Гран-При Сингапура. Пресс-конференция в пятницу

Поделились
Комментарии
Гран-При Сингапура. Пресс-конференция в пятницу
24 апр. 2014 г., 10:52

Участвуют: Сэм Майкл, Стефано Доменикали, Марио Тейссен, Норберт Хауг


Вопрос: Ко всем. Вы можете сказать нам как обстоят дела с моторами в ваших командах? Приближается развязка сезона, впереди только четыре гонки и все задаются вопросами, сколько двигателей осталось?
Сэм Майкл: С нашей точки зрения все хорошо. У нас не было проблем с двигателями в этом году, отказов не было, поэтому мы остаемся в нормальном графике использования разрешенных восьми двигателей для каждого пилота. Пока новые нам не нужны. Но все ведь изменится на следующих сессиях, однако пока все нормально. Возможен один отказ двигателя, но когда их больше, то это уже проблем. Тогда приходится хитрить. Например, меньше ездить на практике или искать другие варианты с вероятностью использования нового двигателя. Но пока все это обходило стороной.
Марио Тейссен: Вариант с неожиданных отказом сразу двух новых дигателей был у нас в прошлый уик-энд. На оставшиеся четыре гонки у нас на каждого пилота по одному новому двигателю. Но совершенно ясно, что невозможно проехать четыре гонки на одном двигателе. Может быть где-нибудь это и сработало бы, но мы должны посмотреть нашу ситуацию. Очевидно, что придется использовать те двигатели, которые еще не выработали свой ресурс, чтобы ездить в пятницу.

Вопрос: Могут возникнуть сложности?
Марио Тейссен: Да, это будет непросто. Не уверен, что мы сможем приехать в Абу-Даби с этим двигателем, но посмотрим. Может быть, все-таки придется использовать девятый двигатель.

Вопрос: Норберт, что вы скажете о шести болидах с вашими двигателями?
Норберт Хауг: Пока все в порядке. Я надеюсь, что так и все будет и дальше, хотя мои коллеги сказали, что в одночасье все может изменится. Я думаю, что не стоит расслабляться по этому поводу и с вниманием относится к своей работе. Пока же я хочу поблагодарить сотрудников в Бриксворте и Штутгарте. Они проделали фантастическую работу, это шаг вперед и надеюсь, что мы продолжим эту тенденцию.
Стефано Доменикали: У нас есть по два двигателя на оставшиеся гонки для обоих пилотов, но это число может внезапно сократиться, как уже сказали Норберт и Сэм. Здесь никогда нельзя успокоиться, мы посмотрим, как будет развиваться ситуация. Но для каждого пилота есть по два двигателя.

Вопрос: Вновь вопрос ко всем. Вы можете нам рассказать вкратце как для вас прошла практика и как пилоты реагировали на изменения трассы?
Сэм Майкл: Вполне хорошо. В начале было пыльно. В прошлом году пилоты потратили больше времени на очистку трассы, но все равно первая сессия была несколько смазана. Я думаю, что время прохождения круга изменилось из-за модификации трех поворотов на трассе. Из-за них оно увеличилось на пару секунд. В первой практике в прошлом году мы были 1 минута 46 секунд, а в квалификации минута 44 секунды. В этом году мы на около 4 десятых медленнее и двух десятых во второй практике, так что, определенно, трасса стала медленнее. По выполнению нашей программы все прошло хорошо, у нас были некоторые новые аэродинамические установки, новые антикрылья, некоторые модификации диффузора. Все прошло хорошо, что показало хорошее исполнение нашей домашней работы.
Марио Тейссен: В Сингапур мы привезли комплексную модернизацию. Сделали новую коробку передач, более компактную, что позволяет выигрывать в аэродинамических настройках. У нас были проблемы у обоих пилотов с коробкой передач. Ник Хайдфельд потерял не так много времени утром, а Роберт Кубица потерял 25 минут днем. А в целом все прошло хорошо. Мы несколько не довольны тем, что не удалось выполнить все, что запланировано, но видно, что болид лучше, чем был раньше и я надеюсь, что завтра мы сможем его улучшить.
Норберт Хауг: Я сказал бы, что все в порядке. Мы выполнили запланированную программу. Я думаю, что трудно судить по результатам первого дня, особенно здесь, когда трасса еще пыльна и ее состояние меняется от сессии к сессии. Многое зависит от количества топлива, которое залито, от этого зависит износ шин, которые вы используете в сессии. Но в целом я думаю, что все прошло хорошо.
Возможно вы видите долгие проезды в пятницу, делая предположение, что так будет все и в гонке. Но это не совсем так. Повторюсь, результаты очень плотные. Льюис Хэмильтон, будучи девятым, отстал от Дженсона Баттона, который пятый - на четыре сотых секунды. А значит даже незначительная ошибка в любом из поворотов, поребрике может стоить вам пяти мест, даже если вы одинаковы заправлены. А это очень важно. Это итог работы пилота в конце дня. Может быть, это не столь интересно, касательно позиции в турнирной таблице, но это будет важным в квалификации. Завтра я ожидаю невероятно трудную и плотную квалификацию, как и сказал Сэм, трасса изменилась. В первую очередь, это десятая шикана. Она коварная. Если вы недооцените ее, то там можно сильно повредить шасси. Я думаю, что он хоть и стал медленнее, но от этого не стал менее интересным. Эта трасса - украшение всего сезона.
Стефано Доменикали: Для нас, как вы знаете, ситуация в том, что мы больше не работаем над модернизацией F60. Мы должны справляться тем, что у нас есть и принять это. Сегодня я мне нечего добавить, кроме того, что с точки зрения износа резины завтра все может изменится, потому что я думаю, что состояние трассы улучшится. У нас были некоторые проблемы, так что мы проехали не так хорошо, как хотели бы, но это часть игры и надеемся, что завтра мы сможем их устранить.

Вопрос: Сэм, очевидно, что вопрос поставки двигателей все еще висят в воздухе. Насколько близко вы подошли к решению вопроса? Когда вы точно узнаете, какой двигатель у вас будет?
Сэм Майкл: С технической точки зрения всегда лучше знать заранее. Но мы все еще ведем переговоры. Это все, что я могу сказать, потому что у меня нет другой информации по этому вопросу. Как только я узнаю, тогда я начну разрабатывать болид следующего года с учетом этого двигателя.

Вопрос: Возможно вы уже хотели бы начать это делать?
Сэм Майкл: Как я уже сказал, лучше знать заранее. Вы можете сказать, что Brawn доказали в этом году, насколько поздно может быть принято это решение, но я уверен, что им бы не хотелось поступать так. Так сложились обстоятельства. Это просто показывает, что ты можешь сделать, когда нет другого выхода.
Стефано Доменикали: Это решение нужно принимать очень осторожно, поэтому просто нужно подождать.

Вопрос: У вас кажется есть двигатель, но нет пока права участия. Что со временем для решения этого вопрос? Что теперь будет с командой Sauber?
Марио Тейссен: Теперь важно обеспечить участие в чемпионате. Или 13-й, или 14-й командой. Мы в руках FIA и мы работаем над этим, но пока подтверждения нет.

Вопрос: Когда вы узнаете?
Марио Тейссен: Чем раньше, тем лучше, но сейчас мы работаем над подготовкой к следующему сезону так, как если бы мы в нем точно участвовали.

Вопрос: Норберт, многие говорят о ваших двигателей. Многие хотят быть с ними. Каков лимит участников? Со сколькими командами вы можете работать?
Норберт Хауг: Я думаю, что все зависит от решения FIA. Правила разрешают только одну команду-клиента, но уже есть исключения из этого правила. Я думаю, что окончательное решение будет раньше, а не позже. О количестве двигателей из-за нового регламента, из-за "заморозки" работы, мы сейчас делаем половину двигателей из того, что делали два года назад, включая их полную разработку и модернизацию. Это, конечно, правильное направление. По количеству двигателей мы можем снабжать три клиентские команды. Возможно, мы не окажемся в этой ситуации, но количество двигателей не станет проблемой.

Вопрос: Стефано, уже говорилось здесь, что один из ваших пилотов будет или финн, или испанец. Какова ситуация с этим?
Стефано Доменикали: Я думаю, что могу повторить лишь то, что сказал наш президент. В прошедшие несколько дней ситуация изменилась, так что мы будем держать вас в курсе дела, как только нам будет, что сказать. Но сейчас добавить нечего.

Вопрос: Испанский элемент - это ключевой момент в планах относительно пилота в других командах?
Стефано Доменикали: Если честно, я должен больше сосредоточиться на проблемах нашей команды. Я не знаю, что будут делать другие команды, когда мы примем решение.

Вопросы с мест

Вопрос: Марио, вы можете подтвердить то, что Ferrari будет поставщиком двигателей для вас в следующем году?
Марио Тейссен: Мы говорили с Ferrari и есть положительный ответ, но главное в чем мы нуждаемся - это в твердом подтверждении нашего участия в следующем сезоне.

Вопрос: Если вы его получите, у вас будут двигатели Ferrari?
Марио Тейссен: Это было бы отличным выбором.

Вопрос: Ко всем. Brawn GP был быстрее всех в первой сессии, затем Red Bull первенствовал во второй. Значит ли это, что основная борьба развернется между пилотами этих команд, как в начале сезона?
Марио Тейссен: Никаких идей по этому поводу. Завтра увидим.
Стефано Доменикали: Увидим в воскресенье. На мой взгляд, надо быть более прагматичными. Я думаю, что не только Red Bull и Brawn сделали шаг вперед. Это сделал и McLaren. К тому же, нельзя забывать, что Force India совершила большой прогресс в последних гонках. И Williams. Как сказал Марио, все команды так или иначе прогрессируют, так что я думаю, что гонка будет плотной и интересной. Будем осторожны в прогнозах. Но наверняка это будет сложная гонка и для лидеров.
Норберт Хауг: Мы однозначно работаем над тем, чтобы это не было гонкой лишь Brawn и Red Bull. Мы пытаемся вмешаться в их борьбу, но я не уверен, что это получится у нас. Я думаю, что не все в первой пятерке использовали одинаковое количество топлива, а потому завтра ситуация может измениться. Да, конечно, они сильны, но как сказал Стефано и другие команды сделали некоторые шаги вперед. И если собрать все воедино, то нас ожидают некоторые сюрпризы. Я думаю, что пять команд, в зависимости от стратегии, могут побороться за позиции, что для Формулы-1 вполне вероятно.

Вопрос: Что это за пять команд?
Норберт Хауг: Думаю, что этот вопрос остается открытым до завтрашнего дня, но думаю, что мое мнение не отличается от вашего. Четыре или шесть, но не все десять.

Вопрос: Расскажите о том, как чувствует себя Фелипе Масса?
Стефано Доменикали: С удовольствием. Фелипе хорошо себя чувствует и быстро выздоравливает. Он начал тренировки по фитнесу, вновь возобновил подготовку. Следующим шагом будет программа на симуляторе, а после этого картинг. Как только все пройдет хорошо, тогда мы решим, как он сядет в гоночный болид.

Вопрос: Ко всем. Учитывая, что FOTA полностью нацелена на сотрудничество и единение, а некоторые в паддоке не хотят ничего большего как соперничества, что вы думаете о Williams идет против всех в вопросе использования KERS в следующем году?
Сэм Майкл: Хочу прояснить одну деталь: Williams всегда поддерживал систему KERS и ее концепцию, потому что она может помочь Формуле-1 сократить расходы и улучшить окружающую среду. Мы не прекратили развитие KERS, хотя и другие команды это тоже не сделали. Сейчас мы обсуждаем с FOTA потенциальное соглашение об отказе от KERS в следующем сезоне. Мы все еще ведем переговоры и для нас будет неправильным выйти и сказать, что будем использовать KERS в гонках. На самом деле, мы никогда не говорили этого. В любых заявлениях, если внимательно читать, мы говорили, что+ никогда не говорили, что точно будем использовать KERS. Мы просто сообщили, что продолжим его разрабатывать. И если спросить большинство у кого KERS есть, они делают то же самое. Поэтому нельзя сказать, что мы идем против всех в FOTA. Мы - члены FOTA, у нас прошла только одна встреча после нашего повторного присоединения. Так что сейчас мы в процессе. Я думаю, неправильно говорить, что Wiliiams идет против FOTA, особенно сейчас, когда мы ведем переговоры с FOTA именно по этому вопросу.

Вопрос: Какие различия есть между двигателями Cosworth и используемыми двигателями других мотостроителей? Они модернизируют вои двигатели, но как вы думаете - есть ли у них преимущество перед другими?
Норберт Хауг: Сложно сказать. Это - Марио специалист.
Марио Тейссен: Должен сказать, что я тоже не знаю. И вероятно никто не знает, что делается с тех пор, как они получили первоначальную версию двигателя. Очевидно, что он был первоначально разработан с лимитом оборотов в 20 тысяч в минуту, но сейчас число оборотов ограничено в 18 тысяч, а значит придется менять настройки двигателя. У меня нет никакой информации о технических характеристиках моторов и их надежности. Посмотрим, что будет, когда они выйдут на старт в следующем году.

Вопрос: Марио, вы останетесь в Sauber в следующем году или будете в BMW Motorsport?
Марио Тейссен: Вопрос остается полностью открытым, я не буду возвращаться к нему до конца сезона. Мы должны приложить максимум усилий, чтобы обеспечить будущее команды, и сейчас контрпродуктивно думать в такой момент о собственном будущем. Я не интересуюсь этим и с смогу решить этот вопрос позже.

Вопрос: Ко всем. Осматривая экспозиции международного автомобильного салона во Франкфурте, можно сделать вывод, что автопромышленность стала ориентироваться на совершенно новые технологии моторостроения. Кажется, что постепенный отход от использования двигателей внутреннего сгорания неизбежен. Почему Формуле-1 не стать флагманом таких новых технологий? Здесь бы они развивались быстрее?
Стефано Доменикали: Думаю, при этом не стоит забывать, что Формула-1 - это вершина мирового автоспорта, поэтому мы должны быть уверенными в том, что правила сблансированы и отвечают реалиям. Иначе есть риск, что будут дорогие технологии, но недоступные для ряда команд. В частности, будет широко обсуждаться концепция и конструкция мотора для сезона 2013 года. Это сделано для сохранения интереса автопроизводителей к чемпионату мира, при этом важно помнить, что наша работа должна иметь отношение к широкому гражданскому автостроению. Все дело в балансе между затратами на новые технологии и способностью платить за них всех команд.
Норберт Хауг: У нас уже есть некоторые варианты нового двигателя, но работа с этой идеей требует времени, поэтому и была сделана "заморозка" регламента. Важно помнить, что следующее поколение моторов Формулы-1 будет совершенно иным, здесь нужно учитывать опыт внедрения KERS, правда если такая система есть, то технология станет очень дорогой. Но сейчас все поддерживают концепцию KERS. Конечно, инженеры будут за такой вариант, все бы хотели работать, исследовать новую область, но позволит это финансово?
Новый двигатель будет иным и нельзя не отметить, что расход топлива тех моторов, что уже используют команды уже рекордно низок.
Я думаю, что нужно признать, что 750 лошадям нужно больше еды, чем 75. Это просто, это факт. Если посмотреть на экологию, то и здесь прогресс очевиден, но остались противоречия: какие деньги вы можете потратить на адаптацию технологии, ведь для обычного автомобиля она несколько иная, чем для гоночного. KERS стала бы неплохим посредником, но ведь нельзя же поставить KERS с Формулы-1 на обычный автомобиль. Главное - это адаптация: мы постоянно учимся этому, и, конечно же, не смогли ничего добиться без наших специалистов по дорожным автомобилям. Думаю, что KERS - это яркий пример совмещения и интеграции технологий, ведь сама система очень дорогая.
Марио Тейссен: Мы всегда поддерживали KERS с самого начала, и я все еще считаю, что это фантастическая возможность для Формулы-1 обеспечить технологическое лидерство, с пользой тратить финансовые и производственные ресурсы. С другой стороны, у нас были большие споры из-за затрат на эту систему, а поскольку в следующем году мы оказываемся без поддержки автопроизводителя, то сейчас все выглядит совершенно иным. Нам нужны инновации, но их нужно делать как можно более доступными, чтобы не терять участников чемпионата. А это компромисс. Поэтому наша команда и поддержала FOTA в идее отказа от использования KERS в 2010 году.
Сэм Майкл: Согласен с тем, что говорили до меня. Да, мы не занимаемся конструированием моторов, и у нас есть не самый удачный опыт сотрудничества с производителями двигателей для дорожных машин. Но как сказал Норберт, есть различие между дорожным автостроением и Формулой-1. Например, возьмите дизель. За 5-6 лет они завоевали мир дорожных машин, но не думаю, что для Формулы-1 это было бы правильным решением. И таких примеров много.

Вопрос: Когда пару лет назад регламент двигателей был заморожен, все считали, что это, что нужно было сделать. Когда Renault в прошлом году позволили себе улучшить двигатель, я думал, возможно они сильно уступали соперникам, раз им разрешили сделать это, но сейчас я ничегон е понимаю. Разве это Формула-1, если Mercedes призывают снизить мощность двигателя, потому что у них лучший двигатель. Формула-1 для зрителей или нет?
Стефано Доменикали: Во-первых, никто не говорил, что надо переделывать двигатель Mercedes.
Норберт Хауг: Все обстоит иначе, если вы читаете пресс-релизы FIA. Я думаю, что стоит прочитать его еще раз. Он написан весьма условно, но это не говорит о Mercedes. Это не только наша проблема, это общая проблема.
Стефано Доменикали: Мы можем обсудить "заморозку": нужна они была или нет, но это решение направлено на снижение расходов, а в рамках FOTA мы делали все возможное, чтобы расходы сократить и гарантировать участие в чемпионате. Правильно это или нет - сказать трудно. Но было бы хуже, если бы вообще не было никаких действий. Пока же сложно делать выводы. Что касается Mercedes в частности, я не могу сказать, потому что этот вопрос вообще в FIA не обсуждался. Есть рабочая группа по моторам, которая внимательно изучает все, в ней мы все обсудим и будем принимать решение.
Марио Тейссен: Даже как моторист я поддерживаю идею, поскольку то, чего мы добились в последние два-три года в сфере сокращения затрат, было связано со стандартизацией и увеличением ресурса двигателя. Как вы заметили, год назад мы обсуждали положение дел в Renault. Велось обсуждение в рабочей группе и все мы пришли к совместному решению, что если ситуация повторится, то она будет рассматриваться в таком же порядке. Посмотрим, что из этого выйдет.

Следующие статьи раздела Формула 1
В жизни все риск. Угадаешь или нет

Предыдущая новость

В жизни все риск. Угадаешь или нет

Следующая новость

Энди Сусек нацеливает себя на Формулу 1

Энди Сусек нацеливает себя на Формулу 1

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Ник Хайдфельд , Норберт Хауг , Фелипе Масса , Роберт Кубица
Команды Mercedes , Sauber , McLaren , Force India , Williams
Тип материала Новость