Гран При Монако. Пресс-конференция в четверг

Принимают участи представители команд: Виджей Маллья (Force Индия), Жан-Франсуа Кобе (Renault Sport F1), Фрэнк Уильямс (Williams), Мониша Кальтенборн (Sauber), Росс Браун (Mercedes)

Принимают участи представители команд: Виджей Маллья (Force Индия), Жан-Франсуа Кобе (Renault Sport F1), Фрэнк Уильямс (Williams), Мониша Кальтенборн (Sauber), Росс Браун (Mercedes).

Вопрос: Виджей, в этом году Вы впервые приехали на этап. Как Вам удается дистанционно управлять командой?
Виджей Маллья: В начале года у меня всегда много проблем, которые не позволяют мне выехать из Индии. Если бы не это - я с удовольствием посетил бы все выездные гонки. Произошли некоторые финансовые перемены в отношении бюджета компании, кроме того, в Индии начался чемпионат мира по крикету, а как вы знаете, этот вид спорта там крайне популярен. У меня своя команда по крикету, поэтому дел обычно много. К счастью, на этот раз я разобрался с основными моментами раньше, чем обычно, так что сейчас могу насладиться летней фазой сезона Формулы 1 в Европе и Северной Америке.

Вопрос: Как Вы оцениваете результаты команды по ходу нынешнего сезона?
Виджей Маллья: В пяти гонках мы набрали восемнадцать очков – это лучшее начало сезона за все годы наших выступлений, однако если взглянуть на ближайших конкурентов, то мы отстаем. В этом сезоне всё изменилось просто невероятно, так, в Барселоне Нико Хюлькенберг финишировал десятым и на протяжении тридцати с лишним кругов сдерживал натиск Марка Уэббера, хотя после предыдущего сезона я не мог даже мечтать о реальном соперничестве с Red Bull. Там же в Барселоне Льюис Хэмильтон завоевал поул,  а Дженсон Баттон вовсе не пробился в финал квалификации. Думаю, шинный фактор сейчас имеет решающее значение.

Вопрос: Если сезон настолько непредсказуем, у каждого есть возможность...
Виджей Маллья: Так оно и есть.

Вопрос: Жан-Франсуа, не могли бы Вы рассказать о причинах случившегося на болиде Caterham? Насколько мы поняли, отказал старый мотор…
Жан-Франсуа Кобе: Да, на машине Хейкки взорвался двигатель. Мотор прошел более 2200 км, в первых двух гонках мы использовали его во время пятничных тренировок. Болид, как обычно, работал на максимум, а мотор, просто напросто уже исчерпал свои ресурсы.

Вопрос: На этот раз вы провели на трассе гораздо больше времени, чем обычно. С чем это было связано?
Жан-Франсуа Кобе: Гонка в Монако - большое испытание для моторов, здесь максимальная мощность  должна проявиться на показателях в 15-17 тысяч, а не 17-18 тысяч, как обычно бывает, так что характеристики надо менять. Нам необходимо было проконсультироваться с пилотами, работавшими на трассе.

Вопрос: Фрэнк, насколько Вы были удивлены выступлением команды в Барселоне? Хотя, наверно, в Формуле 1 Вы уже ничему не удивляетесь?
Фрэнк Уильямс: Отчасти вы правы, но я все-таки был поражен. Но если каждую гонку начинать, сохраняя немного пессимистичный настрой, то проще и приятнее радоваться успеху. Все команды Формулы 1 серьезно работают и редко ошибаются, поэтому попасть в число фаворитов невероятно сложно. К счастью, мы этого добились. Не знаю, что именно мы сделали правильно, но наши усилия полностью оправдались.

Вопрос: Что значила эта победа для Вас лично после стольких лет "поражения"?
Фрэнк Уильямс: Ну, мне казалось, что мы не побеждали целых восемь лет, а оказалось, что всего семь. В любом случае,  это время было трудным....

Вопрос: Пастор Мальдонадо сказал, что команда прошла период полной реорганизации, насколько тяжело протекал этот процесс?
Фрэнк Уильямс: Полноценной реорганизации не было – появилось несколько новых специалистов, мы провели кое-какие кадровые перестановки. Иногда всего лишь пара человек меняет ситуацию в корне, но все мы понимаем, что подготовить по-настоящему сплоченный коллектив и заставить его работать в верном направлении очень непросто. Успех - это сочетание многих факторов.

Вопрос: Изменились ли сами принципы работы с болидом?
Фрэнк Уильямс: Нет,  подход остался. И если мы стали более конкурентоспособны, то лишь потому, что машина стала быстрее, а этого мы, в свою очередь, работой в аэродинамической трубе и адаптацией пилотов к каждой конкретной трассе.

Вопрос: Мониша, к Вам постепенно переходит руководство командой...
Мониша Кальтенборн: Да, и  это не только отличный шанс, но и большая честь для меня. Петер Заубер считает, что я и его сын способны управлять командой в соответствии с установленными им принципами. Это, кроме всего прочего, огромная ответственность перед самим Петером и всеми сотрудниками, ведь Sauber выступает в гонках на протяжении уже сорока лет…

Вопрос: Sauber обычно хорошо выступает в первых гонках, но по ходу сезона результаты ухудшаются, это связано с недостатком ресурсов на модернизацию?
Мониша Кальтенборн: Наш бюджет достаточно скромен, так что прогрессировать быстрыми темпами мы не в состоянии. В Барселоне мы показали, что наш новый пакет новинок работает весьма эффективно. Думаю, подобный подход будет весьма актуален для некоторых других команд середины пелотона. Ведь чем больше финансирования мы привлекаем, тем быстрее прогрессируем, и это подтверждается результатами на трассе.

Вопрос: Росс, в нынешнем сезоне мы видели взлеты и падения Mercedes. Это результата непредсказуемости нынешнего чемпионата, или проблемы все-таки имеются?
Росс Браун: По ходу любого сезона всегда существует определенная разница в скорости между командами, а если вспомнить о шинном факторе, то можно выявить основную причину различной конкурентоспособности. В Барселоне некоторые соперники были быстрее нас на секунду на круге, а в Бахрейне все было наоборот.

Вопрос: Теперь тактика имеет большее значение? Команде сложно с этим справляться?
Росс Браун: На самом деле, никогда не знаешь, что произойдет в гонке. Даже если вы идеально провели пятницу и субботу, в воскресенье все равно нужно быть готовым ко всему.  Иногда резина не выдерживает запланированную дистанцию, иногда всё не так плохо, поэтому нужно уметь корректировать тактику, опираясь на объективный факторы по ходу гонки, например на время на круге и степень износа шин. В целом, это даже более интересно, ведь теперь, чтобы создавать и менять стратегию, необходимо учитывать более сложные показатели.
Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Дженсон Баттон , Росс Браун , Петер Заубер , Фрэнк Уильямс , Пастор Мальдонадо , Нико Хюлькенберг
Тип статьи Новость
Rambler's Top100