ГП Саудовской Аравии: ? самых интересных технических решений

Нажмите, чтобы загрузить аудиоплеер

Силовая установка Mercedes F1 W12

1/23

Фотограф: Джорджо Пиола

1. В четверг нередко можно увидеть машины Ф1 без кузовных панелей и подглядеть особенности конструкции силовой установки. Но из-за тесноты боксов ракурс таких фото редко получается удачным. В Джидде гаражи просторные, что дало возможность рассмотреть машину сбоку. На примере Mercedes W12 отлично видно верхний воздуховод, идущий к радиатору, крупную «кастрюлю» впускного воздушного коллектора с изменяемой геометрией и детали задней подвески. Также интересно, как крепление единственного пилона заднего крыла огибает выхлопную трубу.

Силовая установка Mercedes F1 W12

2/23

Фотограф: Без авторства

1. На этом фото с машины сняли верхний короб для воздуха.

Силовая установка Mercedes на Williams FW43B

3/23

Фотограф: Эрик Юниус

1. Еще более захватывающей выглядит эта картина. Тот же двигатель Mercedes на шасси Williams. Видно большой радиатор, установленный диагонально в понтоне, хорошо различимые воздушные каналы, а чуть ниже переплетены в клубок выхлопные трубы. Наглядно видно, как работает интеркулер (та самая «кастрюля») – его охлаждает воздух из понтона.

Читайте также:

Что скрывает выпуклость на капоте Mercedes? Все дело в «холодном моторе»

Силовая установка Honda на Red Bull RB16B

4/23

Фотограф: Без авторства

1. Для сравнения – у Red Bull подкапотное пространство решено совершенно иначе. Верхний воздуховод короче, а радиатор имеет седлообразную форму и установлен по диагонали. В Милтон-Кинсе уделяют огромное внимание тому, чтобы расположить узлы максимально компактно. Считается, что именно у RB16B наилучшая обтекаемость шасси.

Силовая установка Honda на AlphaTauri AT02

5/23

Фотограф: Без авторства

1. У AlphaTauri концепция, разумеется, совпадает с Red Bull, но в деталях можно отыскать отличия. Некоторые вспомогательные элементы под капотом AT02 располагаются не так, как на RB16B.

Детали силовой установки AlphaTauri AT02

6/23

Фотограф: Джорджо Пиола

1. У силовой установки Honda интеркулер расположен иначе – это вытянутый цилиндр с логотипом Honda. Отлично видны канал для охлаждающего воздуха (углепластиковая труба) и металлический патрубок, подающий сжатый воздух от компрессора.

Детали воздуховода Red Bull RB16B

7/23

Фотограф: Джорджо Пиола

1. В другом ракурсе можно попробовать рассмотреть сам компрессор – в глубине за коробом воздуховода. Обратите внимание, что сами воздуховоды у Red Bull и AlphaTauri имеют некоторые отличия.

Коробка передач Red Bull RB16B

8/23

Фотограф: Джорджо Пиола

2. Еще один кадр, сделанный в удачный момент. Он дает возможность увидеть золотое покрытие крепления выхлопной трубы, обычно скрытое углепластиковым кожухом. Столь дорогое решение используется, чтобы защитить кевлар от тепловой нагрузки.

Вид сзади на Ferrari SF21

9/23

Фотограф: Эрик Юниус

3. Даже в декабре в Саудовской Аравии невероятно жарко. Потому в Ferrari использовали крупные вентиляционные отверстия в задней части понтонов.

Колесный диск Red Bull RB16B

10/23

Фотограф: Джорджо Пиола

4. Даже такую несложную деталь, как колесный диск, в Ф1 используют для извлечения выгоды. Зигзагообразные ребра на поверхности выполняют роль своеобразного радиатора, позволяя точнее контролировать передачу тепла от тормозных механизмов к шине.

Задние тормоза и подвеска Mercedes W12

11/23

Фотограф: Без авторства

5. Еще одна редкая деталь на виду: под кожухом верхнего треугольного рычага виден фрагмент троса, которым колеса крепятся к корпусу машины. Такие тросы появились после того, как в 2001 году отлетевшим колесом на ГП Австралии убило судью.

Узел крепления переднего колеса Red Bull RB16B

12/23

Фотограф: Без авторства

6. Специальное теплозащитное покрытие на кожухе-«барабане» передних тормозов – как здесь на примере Red Bull – давно стало обычным делом…

AlphaTauri AT02 rear brake detail

13/23

Фотограф: Без авторства

6. …но в AlphaTauri этот же материал на основе асбеста использовали и сзади. В обеих случаях это инструмент контроля за температурой шин, позволяющий обеспечить им оптимальные условия работы.

Заднее антикрыло Red Bull RB16B

14/23

Фотограф: Джорджо Пиола

7. У Red Bull в Джидде поначалу стояло на машинах вот такое заднее крыло со средним уровнем прижима и рельефными торцевыми пластинами…

Заднее антикрыло Red Bull RB16B

15/23

Фотограф: Без авторства

7. …но уже со второй пятничной тренировке оно уступило место вот этой версии со сниженным прижимом. Отметим, что в этом случае у верхней плоскости есть концевая кромка.

Заднее антикрыло Ferrari SF21

16/23

Фотограф: Джорджо Пиола

7. Ferrari избрала в Джидде иной подход и сделала ставку на крыло со средней прижимной силой.

Заднее антикрыло Williams FW43B

17/23

Фотограф: Джорджо Пиола

7. Williams и вовсе привезла свои FW43B на техническую инспекцию с Т-крылом. Но еще до начала тренировок их сняли с машин.

Заднее антикрыло AlphaTauri AT02

18/23

Фотограф: Джорджо Пиола

7. В AlphaTauri избрали «гибридный» вариант, совместив плоскости крыла со средним прижимом и торцевые пластины минималистичного дизайна.

Заднее антикрыло Aston Martin AMR21

19/23

Фотограф: Джорджо Пиола

7. Конструкция Aston Martin близка к Ferrari – решение с двумя пилонами доказало свою эффективность, так как они не только жестко держат плоскости, но и помогают протеканию воздушных потоков.

Заднее антикрыло Alpine A521

20/23

Фотограф: Джорджо Пиола

7. Очень похожее решение мы видим и у Alpine – немного непривычной тут выглядит скорее ливрея с добавлением зеленого цвета, подготовленная специально для саудовского этапа.

Заднее антикрыло Mercedes W12

21/23

Фотограф: Джорджо Пиола

7. Лишь в Mercedes у версии крыла со средним уровнем прижимной силы еще используется центральный пилон. Обратите внимание на внутреннюю сторону торцевой пластины: одна ее часть имеет гладкое покрытие, другая выполнена из неокрашенного углепластика с вертикальными бороздками. Это сделано, чтобы добиться нужных условий протекания воздуха вдоль поверхности.

Детали заднего антикрыла McLaren MCL35M

22/23

Фотограф: Джорджо Пиола

7. А вот в McLaren сделали ставку на снижение лобового сопротивления: главная плоскость крыла поднимается к торцевым пластинам, а вспомогательная установлена под довольно малым углом атаки и не имеет концевой кромки.

Aston Martin AMR21 в гараже команды

23/23

Фотограф: Эрик Юниус

8. Завершим нашу подборку этим кадром. Кажется, на нем нет ничего особенного. Если, конечно, не считать термочехлов для «барабанов» передних колес. То, что в Ф1 заранее греют шины, это понятно. Но прогревать перед выездом на трассу еще и тормозные механизмы…

Технический анализ Джорджо Пиолы

Гран При Саудовской Аравии: 8 самых интересных технических решений

На трассе в Джидде фотографам Sutton Images и Джорджо Пиоле удалось снять на удивление много любопытных технических кадров

Технический анализ Джорджо Пиолы

Гран При Саудовской Аравии: 8 самых интересных технических решений

На трассе в Джидде фотографам Sutton Images и Джорджо Пиоле удалось снять на удивление много любопытных технических кадров

Самое важное: