Гран При Португалии: 10 самых интересных технических решений

Воздухозаборник передних тормозов Red Bull RB16B

1/18

1. Red Bull внесла небольшое изменение в конструкцию тормозного воздухозаборника: дополнительная переборка (показана стрелкой) позволит точнее распределять потоки

Фотограф: Джорджо Пиола

Воздухозаборник передних тормозов Mercedes W12

2/18

2. Mercedes тоже потребовались небольшие переделки в этой области машины, но по иной причине: у внутреннего канала появилась сеточка, которая защищает его от попадания кусочков резины и других посторонних объектов, которые могут вызвать перегрев.

Фотограф: Без авторства

Диффузор Red Bull RB16B

3/18

3. К третьему этапу Red Bull изменила геометрию диффузора – показанный стрелкой выступ в центральной части стал меньше. чем прежде.

Фотограф: Джорджо Пиола

Узел крепления переднего колеса Ferrari SF21

4/18

4. На примере Ferrari рассмотрим, как команды Ф1 компенсируют эффект запрещенной несколько лет назад «продувной» оси. Если перенаправить воздух к внешней стороне колеса, это сулит большую выгоду…

Фотограф: Без авторства

Узел крепления переднего колеса Ferrari SF21 без «барабана»

5/18

4. …а сделать это можно, использовав пространство между внешним кожухом-«барабаном» и внутренними элементами. Сравнение двух кадров наглядно показывает, где протекают потоки. Как легко увидеть, для их оптимизации используются специальные направляющие.

Фотограф: Без авторства

Узел крепления переднего колеса McLaren MCL35M

6/18

4. В McLaren подошли к вопросу иначе: часть пути воздух проходит внутри «барабана», а честь – по двум изогнутым каналам, сформированным на его внешней стороне.

Фотограф: Без авторства

Крепление зеркала заднего вида Aston Martin AMR21

7/18

5. В Aston Martin доработали крепления зеркал заднего вида, придав им 90-градусный изгиб в месте крепления к кокпиту (было вот так).

Фотограф: Без авторства

Понтоны Aston Martin Racing AMR21

8/18

6. Но куда интереснее другая новинка – понтоны на AMR21 получили иную форму. Их внешняя часть теперь круче спускается к днищу, тогда как внутренняя, напротив, стала чуть более крупной.

Фотограф: Джорджо Пиола

Понтоны Aston Martin Racing AMR21, Гран При Бахрейна

9/18

6. Вот такая конфигурация понтонов использовалась на старте сезона.

Читайте также:

Фотограф: Джорджо Пиола

Детали области дефлекторов Red Bull RB16B

10/18

7. Red Bull доработала горизонтальные «жалюзи» у угла понтона, а также вертикальный элемент, с которым они соединяются в передней части. Это механизм более точного контроля за потоками, протекающими здесь.

Фотограф: Джорджо Пиола

Детали области дефлекторов Red Bull RB16B

11/18

7. Прежняя версия выглядела далеко не столь внушительно.

Фотограф: Джорджо Пиола

Детали области дефлекторов Mercedes W12

12/18

7. Для сравнения – вот как эту же область машины решили конструкторы Mercedes. Две нижние плоскости «жалюзи» изгибаются в задней части на 90 градусов и расширяются в месте соединения с днищем. Кромка самого днища, в отличие от Red Bull, имеет сложную форму.

Фотограф: Без авторства

Детали днища Ferrari SF21

13/18

8. Ferrari изменила конфигурацию «периферии» на днище перед задним колесом – в Портимане на SF21 можно было увидеть шесть небольших «плавничков»…

Фотограф: Джорджо Пиола

Детали днища Ferrari SF21

14/18

8. …тогда как в прежней их было только три – два более крупных впереди и маленький следом.

Фотограф: Джорджо Пиола

Детали диффузора Mercedes W12

15/18

9. Если Red Bull изменила диффузор в центральной части, то у других команд доработки затронули внешний угол, где традиционно переплетаются поверхности сложной формы. У Mercedes здесь можно рассмотреть дополнительные направляющие треугольной формы.

Фотограф: Без авторства

Детали диффузора AlphaTauri AT02

16/18

9. На AlphaTauri AT02 конструкция выглядит чуть проще, но внешняя кромка также получила волнистую форму, чтобы лучше бороться с завихрениями от колеса.

Фотограф: Без авторства

Дефлектор AlphaTauri AT02