Весьма примечательная деталь: на виде спереди новые «бивни» (они есть у верхнего элемента) рассмотреть невозможно. Хорошо видны «ноздри» в стиле Force India по бокам от кончика носового обтекателя, но и только...

…но если сместиться чуть в сторону, отличия становятся совершенно очевидными. У старой версии позади пилонов крыла – ряд вертикальных прорезей, у переработанной – новая горизонтальная деталь.

Новинка крупным планом. Обратите внимание, что с внешней стороны край горизонтального элемента загибается вверх.

Здесь мы видим передние тормозные механизмы Mercedes. Серебристый воздуховод на переднем плане предназначен не для охлаждения, а для решения аэродинамических задач: проходя по нему, воздух попадает к внешней поверхности колеса, где гасит турбулентность.

Аналогичный узел у Ferrari решен иначе. Возможно, боссы Ф1 в чем-то правы, когда говорят, что команды зря тратят сотни тысяч на поиск крохотного преимущества там, где можно использовать стандартные детали.

Заднее крыло Ferrari – версия с высоким уровнем прижимной силы, которая работает в паре с Т-крылом.

Этот же узел Alfa Romeo: на первый взгляд, отличие только в цветах. Однако при внимательном изучении можно заметить более крупные пилоны и иное расположение Т-крыла на небольшом «плавничке». Обратите внимание на диагональные бортики на торцевых пластинах. Они появились на С38 только с этого этапа.

В таком ракурсе бортики видны еще лучше. Они не только перенаправляют потоки вверх, улучшая связь крыла и диффузора, но и создают завихрения, которые разрушают вредную область высокого давления.

Так как конфигурация продольных прорезей у внешнего края днища становится все более сложной, команды используют специальные металлические фиксаторы, чтобы обеспечить стабильность геометрических параметров.

Внутренняя поверхность заднего колесного диска Red Bull имеет многочисленные ребра, предназначенные для более эффективного теплоотвода.

Механики Racing Point меняют переднее крыло – редкий случай, когда этот элемент можно увидеть отдельно от носового обтекателя. Новая версия крыла отличается геометрией дальних закрылков каскада.

Так как Сингапур находится у самого экватора, вопрос охлаждения здесь весьма актуален. На примере Renault хорошо видны увеличенные отверстия для воздуха в задней части понтонов. Также обратите внимание на небольшое крылышко между пилонами над выхлопной трубой – оно продолжает идеи запрещенного несколько лет назад «сиденья для обезьянки».

Возвращаясь к Alfa Romeo, можно отыскать и еще одну новинку: команда недавно начала использовать «бивни», а в Сингапуре дополнила их несколькими прорезями. Одновременно была скорректирована форма поворотных лопастей под рычагами подвески.

Зеркало заднего вида у Alfa Romeo крепится посредством элемента сложной формы, который – а как же иначе – помогает точнее направлять воздушные потоки в этой зоне машины

Дефлектор Скудерии в деталях…

…и аналогичная деталь Mercedes. Сравнение показывает, что в каких-то компонентах подход двух топ-команд совпадает, но другие детали на алой и серебристой машинах совсем разные.