Гран При Сингапура: шпионские фото технических новинок

Наши технические эксперты внимательно изучили кадры Джорджо Пиолы, агентств Sutton Images и LAT Images, снятые в паддоке городской трассы «Марина-Бэй», чтобы отыскать самые интересные технические решения.

Гран При Сингапура: шпионские фото технических новинок
Элемент на «акульем плавнике» Force India VJM10
Элемент на «акульем плавнике» Force India VJM10
1/37

Фотограф: Джорджо Пиола

Force India привезла в Сингапур радикальное решение с множеством небольших диагональных элементов, смонтированных в верхней части капота двигателя за головой пилота. Чуть впереди можно увидеть новое крылышко под местом крепления камер FIA – схожее решение используют Ferrari и Williams.

Force India оставит «стегозавра» на машине до конца уик-энда

Капот двигателя Force India VJM10
Капот двигателя Force India VJM10
2/37

Фотограф: Джорджо Пиола

Детальный взгляд на новинку. Внешне она, нет сомнений, выглядит очень эффектно – а насколько такое решение эффективно, станет понятно в гонке.
Т-крыло Force India VJM10
Т-крыло Force India VJM10
3/37

Фотограф: Джорджо Пиола

Тройной элемент в задней части «плавника» также претерпел изменения. Каждая горизонтальная плоскость получила продольную прорезь с металлическим элементом с середине – он призван обеспечить жесткость. Также отметим небольшой изгиб плоскостей в месте их крепления – это еще одно средство добавить эффективности.
Капот двигателя Force India VJM10
Капот двигателя Force India VJM10
4/37

Фотограф: Джорджо Пиола

Еще один взгляд на новинку Force India. Общее количество «плавничков» составляет 32.
Кузовные элементы Ferrari SF70H
Кузовные элементы Ferrari SF70H
5/37

Фотограф: Джорджо Пиола

Жаркий и влажный климат Сингапура потребовал от Ferrari увеличить отверстия ожлаждения в задней части. Там же отлично видны небольшие крылышки, призванные более эффективно «вытягивать» воздух из понтонов. На SF70H вернулось Т-крыло прежней конфигурации с парой плоскостей.
Т-крыло Ferrari SF70H
Т-крыло Ferrari SF70H
6/37

Фотограф: Sutton Images

Т-образное крыло крупным планом. Хорошо видно, что задняя часть каждого горизонтального элемента приподнята над передней. Они разделены продольной прорезью.
Аэродинамический элемент у понтона Ferrari SF70H
Аэродинамический элемент у понтона Ferrari SF70H
7/37

Фотограф: Sutton Images

Именно этот конфигуратор потока после завершения квалификации Себастьян Феттель изучал на машинах Ferrari и Red Bull – признав элементы совершенно одинаковыми. Обратите внимание, насколько массивным является закругление в нижней части.

Технический анализ: как в Red Bull реализовали идею Ferrari

Кузовные панели Sauber C36
Кузовные панели Sauber C36
8/37

Фотограф: Джорджо Пиола

В Sauber отказались от полноразмерного «плавника» за головой пилота несколько гонок назад. Возвышение в задней части необходимо лишь для крепления Т-крыла. Для жаркого Сингапура в верхней части понтонов смонтированы дополнительные воздухозаборники охлаждения.
Заднее крыло Sauber C36
Заднее крыло Sauber C36
9/37

Фотограф: Джорджо Пиола

Когда машину собрали для отправки на техническую инспекцию, сразу можно увидеть очень большой угол атаки заднего крыла. Одновременно на машину вернули нижнее Т-крыло.
Диффузор Sauber C36
Диффузор Sauber C36
10/37

Фотограф: Джорджо Пиола

Считается, что глубина проработки деталей определяется глубиной бюджета команды. Однако в Sauber стараются уделять внимание мелочам, чтобы хотя бы отчасти скомпенсировать нехватку лошадиных сил прошлогоднего мотора Ferrari.
Элементы у переднего края понтона Sauber C36
Элементы у переднего края понтона Sauber C36
11/37

Фотограф: Джорджо Пиола

В Хинвиле продолжают дорабатывать машину 2017 года. В важной области между понтоном и дефлектором можно найти несколько изменений, пусть и не очень серьезных.
Детали переднего крыла Haas VF-17
Детали переднего крыла Haas VF-17
12/37

Фотограф: Джорджо Пиола

Снимок, который интересно разглядывать. Новинка здесь – крылышко в задней части торцевой пластины, которое прежде было единым, а теперь разделено надвое.
Кузовные элементы Mercedes F1 W08
Кузовные элементы Mercedes F1 W08
13/37

Фотограф: Джорджо Пиола

В Mercedes подготовили вариант капота с более длинным «акульим плавником». На фото Т-крыло еще не смонтировано.
Кузовные элементы Mercedes F1 W08
Кузовные элементы Mercedes F1 W08
14/37

Фотограф: Джорджо Пиола

Для сравнения – прежний вариант решения этого узла.
Воздухозаборник Ferrari SF70H
Воздухозаборник Ferrari SF70H
15/37

Фотограф: Джорджо Пиола

Трубки Пито, расположенные внутри воздухозаборника, собирали данные по ходу первой тренировки. В преддверии 2018 года команде важно разобраться, как установка Halo сказалась на распределении воздушных потоков.
Детали переднего крыла Ferrari SF70H
Детали переднего крыла Ferrari SF70H
16/37

Фотограф: Sutton Images

Как выглядит переднее крыло с одной стороны – всем хорошо известно. Но с другой это даже более впечатляющее зрелище. Такому изящному переплетению элементов, призванному точно дозировать распределение воздущных потоков перед колесом, порой уготована очень короткая жизнь – от старта и до толчеи первого поворота.
Детали переднего крыла Ferrari SF70H
Детали переднего крыла Ferrari SF70H
17/37

Фотограф: Джорджо Пиола

При взгляде сверху отлично видно элемент сложной формы в верхней части торцевой пластины. Его не было на быстрых трассах в Спа и Монце, но в Сингапуре команда вернулась к прежнему решению.
Детали переднего крыла Ferrari SF70H
Детали переднего крыла Ferrari SF70H
18/37

Фотограф: Sutton Images

Тот же элемент в ином ракурсе. Обратите внимание, что его внешняя кромка довольно толстая.
Детали передней подвески Renault RS17
Детали передней подвески Renault RS17
19/37

Фотограф: Sutton Images

В Renault добавили защитную решетку тормозным воздухозаборникам – она состоит из пяти горизонтальных элементов. В Сингапуре на трассе бывает много обломков и фрагментов отработанной резины, потому важно защитить тормоза, нагрузка на которые и так велика.
Детали передней подвески Williams FW40
Детали передней подвески Williams FW40
20/37

Фотограф: Sutton Images

Среди множества проверок FIA есть и нагрузочный тест на гибкость сплиттера. Прежде чем отправить машину на официальную инспекцию, в Williams проводят собственное испытание, чтобы убедиться в соблюдении правил.
Носовый обтекатели и передние крылья Force India VJM10
Носовый обтекатели и передние крылья Force India VJM10
21/37

Фотограф: Sutton Images

Пара вариантов переднего крыла. Отличие в конфигурации главного каскада – если посмотреть на дальние закрылки, то у нижней версии они отделены полностью, тогда как на верхней прорезь не доходит даже до середины.
Детали переднего крыла Force India VJM10
Детали переднего крыла Force India VJM10
22/37

Фотограф: Sutton Images

Если приглядеться, можно также отметить возвращение двух небольших крылышек с внешней стороны торцевой пластины – их не было на бельгийском и итальянском этапах.
Детали передней подвески Mercedes F1 W08
Детали передней подвески Mercedes F1 W08
23/37

Фотограф: Sutton Images

В процессе сборки к машине подведено множество электрических, гидравлических и пневматических магистралей. Также используются вентиляторы, нагнетающие воздух в понтоны.
Детали заднего крыла McLaren MCL32
Детали заднего крыла McLaren MCL32
24/37

Фотограф: Sutton Images

McLaren остается единственной командой, использующей столь агрессивный дизайн в переходной области между широкой и узкой частью крыла.
Задняя часть McLaren MCL32
Задняя часть McLaren MCL32
25/37

Фотограф: Sutton Images

Механики катят MCL32 на техническую инспекцию – на машине тройное Т-крыло, как и у Force India.
Крепление переднего колеса Ferrari SF70H
Крепление переднего колеса Ferrari SF70H
26/37

Фотограф: Sutton Images

Сложно утверждать это наверняка, но очень похоже, что в Ferrari используют перфорированные каналы внутренних воздуховодов охлаждения тормозов. Отверстия в них позволяют эффективнее отводить тепло от тормозных механизмов.
Детали носового обтекателя Ferrari SF70H
Детали носового обтекателя Ferrari SF70H
27/37

Фотограф: Sutton Images

Редкий ракурс: возможность разглядеть поворотные лопасти, входные отверстия S-образного воздуховода и пилоны переднего крыла Ferrari.
Детали носового обтекателя Ferrari SF70H
Детали носового обтекателя Ferrari SF70H
28/37

Фотограф: Sutton Images

Чуть дальше находится выходное отверстие S-воздуховода – оно размещается в декоративной панели на стыке переднего фланца шасси с носовым обтекателем. По бокам, над рычагом подвески, располагаются небольшие крылышки.
Детали кокпита Ferrari SF70H
Детали кокпита Ferrari SF70H
29/37

Фотограф: Sutton Images

Таким кокпит машин Ф1 будет оставаться совсем недолго. Скоро здесь появится обязательная система Halo.
Дефлектор Ferrari SF70H
Дефлектор Ferrari SF70H
30/37

Фотограф: Sutton Images

Эта версия дефлектора с двумя вертикальными прорезями и горизонтальной «пятой» появилась на SF70H несколько гонок назад. Решение оказалось удачным и неизменно используется с того момента.
Детали задней части Ferrari SF70H
Детали задней части Ferrari SF70H
31/37

Фотограф: Sutton Images

Как и в Монце, Скудерия предпочла не доводить «лувры» в торцевой пластине заднего крыла до передней кромки. Зато число прорезей увеличилось до шести – это позволил сделать большой угол атаки заднего крыла.
Детали заднего крыла Ferrari SF70H
Детали заднего крыла Ferrari SF70H
32/37

Фотограф: Sutton Images

Двойной пилон антикрыла соседствует с выхлопной трубой и «сиденьем для обезьянки», также состоящим из двух элементов. Это конфигурация для трасс с высоким уровнем прижимной силы.
Диффузор Ferrari SF70H
Диффузор Ferrari SF70H
33/37

Фотограф: Sutton Images

На задней структуре безопасности разместилось небольшое треугольное крылышко. Количество всевозможных элементов в области диффузора столь велико...
Детали диффузора и задних тормозов Ferrari SF70H
Детали диффузора и задних тормозов Ferrari SF70H
34/37

Фотограф: Sutton Images

...что только при большом увеличении можно сполна оценить работу конструкторов, которые использовали, кажется, каждый миллиметр пространства. Справа у самого колеса – вертикальное выходное отверстие, предназначенное для отвода горячего воздуха от тормозов, за температурой которых в Сингапуре надо внимательно следить.
Детали задней части Mercedes F1 W08
Детали задней части Mercedes F1 W08
35/37

Фотограф: Джорджо Пиола

На этом кадре обращают на себя внимание две вещи – во-первых, очень интересно, что очередной открылок приклеивают на W08 прямо на трассе перед стартом уик-энда. А во-вторых, только взгляните на инструмент, которым это делают. Старая-добрая струбцина родом из XX века!
Детали задней части Mercedes F1 W08
Детали задней части Mercedes F1 W08
36/37

Фотограф: Джорджо Пиола

В Mercedes, стремясь добиться максимально эффективного охлаждения, вновь использовали «дымоход» в верхней части капота двигателя.
Тренировка пит-стопа Mercedes F1
Тренировка пит-стопа Mercedes F1
37/37

Фотограф: Sutton Images

На этом кадре хорошо видно обновленное заднее крыло с большим углом атаки и более агрессивный вариант «сиденья для обезьянки». Задача обеих элементов – добавить машине прижимной силы.
Поделились
Комментарии
Масса будет болеть за McLaren в Сингапуре
Предыдущая новость

Масса будет болеть за McLaren в Сингапуре

Следующая новость

Алонсо начал мечтать о нормальном сезоне с McLaren-Renault

Алонсо начал мечтать о нормальном сезоне с McLaren-Renault
Загрузить комментарии