Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Гран При Португалии: шпионские фото технических новинок

Вот что интересного удалось подсмотреть в боксах трассы «Алгарве» нашему эксперту Джорджо Пиоле и фотографам Motorsport Images

Гран При Португалии: шпионские фото технических новинок

Читайте также:

Узел крепления переднего колеса Ferrari SF1000
Узел крепления переднего колеса Ferrari SF1000
1/15

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Ferrari доработала передние тормоза – сложно сказать, являются ли эти изменения частью большого обновления, которое продолжается на нескольких последних Гран При, или это отдельная история. «Барабан» сужается к внешней стороне, формируя ребра для контроля за протекающими потоками. Ранее команда уже внедрила такой подход сзади. Каплевидные вырезы служат для теплоотвода и прогрева колесных дисков с шинами.
Узел крепления переднего колеса Mercedes F1 W11
Узел крепления переднего колеса Mercedes F1 W11
2/15

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Вот как выглядит аналогичная деталь у Mercedes. Бортик с внешней стороны был подрезан – явно в кустарных условиях – и на фото частично закрыт клейкой лентой. Позже ее уберут, так как материал явно не справится с теми температурами, до которых разогреваются тормоза машин Ф1.
Детали днища Ferrari SF1000
Детали днища Ferrari SF1000
3/15

Фотограф: Джорджо Пиола

В Портимане Скудерия провела испытания экспериментального днища с прицелом на 2021 год. Задняя часть стала более узкой – так будет требовать новый регламент для снижения прижимной силы, – участок перед самым колесом изогнут вверх.
Детали задней части Ferrari SF1000
Детали задней части Ferrari SF1000
4/15

Фотограф: Джорджо Пиола

Одновременно изменились крылышки на воздухозаборниках задних тормозов и вертикальные направляющие диффузора – команда привела и их размеры в соответствие с правилами будущего года. С 2021-го максимальная ширина крылышек уменьшится до 40 мм, а направляющие должны будут заканчиваться в 50 мм от базовой плоскости (плоскости доски скольжения).
Детали днища Ferrari SF1000
Детали днища Ferrari SF1000
5/15

Фотограф: Чарльз Коутс / Motorsport Images

Закончив работу с «подрезанным» днищем, Ferrari вернула на машину традиционную деталь. На ней обнаружились три небольших изогнутых «плавничка» перед задними колесами. Они уже использовались командой в 2019-м, но в этом году от них решили отказаться. Но соперники, напротив, стали активно использовать это решение – и Скудерия тоже вернула его.
Детали задней части Ferrari SF1000
Детали задней части Ferrari SF1000
6/15

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Последняя версия заднего крыла Ferrari дебютировала на «Нюрбургринге». Ее отличают торцевые пластины переменной ширины: в таком ракурсе особенно наглядно видно, что в передней части они максимально широкие, а сзади чуть сужаются, чтобы оставить место диагональным бортикам и рельефным прорезям под ними. Также примечательно, что задняя кромка в переходной области имеет U-образную форму, чтобы точнее направлять потоки.
Детали передней части Mercedes W11
Детали передней части Mercedes W11
7/15

Фотограф: Джорджо Пиола

В тренировках Mercedes работала без системы DAS, которую запретят с будущего года. Это даст конструкторам важные данные для подготовки к новому сезону. 

Читайте также:

Детали переднего антикрыла Mercedes F1 W11
Детали переднего антикрыла Mercedes F1 W11
8/15

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Передняя часть торцевой пластины и горизонтального элемента снаружи от нее имеют особое покрытие для предотвращения налипания на них кусочков резины. Изгиб в передней части элемента появился несколько гонок назад – он нужен для стабильного протекания потоков, когда машина «приседает» на передние колеса в момент торможения.
Область дефлекторов Mercedes F1 W11
Область дефлекторов Mercedes F1 W11
9/15

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

В таком ракурсе можно наглядно представить, какой путь проходят воздушные потоки, обтекающие понтоны. Многочисленные поверхности четко направляют их именно туда, где можно получить наибольшую аэродинамическую выгоду.
Детали днища Mercedes F1 W11
Детали днища Mercedes F1 W11
10/15

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

На днище W11 мы видим те самые «плавнички», которые вернула на свою машину Ferrari, а также крохотные трубки Пито, собирающие данные о структуре потоков.
Задние тормоза Haas VF-20
Задние тормоза Haas VF-20
11/15

Фотограф: Джорджо Пиола

Задние тормоза на Haas хоть и напоминают аналогичный узел Ferrari (что едва ли можно назвать сюрпризом), но в деталях между двумя машинами все же можно отыскать отличия.

Область дефлекторов Renault RS20
Область дефлекторов Renault RS20
12/15

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Renault обновила дефлекторы несколько гонок назад, реализовав популярную в пелотоне идею «жалюзи» перед конфигуратором потоков у угла понтона (в районе наклейки Dupont).
Red Bull RB16 в гараже
Red Bull RB16 в гараже
13/15

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Пока механики готовят машину Алекса Элбона к уик-энду, мы обратим внимание на переднюю кромку сплиттера, закрытую металлом (внутри верхней части X-образной подставки) и по шесть спиралевидных элементов на передней кромке днища у начала понтонов. Это эффективное средство борьбы с завихрениями используют многие команды.
Область дефлекторов Mercedes F1 W11
Область дефлекторов Mercedes F1 W11
14/15

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Для сравнения – сплиттер Mercedes. Чемпионы тоже используют металлическую вставку для защиты этого элемента от ударов о гребни поребрика, но на W11 она проходит по всей ширине передней кромки.
Ландо Норрис за рулем McLaren MCL35
Ландо Норрис за рулем McLaren MCL35
15/15

Фотограф: Чарльз Коутс / Motorsport Images

McLaren продолжает активно готовить новинки, для проверки эффективности которых в Португалии воспользовалась аэродинамической краской.
Поделились
Комментарии
Расселл: Перес распускает слухи о Williams, чтобы попасть в Red Bull
Предыдущая новость

Расселл: Перес распускает слухи о Williams, чтобы попасть в Red Bull

Следующая новость

5 инцидентов, 10 штрафных секунд, 3 балла и 2 выговора – как пилоты Racing Point пошалили в Портимане

5 инцидентов, 10 штрафных секунд, 3 балла и 2 выговора – как пилоты Racing Point пошалили в Портимане
Загрузить комментарии