Новинка Toro Rosso – теперь горизонтальный элемент в верхней части понтона соединяется с вертикальным конфигуратором потока.

Эта же область машины в ином ракурсе. Обратите внимание на участок по соседству, ближе к передним колесам. Там хорошо заметны прорези в горизонтальных деталях – той, что крепится к верхней части шасси и другой, на дефлекторе. Они необходимы для того, чтобы соблюсти букву правил: ниже находится горизонтальная «пята», между элементами которой тоже есть прорези. Их нельзя закрывать на виде сверху, потому команды вынуждена разрезать и другие детали.

Опробовав на недавних тестах в Барселоне конфигурацию с шестью генераторами вихря в верхней части понтонов, в Mercedes сохранили ее на своих машинах. Перед стартом уик-энда механик занят установкой деталей.

Технический анализ: что интересного мы увидели на тестах в Барселоне

Вот как выглядит элемент в окончательной версии. Он придает дополнительную энергию протекающим здесь потокам, заставляя их работать активнее.

Верхний «дымоход», который мы уже видели на недавних тестах, остался на машинах Mercedes. Решение об использовании этого решения в квалификации и гонке будет принято по итогам тренировок.

Заднее крыло Mercedes. Большой угол атаки позволил разместить в торцевых пластинах четыре прорези. Еще одна, пятая, вдвое короче и не доходит до передней кромки.

Кромка диффузора W09 получила в центральной части зубчатую форму для формирования многочисленных завихрений.

В передних «барабанах» Mercedes сделаны многочисленные отверстия, которые как решают задачи теплообмена, так и несут аэродинамическую функцию.

Для сравнения – аналогичный узел Renault. В решениях двух команд можно отыскать как сходства, так и отличия.

Для Монако в Renault подготовили множество новинок, включая доработанное днище и дефлекторы.

Для сравнения – тот же участок шасси Sauber C37. У швейцарцев очень узкие воздухозаборники в понтонах, но над ними можно разглядеть дополнительные отверстия для охлаждающего воздуха.

А вот что по этому же поводу думают в конструкторском штабе из Милтон-Кинса.

В McLaren уже экспериментировали с Т-крылом по ходу нынешнего сезона. В Монте-Карло дебютировал новый вариант, расположенный несколько выше.

Скудерия убрала с машин спорную систему крепления зеркал заднего вида. Сами зеркала остались на прежнем месте, а вот устройства «для гашения вибраций» больше нет.

Ferrari подчинилась требованию переделать зеркала на Halo

Малый каскад переднего крыла крупным планом. С внутренней стороны он держится на Г-образном элементе, с внешней крепится к торцевой пластине.

Отверстия в пилонах крыла позволяют перенаправлять больше воздуха под машину.

Скудерия привезла в Монако новую заднюю подвеску, но прямо по ходу уик-энда решено было отказаться от нее в пользу предыдущего варианта.

Ferrari вернулась к старой подвеске – новая проехала только Испанию

А вот другое решение, появившееся на Гран При Испании, сохранило прописку на SF71H. Речь о конфигурации днища с длинными продольными прорезями.

В таком ракурсе отлично видны «ноздри» VJM11, недавно скопированные McLaren. Интересно, что конструкторам настолько важно направить дополнительные потоки под днище, что носовой обтекатель даже немного расширяется в передней части.

Технический анализ: что скрывает «дырявый нос» McLaren

Force India обновила геометрию задней подвески, конфигурацию понтона и использовала сразу два Т-крыла сложной формы, чтобы получить максимум прижимной силы.

В команде не пожалели аэродинамической краски. В Монако особенно важно убедиться, что вся новая аэродинамика работает так, как от нее ожидают.

В Испании С-образное крыло, смонтированное поверх защитной структуры, появлялось на машине совсем ненадолго. В Монако Haas продолжит изучение новинки.