Область понтонов Toro Rosso STR13

2/23

Фотограф: Джорджо Пиола

Новинка Toro Rosso – теперь горизонтальный элемент в верхней части понтона соединяется с вертикальным конфигуратором потока.

Дефлектор Toro Rosso STR13

3/23

Фотограф: Джорджо Пиола

Эта же область машины в ином ракурсе. Обратите внимание на участок по соседству, ближе к передним колесам. Там хорошо заметны прорези в горизонтальных деталях – той, что крепится к верхней части шасси и другой, на дефлекторе. Они необходимы для того, чтобы соблюсти букву правил: ниже находится горизонтальная «пята», между элементами которой тоже есть прорези. Их нельзя закрывать на виде сверху, потому команды вынуждена разрезать и другие детали.

Кузовные панели Mercedes F1 W09

4/23

Фотограф: Джорджо Пиола

Опробовав на недавних тестах в Барселоне конфигурацию с шестью генераторами вихря в верхней части понтонов, в Mercedes сохранили ее на своих машинах. Перед стартом уик-энда механик занят установкой деталей.

Технический анализ: что интересного мы увидели на тестах в Барселоне

Область понтонов Mercedes F1 W09

5/23

Фотограф: Джорджо Пиола

Вот как выглядит элемент в окончательной версии. Он придает дополнительную энергию протекающим здесь потокам, заставляя их работать активнее.

Капот двигателя Mercedes F1 W09

6/23

Фотограф: Джорджо Пиола

Верхний «дымоход», который мы уже видели на недавних тестах, остался на машинах Mercedes. Решение об использовании этого решения в квалификации и гонке будет принято по итогам тренировок.

Заднее крыло Mercedes F1 W09

7/23

Заднее крыло Mercedes. Большой угол атаки позволил разместить в торцевых пластинах четыре прорези. Еще одна, пятая, вдвое короче и не доходит до передней кромки.

Диффузор Mercedes F1 W09

8/23

Фотограф: Джорджо Пиола

Кромка диффузора W09 получила в центральной части зубчатую форму для формирования многочисленных завихрений.

Передние тормоза Mercedes F1 W09

9/23

Фотограф: Джорджо Пиола

В передних «барабанах» Mercedes сделаны многочисленные отверстия, которые как решают задачи теплообмена, так и несут аэродинамическую функцию.

Передние тормоза Renault RS18

10/23

Фотограф: Джорджо Пиола

Для сравнения – аналогичный узел Renault. В решениях двух команд можно отыскать как сходства, так и отличия.

Область дефлекторов Renault RS18

11/23

Фотограф: Джорджо Пиола

Для Монако в Renault подготовили множество новинок, включая доработанное днище и дефлекторы.

Область понтонов Sauber C37

12/23

Фотограф: Джорджо Пиола

Для сравнения – тот же участок шасси Sauber C37. У швейцарцев очень узкие воздухозаборники в понтонах, но над ними можно разглядеть дополнительные отверстия для охлаждающего воздуха.

Область дефлекторов Red Bull RB14

13/23

А вот что по этому же поводу думают в конструкторском штабе из Милтон-Кинса.

Детали задней части McLaren MCL33

14/23

Фотограф: Джорджо Пиола

В McLaren уже экспериментировали с Т-крылом по ходу нынешнего сезона. В Монте-Карло дебютировал новый вариант, расположенный несколько выше.

Зеркала на Halo Ferrari SF71H

15/23

Скудерия убрала с машин спорную систему крепления зеркал заднего вида. Сами зеркала остались на прежнем месте, а вот устройства «для гашения вибраций» больше нет.

Ferrari подчинилась требованию переделать зеркала на Halo

Детали переднего крыла Ferrari SF71H

16/23

Малый каскад переднего крыла крупным планом. С внутренней стороны он держится на Г-образном элементе, с внешней крепится к торцевой пластине.

Детали переднего крыла Ferrari SF71H

17/23

Отверстия в пилонах крыла позволяют перенаправлять больше воздуха под машину.

Задняя подвеска Ferrari SF71H

18/23

Фотограф: Джорджо Пиола

Скудерия привезла в Монако новую заднюю подвеску, но прямо по ходу уик-энда решено было отказаться от нее в пользу предыдущего варианта.

Ferrari вернулась к старой подвеске – новая проехала только Испанию

Днище Ferrari SF71H

19/23

Фотограф: Джорджо Пиола

А вот другое решение, появившееся на Гран При Испании, сохранило прописку на SF71H. Речь о конфигурации днища с длинными продольными прорезями.

Носовой обтекатель и переднее крыло Force India VJM11

20/23

В таком ракурсе отлично видны «ноздри» VJM11, недавно скопированные McLaren. Интересно, что конструкторам настолько важно направить дополнительные потоки под днище, что носовой обтекатель даже немного расширяется в передней части.

Технический анализ: что скрывает «дырявый нос» McLaren

Детали задней части Force India VJM11

21/23

Фотограф: Джорджо Пиола

Force India обновила геометрию задней подвески, конфигурацию понтона и использовала сразу два Т-крыла сложной формы, чтобы получить максимум прижимной силы.

Детали задней части Force India VJM11

22/23

В команде не пожалели аэродинамической краски. В Монако особенно важно убедиться, что вся новая аэродинамика работает так, как от нее ожидают.

Halo на Haas VF-18

23/23

Фотограф: Эндрю Хон / Motorsport Images

В Испании С-образное крыло, смонтированное поверх защитной структуры, появлялось на машине совсем ненадолго. В Монако Haas продолжит изучение новинки.