Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Гран При Монако: шпионские фото технических новинок

Поделились
Комментарии
Гран При Монако: шпионские фото технических новинок
Автор:
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
27 мая 2019 г., 9:59

Для этапа в Монте-Карло команды Ф1 традиционно готовят множество специальных решений. Кадры Джорджо Пиолы и фотографов агентства Sutton Images, сделанные на пит-лейне, дали нам возможность увидеть самые интересные из них.

Читайте также:

Слайдер
Список

Заднее крыло Renault RS19

Заднее крыло Renault RS19
1/15

Фотограф: Джорджо Пиола

Погоня за прижимной силой – это то, чем заняты все команды, готовя специальные пакеты для самой медленной трассы сезона. Renault привезла в княжество заднее крыло с большим углом атаки, а также Т-крыло с парой плоскостей сложной формы. Обратите внимание, что между пилонами крыла смонтировано небольшое крылышко, выполняющее функцию запрещенного «сиденья для обезьянки».

Дефлектор Renault RS19

Дефлектор Renault RS19
2/15

Фотограф: Гарет Харфорд / Sutton Images

Дефлектор RS19 крупным планом. Деталей не очень много, но видно внимание к деталям. От конфигуратора потоков, прозванного «аэрокошкой», команда отказалась окончательно

Носовой обтекатель Renault RS19

Носовой обтекатель Renault RS19
3/15

Фотограф: Джорджо Пиола

На носовом обтекателе Renault появилась пара небольших крылышек, расположенных в районе выходного отверстия S-воздуховода. В Mercedes использовали этот прием с самого старта нынешнего сезона. Крылышки помогают «вытягивать» воздух, а также формируют завихрения, полезные в плане дальнейшего протекания воздуха вдоль шасси.

Кончик носового обтекателя Red Bull RB15

Кончик носового обтекателя Red Bull RB15
4/15

Фотограф: Джорджо Пиола

Новацией Red Bull несколько лет оставался «дырявый нос» машин, но в Монако, где скорости куда ниже, команда предпочла вернуться к традиционной версии. Это также позволит немного выиграть в весе – прежнюю конструкцию приходилось специально усиливать, чтобы успешно выдержать краш-тест FIA.

Читайте также:

Детали области кокпита Red Bull RB15

Детали области кокпита Red Bull RB15
5/15

Фотограф: Джорджо Пиола

Также Red Bull добавила спиралевидные крылышки в передней части днища (показаны стрелкой). Они работают вместе с продольными прорезями, расположенными чуть дальше. Крылышки ловят потоки, «убегающие» из подреза понтона, перенаправляя их в сторону прорезей. Это повышает аэродинамическую эффективность на улочках Монако, позволяя лучше «запечатывать» пространство под днищем на низкой скорости.

Детали днища Red Bull RB15

Детали днища Red Bull RB15
6/15

Фотограф: Джорджо Пиола

Та же область машины Red Bull в другом ракурсе – так можно более наглядно представить себе протекание воздушных потоков вдоль понтонов.

Детали передней подвески Red Bull RB15

Детали передней подвески Red Bull RB15
7/15

Фотограф: Джорджо Пиола

Горизонтальный «антикивковый» амортизатор в передней подвеске RB15. Red Bull традиционно использует в его конструкции тарельчатые пружины, но за последние годы их размер стал заметно меньше.

Читайте также:

Передняя подвеска Red Bull RB15

Передняя подвеска Red Bull RB15
8/15

Фотограф: Джорджо Пиола

На виде сверху хорошо видны подробности конструкции новой передней подвески Red Bull. Вместо традиционного треугольного рычага команда использует два отдельных элемента, которые стыкуются с колесной ступицей в разных точках.

Читайте также:

Передняя подвеска Ferrari SF90

Передняя подвеска Ferrari SF90
9/15

Фотограф: Джорджо Пиола

Для сравнения – вот как выглядит классическое решение этого узла на примере Ferrari. Также обратите внимание, что в задней (более тонкой) ветви рычага сделан небольшой подрез с внешней стороны. Это позволяет увеличить угол поворота колес, что весьма важно для Монако.

Дефлектор Ferrari SF90

Дефлектор Ferrari SF90
10/15

Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images

Отличный кадр. Он позволяет рассмотреть во всех подробностях конструкцию дефлектора Ferrari, а также деталей по соседству с ним. У передней кромки днища под воздухозаборником понтона видны спиралевидные элементы, а в горизонтальной детали у боковины кокпита можно разглядеть несколько прорезей – они нужны только для того, чтобы не нарушать правила, и повторяют конфигурацию прорезей в детали ниже.

Заднее крыло Ferrari SF90

Заднее крыло Ferrari SF90
11/15

Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images

Заднее крыло Ferrari в конфигурации с высоким уровнем прижимной силы. Свой вклад вносят Т-крыло и бортики изогнутой формы с внешней стороны торцевой пластины.

Заднее крыло Haas VF-19

Заднее крыло Haas VF-19
12/15

Фотограф: Джорджо Пиола

Конструкция Haas очень похожа на ту, что использует Скудерия. Отличия можно отыскать в конструкции Т-крыла (нижняя плоскость имеет прорезь), дополнительном элементе между пилонами и форме привода DRS.

Варианты переднего крыла двигателя McLaren MCL34

Варианты переднего крыла двигателя McLaren MCL34
13/15

Фотограф: Гарет Харфорд / Sutton Images

У McLaren было в Монако две версии переднего крыла. Верхнее из показанных на фото дебютировал в Испании. Его основное отличие в форме главной плоскости – она резко опускается вниз с внешней стороны, соприкасаясь с торцевой пластиной в самом низу. Тот же профиль сохраняют и остальные закрылки каскада. Такое решение с самого старта сезона использовали Alfa Romeo, Toro Rosso и Ferrari.

Детали задней части Williams FW42

Детали задней части Williams FW42
14/15

Фотограф: Гарет Харфорд / Sutton Images

Здесь можно увидеть конфигурацию выхлопных труб Williams, а также небольшое крылышко, смонтированное в задней части структуры безопасности. Это средство перенаправить поток отработанных газов вверх и добавить машине аэродинамической эффективности.

Переднее колесо Williams FW42

Переднее колесо Williams FW42
15/15

Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images

Если заглянуть внутрь колесного диска Williams, хорошо видно выходной канал воздуховода (серебристого цвета). Это замена попавшей под запрет «продувной» оси: поток из воздухозаборника проходит через колесо насквозь и оказывается у его внешней стороны, помогая гасить возникающую здесь турбулентность.

Следующая новость
Феттель потерял «ответственного за сцепление шин парня»

Предыдущая новость

Феттель потерял «ответственного за сцепление шин парня»

Следующая новость

«Я максимально задействовал стратегию». Хэмилтон раскрыл секрет своей победы в Монако

«Я максимально задействовал стратегию». Хэмилтон раскрыл секрет своей победы в Монако
Загрузить комментарии
Узнавайте главные новости первыми