поэтому командам приходится переносить прорези и на другие детали, что придает им необычный вид.
Фотограф: Джорджо Пиола
Область дефлекторов McLaren MCL35M
7/12
4. В McLaren продвинулись на шаг дальше и для контроля зазоров используют металлические элементы.
Фотограф: Джорджо Пиола
Детали области дефлекторов Ferrari SF21
8/12
4. Из-за невероятной сложности области дефлекторов прорези имеют замысловатую форму. При этом их толщина столь мала, что порой убедиться в наличии разрезов можно только при максимальном приближении.
Фотограф: Джорджо Пиола
Область дефлекторов Mercedes W12
9/12
4. Мы привыкли смотреть на дефлекторы сбоку – а этот кадр дает возможность увидеть их спереди, со стороны набегающего воздуха. Так картина распределения потоков становится куда более наглядной. Обратите внимания, что воздухозаборник в понтоне располагается выше, чтобы туда попадал «чистый» воздух с минимальной турбулентностью.
Фотограф: Джорджо Пиола
Заднее антикрыло Ferrari SF21
10/12
5. Скудерия использовала на американском этапе конфигурацию с высоким уровнем прижимной силы. Помимо двух крупных плоскостей заднего крыла она включает Т-крыло с парой элементов.
Фотограф: Джорджо Пиола
Заднее антикрыло Mercedes W12
11/12
5. Подход Mercedes оказался похожим, но Т-крыло на W12 традиционно имеет Y-образную форму. В сравнении с Ferrari пилоны заднего крыла крупнее и расположены ближе друг к другу.
Фотограф: Джорджо Пиола
Заднее антикрыло Red Bull RB16B
12/12
5. У Red Bull машина загружена не столь сильно. Т-крыла на машине нет вовсе, а главная плоскость заднего крыла приподнимается к торцевым пластинам. Кроме того, в интересах американского рынка привычные логотипы Honda уступили место наклейкам Acura, а вместо Esso мы видим Exxon.
Подпишитесь и получите доступ к Motorsport.com с помощью блокировщика рекламы.
От Формулы 1 до MotoGP мы ведем репортажи прямо из паддока, потому что мы любим наш спорт, как и вы. Для того чтобы продолжать предоставлять нашу экспертную журналистику, наш сайт использует рекламу. Тем не менее, мы хотим дать вам возможность пользоваться сайтом без рекламы и продолжать использовать ваш блокировщик рекламы.