Гран При Монако. Пресс-конференция в среду

Участвуют: Рубенс Баррикелло (Williams), Дженсон Баттон (McLaren), Ник Хайдфельд (Lotus Renault), Нико Росберг (Mercedes), Михаэль Шумахер (Mercedes), Ярно Трулли (Team Lotus)

Участвуют: Рубенс Баррикелло (Williams), Дженсон Баттон (McLaren), Ник Хайдфельд (Lotus Renault), Нико Росберг (Mercedes), Михаэль Шумахер (Mercedes), Ярно Трулли (Team Lotus)


Вопрос: Ник, вы были здесь вторым в 2005 году. Renault считает, что они исторически хорошо выступают здесь. Что вы думаете о предстоящей гонке?


Ник Хайдфельд: С нетерпением жду ее. Renault хорошо выступало здесь последние годы. Роберт Кубица добился хорошего результата в прошлом году, квалифицировался вторым, финишировал на подиуме. Это моя первая гонка здесь в новой команде. Наш болид хорошо показывает себя по неровной поверхности, которой характерна Монако. Так что, здесь скучно не будет.


Вопрос: Вы финишировали в 9 из 10 Гран При Монако. В чем секрет?


Ник Хайдфельд: Не врезаться в отбойники. Я не знал этих цифр. Это хорошая статистика. С этими цифрами, даже и на медленных машинах можно выиграть очки здесь, так что главное финишировать.


Вопрос: Вы говорили, что в этом году ключом к успеху станут шины.


Ник Хайдфельд: Шины в этом году важны в каждой гонке. Впервые в этом сезоне мы попробуем сверхмягкие шины. Мы с ними уже работали на тестах, но это было давно и в других условиях. Так что будет крайне важно и интересно посмотреть, как они поведут себя. Мы постараемся использовать обе практики в четверг, чтобы получить лучшее понимание.


Вопрос: Нико, для вас предстоящая гонка почти домашняя. Ваша школа находится рядом с паддоком.


Нико Росберг: Да, для меня эта гонка всегда была особенным событием, ведь я вырос здесь, в Монако, а школа, в которой я учился находится, кажется, этажом выше, если я не ошибаюсь.


Вопрос: Полагаю, что вы с нетерпением ждете уик-энда?


Нико Росберг: Да. Я наслаждаюсь этой гонкой. Это фантастическая трасса, я всегда выступал здесь неплохо. Надеюсь, что и в этот уик-энд будет также.


Вопрос: В чем ваш секрет ваших выступлений? В подходе? Вы говорили, что он агрессивный и точный.


Нико Росберг: Да, необходим баланс в этом вопросе. На уличных трассах вы должны быть очень агрессивны и в то же время нельзя позволить себе ошибок. Все должно быть очень точно. И мне это очень нравится.


Вопрос: Вы всегда квалифицируетесь здесь пятым или шестым.


Нико Росберг: Шестая позиция в прошлые три года?


Вопрос: Да, кажется, так.


Нико Росберг: Значит пришло время сделать шаг вперед.


Вопрос: Насколько далеко вперед?


Нико Росберг: Посмотрим, но определенно этот шаг вполне возможен, ведь я часто бываю здесь выше, чем на других трассах. А в гонке с большим количеством пит-стопов и с этими шинами возможно все.


Вопрос: Возможно все? Гонки ведь непредсказуемы.


Нико Росберг: Так и есть. И даже на такой трассе как Монако возможны разные варианты.


Вопрос: Ярно, вы побеждали здесь в 2004 году. Насколько уникален этот опыт победы?


Ярно Трулли: Очень уникален, поскольку гонка в Монако сама по себе является уникальной. Каждый гонщик мечтает победить здесь. У меня это получилось в 2004 году, и я вновь здесь. Мне нравятся улицы Монте-Карло, я всегда преуспевал здесь.


Вопрос: У вас был хороший уик-энд на прошлой неделе в Испании. Расскажите о нем.


Ярно Трулли: Это был сложный гоночный уик-энд, правда гонка оказалась немного лучше. Команда делает большую работу, мы используем наши аэродинамичекие новинки, которые в итоге показали, что мы можем конкурировать с командами-середняками. Теперь нам надо закрепить успех, мы почти догнали их. Прошедшая гонка была отличной, потому что в первой ее половине я успешно конкурировал с некоторыми гонщиками из команд-середняков. Затем мы уступили из-за жестких шин. Мы знали, что выступать на них будет трудно, но команда работает над этой решением этой проблемы.


Вопрос: Учитывая требования этой трассы и ее своеобразие, вы сможете повторить то же, что и в Испании?


Ярно Трулли: Мы всегда хотим выступить как можно лучше, и добиться как можно большего успеха. Монако – это всегда Монако. Здесь может случиться всякое, это абсолютно непредсказуемо. Мы уверены, что сможем добиться большего успеха, нежели в Барселоне, поэтому надеюсь, что так и будет. Но первые выводы и впечатления можно будет сделать после практик в четверг. В предыдущие годы на некоторых гонках я стартовал с поула, а здесь оказывался в последнем ряду, и это в очередной раз подтверждает, что здесь очень важны характеристики болида.


Вопрос: Михаэль, вы пять раз побеждали здесь и семь раз были на поуле. Это особенная гонка?


Михаэль Шумахер: Я полагаю, что все согласятся со мной. Это действительная самая интересная и престижная гонка в сезоне.
Вопрос: Но это гонка, которую невозможно предсказать, особенно в этом году…


Михаэль Шумахер: Абсолютно, точно. Будут разные стратегии, поэтому что будет творится на трассе неизвестно никому. И у меня нет ни малейшего представления, как характеристики нашей машины подойдут этой трассе.


Вопрос: У вас была хорошая гонка в Испании. Вы довольны результатом?


Михаэль Шумахер: С точки зрения пилотажа и происходящего Гран При Испании мне понравился так же как и Гран При Турции. Но результатом я доволен еще больше.


Вопрос: Которым? Тем, что в Испании?


Михаэль Шумахер: Да, конечно.


Вопрос: И у вас в зеркалах постоянно был Нико Росберг


Михаэль Шумахер: Действительно, был.


Вопрос: И как он действовал?


Михаэль Шумахер: У нас была неплохая борьба, но я думаю, что оба достаточно умны, чтобы не столкнуться друг с другом. А так вместе весело провели время на трассе.


Вопрос: И у вас нет представления, как Mercedes выступит здесь?


Михаэль Шумахер: Нет.


Вопрос: Дженсон, вы также побеждали здесь, но в прошлом году возникли проблемы. Кстати, в год, когда вы выиграли, вы должны были бежать до подиума, помните это?


Дженсон Баттон: Да, я не был на подиуме долгое время. Между тем, когда я занял второе место и победил в гонке прошло пять лет. Но те 200 метров, которые я бежал были самыми приятными из всех, которые я пробегал.


Вопрос: Вы считаете эту гонку своей домашней?


Дженсон Баттон: Я не живу здесь.


Вопрос: Вы больше не живете здесь? Я знаю, что ваш отец живет здесь…


Дженсон Баттон: Это так. Для меня гонка в Монако – особенная. Это гонка, которую хочется непременно выиграть. Собственно, хочется выиграть любую гонку, но эту особенно. Может быть потом, что здесь всегда ты напряжен, даже если ты лидируешь в гонке. Постоянно сосредоточен и это истощает. Каждый из 78 кругов дается очень сложно. Но это очень, очень особая гонка. Для меня самым важным моментом является квалификация, ведь поул это почти здесь залог победы. Когда пилотируешь на максимуме скорости, при минимуме топлива, на новых шинах, вблизи отбойников – это нечто особое. Так что в субботу мне нравится ездить здесь не меньше чем в воскресенье.


Вопрос: Мартин Уитмарш говорил, что в третьем секторе в Испании, медленном и извилистом, машина работала хорошо, что предполагает неплохую работу здесь?


Дженсон Баттон: Да, мы были хороши в Турции и последнем секторе в Барселоне. Изменится ли ситуация, когда рядом отбойники – я не знаю. Посмотрим, но думаю, что гонка может пройти хорошо. Последняя гонка была хорошей, особенно для Льюиса, он до самого конца преследовал Себастьяна. Мы видим, что наши модернизации работают. Мы всегда хотим добиться большего, но считаю, что эти обновления нам уже очень помогли. Я не знаю, как мы выступим здесь, но верим в лучшее. С точки зрения механики, наша машина быстра, а там посмотрим. Здесь поможет и система KERS.


Вопрос: Рубенс, для вас это уже 18-е Гран При Монако. Можно смело называть эту трассу домашней?


Рубенс Баррикелло: Да, вполне.


Вопрос: Почему?


Рубенс Баррикелло: Я живу здесь, мне нравится бывать здесь, выступать на этой трассе. Когда я впервые вышел на старт в 1993 году, то сказал себе: «Здесь невозможно гоняться, тем более на машине Формулы-1». Но постепенно мне начало нравится выступать здесь. Я разделяю мнение Дженсона о том, что в субботу пилотировать не хуже, а может где-то и лучше. Близость к отбойникам, постоянное напряжение – это адреналин, это то, что заставляет вновь и вновь выходить на старт.


Вопрос: Как насчет настроек машины здесь? Что наиболее важно?


Рубенс Баррикелло: Необходима максимальная тяга. И у вас должен быть хороший баланс. Если у машины будет недостаточная или избыточная поворачиваемость, то у вас большие проблемы. Надо сделать болид устойчивым, более, нежели сцепление с трассой, а оно здесь всегда низкое, учитывая, что асфальт городской. И хотя есть места с более сильным сцеплением, в общей картине все так. Конечно же, будут вопросы с шинами. О них надо позаботиться тоже.


Вопрос: Безусловно, вы хотите завоевать первые очки для команды Williams. Здесь шансы лучше или хуже?


Рубенс Баррикелло: Лучше, гораздо лучше, потому что в Монако может произойти что угодно. И хотя сейчас квалификация менее важна, поскольку шинные условия тоже сказываются, то здесь все равно результат в субботу будет иметь значение, он определяет позицию на первую треть дистанции. Печально быть без очков. Перед сезоном можно говорить о многих перспективах, но надеюсь, что часть из них осуществиться и мы завоюем очки.

Вопросы с мест


Вопрос: Вопрос для Михаэля, Дженсона и Ярно. Какие воспоминания у вас остались от вашей первой победы здесь. И второй вопрос: что это принесло вам?


Михаэль Шумахер: Это было в 1994 году, и было после трагедии в Имоле. В такие моменты не испытываешь бурных чувств. Но, как я сказал в начале, это самая престижная гонка и выиграть ее особая честь. Как говорил Дженсон, мне также нравится квалификация, это фантастические круги и острые ощущения. Хотя у меня тогда было определенное преимущество в скорости. Что это изменило для меня? Я стал одним из победителей Гран При Монако. Но я был больше сосредоточен на чемпионате, так что гонка была одна из многих.


Дженсон Баттон: Конечно, для пилота главное выиграть чемпионат мира. Но победа на Гран При Монако, наряду с победой в домашнем Гран При – это нечто особенное для вас. Я помню, как остановился не в том месте, а потом бежал до финиша. Эти ощущения просто потрясающе, ни за что бы не променял их. Это было сумбурное время. Потом помню, как из-за этой ошибки опоздал на церемонию награждена, пришлось извиняться перед принцем Альбертом. Это особая гонка и тот, кто выиграет ее в этот раз получит непередаваемые ощущения. Вы отмечаете победу не только со своей командой, но и со всеми в Монако. Это всегда большой праздник. Люди приезжают, чтобы посмотреть это Гран При. Зрители на яхтах, на трибунах, маршалы, все вовлечены в этот праздник. Это здорово.


Ярно Трулли: Победа в Монако – это особенное переживание, поскольку эта самая престижная гонка. Пусть это особо не имеет для меня значения, но помню все хорошо. Это моя первая победа в Формуле-1. Это был прекрасный уик-энд, я тогда стартовал с поула, доминировал во всей гонке, а когда я пересек финишную черты, то вся моя карьера пронеслась перед глазами за несколько секунд. Я был очень счастлив. Успех никак не сказался на карьере, правда некоторым людям не понравился тот факт, что я выиграл гонку, особенно некоторым в команде. А так ничего не изменилось


Вопрос: Нико, ни вы, ни ваш отец не побеждали в Монако. Если вы это сделаете, то это позволит вам в какой-то степени превзойти достижения Кеке?


Нико Росберг: Нет, нисколько. Вообще победа будет ценной, без сравнения с отцом. Конечно, если бы мы оба победили здесь, то было бы здорово.


Вопрос: Михаэль, в Испании у вас был фантастический старт, хоть вы и стартовали с грязной стороны. Такое же сделал и Алонсо. Вы считаете, что шины Pirelli меньше чувствительны к этому фактору?


Михаэль Шумахер: Есть трассы, где разницы между сторонами трассы меньше. В Турции грязная сторона была явно неудобна, в Барселоне правая сторона менее неудобна. Хотя грязная сторона – это всегда определенная проблема.


Вопрос: Вопрос ко всем. Монако особенна еще и тем, что вы не ездите в пятницу. Вам это нравится? У вас есть планы на этот день?
Дженсон Баттон: Конечно, для меня было бы лучше, чтобы мы работали в пятницу, в субботу были бы на квалификации. А так – это дополнительный день работы.


Михаэль Шумахер: Было бы лучше поработать на трассе и в четверг, и в пятницу. А так у нас есть определенные планы. Будут некоторые мероприятия, кроме того, я должен поработать с командой, чтобы вместе подготовиться к субботе и воскресенью, а затем отдохнуть.


Дженсон Баттон: Да, я тоже проведу время с инженерами и на спонсорских мероприятиях большую часть дня.


Рубенс Баррикелло: Я бы предпочел ездить в пятницу, а не в четверг. Иначе день получается скучным, потому что заснуть совершенно невозможно, люди ездят по трассе, вокруг много шума. А так получился бы стандартный уик-энд.


Ник Хайдфельд: Согласен. Я тоже за пятницу. Мы будем встречаться с инженерами, журналистами, общественностью, но в основном с нетерпением ждать следующего дня, чтобы скорее сесть в болид и продолжить работу.


Нико Росберг: Для меня все нормально: встреча с инженерами, потом с друзьями и хорошо отдохнуть, провести время.


Ярно Трулли: Это самый длинный уик-энд сезона, я не думаю, что кому-то нравится, да и логистически сложно. Мы проводим еще один день в некотором хаосе, большая часть дня уходит на общественные мероприятия. Что я буду делать в пятницу? Мы с Томом Уэббом (пресс-атташе Team Lotus) еще решим это. Надеюсь, что получится покататься где-нибудь на велосипеде, побыть в бассейне. Но перед этим приеду сюда, чтобы немного поработать с инженерами.


Вопрос: Вновь для всех. Квалификация сейчас выглядит захватывающе, но уже не настолько важной. Предложили бы вы вновь изменить схему квалификации, может быть вернуться к всего лишь одному кругу как было несколько лет назад, чтобы сделать ее более захватывающей?


Михаэль Шумахер: Эта схема вполне хороша. Но если честно, то я не думаю, что будет большая разница, поскольку, по сути, вы и так проезжаете только один круг, используя шинную стратегию, поскольку эффективность шин теряется.


Дженсон Баттон: Пилоты стараются сохранить свои шины, и чаще всего идут на одну попытку. В последней гонке я выезжал только три раза, во втором и третьем сегменте – это был один быстрый круг, так что все и так довольно ограничено. Это хорошая система.

 
Рубенс Баррикелло: В начале сезона никто не предполагал о том, насколько велики будт изменения. Шины настолько отличаются от прошлого года, что нам стоит подумать об изменениях в правилах, хотя мне и нынешние нравятся. Например, если говорить про Монако, то здесь только одна попытка и так. В первом сегменте будет трафик, и это проблема. Действующие правила показали свою эффективность уже не первый сезон, но использовать одну попытку мы стали только сейчас. Поэтому может и есть смысл рассмотреть некоторые коррективы.


Ник Хайдфельд: Собственно, причина почему квалификация перестала быть столь же важной как в прошлом, не в системе трех сессий. Дело в шинах, потому что некоторые команды решили экономить шины. Схема, когда было три сессии и десять машин в финале хороша, но мы должны понять, что некоторые задают вопрос: а надо ли расходовать более быстрые шины.


Нико Росберг: Согласен с Ником.


Ярно Трулли: Тоже согласен. Использование шин в настоящее время очень важно, поэтому использовать их приходится минимально, но при этом извлекать максимум эффекта и ограничивать свою дистанцию, экономя их для гонки. Мы все видели гонки, когда гонщики стартуют с конца из-за проблем, но имея свежие шины, отыгрывают места и входят в очки, и даже добираются до подиума. Так что квалификация действительно менее важна.


Вопрос: И вновь для всех: что вы ожидаете в гонке от Super Soft и Soft? Очень короткие отрезки или они будут длиннее?


Дженсон Баттон: У меня нет ответа. Мы не работали с сверхмягкой резиной долгое время. Не работали с ней на этом болиде. Уверен, что износ будет сильным. Мягкие шины продержатся дольше, чем на других трассах, потому что здесь нет высокой скорости, но при хорошей стратегии, износа будет меньше. Вообще, надо будет ориентироваться очень оперативно, может быть придется принимать решение по ходу гонки. Выбрать верную стратегию сейчас сложно в каждой гонке. Пока не знаю как все пойдет. Может быть две остановки, а может быть и пять. Никогда не знаешь.


Рубенс Баррикелло: Не думаю, что будет большая разница. Мы должны подождать праткик и посмотреть как все пройдет. Мы работали с сверхмягкими шинами на трассах не подходящих для них – Валенсии, Хересе, Барселоне. Там намного больше сцепления, другие нагрузки. Выводы можно будет делать в четверг, но в субботу состояние может измениться, поскольку на трассе будет больше резины. Я думаю, что верный ответ будет в воскресенье.


Вопрос: Не знаю, вы в курсе или нет, но вчера ночью был серьезный пожар грузовика в первом повороте. Организаторы заменили большую секцию асфальта в зоне торможения и апекса. Видели ли вы сам инцидент? Насколько могут быть опасными последствия?

 
Ник Хайдфельд: Не знаю, насколько правда то, что я слышал, но довольно опасно курить и заправлять свою машину. Не знаю, поэтому ли загорелся грузовик. Но это то, что я слышал. Я был на трассе, все осмотрел. Организаторы хорошо поработали, там все в порядке.


Дженсон Баттон: Я слышал о пожаре, но на трассе еще не был. Хотя организаторы профессионалы, они знают как асфальтировать все. Надеюсь, что завтра все будет хорошо.


Нико Росберг: Новый асфальт более маслянист, чем на других участках, это может быть проблемой.


Рубенс Баррикелло: Если там масло, то надо посмотреть прогноз погоды – не будет ли дождя. Но если все будет без осадков, то на том отрезке могут быть проблемы.


Вопрос: Мы уже видели, что обгоны стали легче. Хотелось бы узнать, что вы думаете о возможности обгонах здесь, в Монако?


Рубенс Баррикелло: Монако – очень сложная трасса для обгонов. В FIA очень мудро поступили, запретив использовать DRS в туннеле. Мы должны пытаться обогнать, есть разница в скорости, которая позволяет делать это, но все равно. Мы видели в прошлом, что при неудачно маневре, даже малейшей ошибке, машины врезались друг в друга. Мы должны учиться. Повторюсь, я рад запрету DRS в туннеле. Все остальное хорошо. Надо посмотреть как все пойдет. Если мы сможем обгонять здесь, то это значит, что сможет везде.


Ник Хайдфельд: Мы уже видели немало обгонов везде, но Монако будет стоять обособленно. Даже при наличии DRS на старт-финиш. Во-первых, там отрезок всего в 350 метров, в то время как в прошлом у нас он был как минимум 800. Плюс к тому, не будет никакого способа для обгона, если болид впереди будет на выгодной траектории, если проходит правый поворот по внутренней траектории. По внешнему обогнать будет нельзя. Использовать DRS скорее всего будет бесполезно. Но посмотрим. Станет ли больше обгонов? Здесь многое зависит от шин, как мы и обсуждали раньше, надо будет оценить разницу между мягким и сверхмягким составом, а также то, как долго шины будут держаться.


Нико Росберг: Шинный фактор будет очень интересным в этот уик-энд, он увеличит количество обгонов.


Ярно Трулли: Мы увидим некоторые обгоны, но в целом все будет сводиться к попыткам атаки, и далеко не всегда удачным. Обгоны не станут легче с помощью KERS и DRS – скорее всего только за счет износа шин.


Михаэль Шумахер: Шины, конечно, будут самым важным фактором. Я думаю, если у вас хорошие шины и хорошая позиция, то это поможет. В одном из Гран При Монако, я стартовал последним и смог далеко продвинуться. Так что шанс на обгон есть, хотя все и очень сложно. Это вызов, но это возможно. Ну и у нас есть некоторые помощники в этом.


Дженсон Баттон: Как уже сказали коллеги – разница в состоянии шин будет определять обгоны. Вряд ли поможет DRS, он может помочь приблизиться, а вот KERS помочь может. Если у пилота впереди проблемы с шинами, а вы используете KERS верно, то можно обогнать. У нас есть две эти системы, которые должны помочь, так что посмотрим.


Вопрос: Михаэль, вас часто критикуют за тактику, в том числе и Рубенс Баррикелло. И вот инцидент с Льюисом. Он сказал, что в Испании под конец гонки вы пропустили своего друга, Себастьяна Феттеля, но заставили его пойти по более широкой траектории, тем самым выехать на мусор. Это правда, или ложь, или вам все равно?


Михаэль Шумахер: Я не помню такого, и не думаю, что вообще есть смысл отвечать на подобное. Себастьян – мой друг, но Льюис выступает на моторе Mercedes, и это имеет большее значение. Я не содействую и не мешаю кому-либо. Мой маневр был неправильно понят, я всегда стараюсь уступить дорогу, и делать лишь свою работу.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Ярно Трулли , Дженсон Баттон , Михаэль Шумахер , Рубенс Баррикелло , Ник Хайдфельд , Нико Росберг , Роберт Кубица , Мартин Уитмарш
Команды McLaren , Williams , Mercedes
Тип статьи Новость
Rambler's Top100