Гран При Монако. Lotus Renault перед гонкой

Гонка в Испании сложилась для пилотов Lotus Renault довольно противоречиво: с одной стороны Виталий Петров уступил несколько мест, с другой стороны Ник Хайдфельд, стартуя 24-м, финишировал 8-м. В Монако от обоих пилотов ждут шага вперед.

Гонка в Испании сложилась для пилотов Lotus Renault довольно противоречиво: с одной стороны Виталий Петров уступил несколько мест, с другой стороны Ник Хайдфельд, стартуя 24-м, финишировал 8-м. В Монако от обоих пилотов ждут шага вперед.


Ник Хайдфельд: Монако – это совершенно отличная трасса от Барселоны. По ее улочкам ходит общественный транспорт. Она более ухабиста, чем обычная трасса, но при этом сцепление с трассой минимально и здесь очень скользко. Мы будем использовать шины Super Soft и это станет ключевым фактором. В течение уик-энда состояние трассы будет улучшаться куда быстрее, чем на любой другой трассе сезона. Интересно посмотреть как заработают шины, ведь Pirelli отличаются от Bridgestone, которые мы использовали ранее. Повторюсь, именно шины станут ключевым фактором в Монако, как это было уже в других гонках. Расписание уик-энда тоже уникально. Мы начнем работать в четверг (на день раньше чем обычно), и не будет выездов в пятницу. Затем вернемся в субботу для третьей практики и квалификации. И в воскресенье гонка. Она всегда уникальна. Если бы меня спросили какую гонку рекомендовать болельщикам я бы выбрал Монако. Здесь удивительная атмосфера, сумасшедшая гонка. Это не самая легкая трасса для команды, поскольку все очень тесно здесь. Но это часть Формулы-1, это большое зрелище.


Виталий Петров: Это уникальная трасса. Здесь будет очень важна квалификация. Мы можем хорошо провести квалификацию и быть ближе к лидерам – это станет здесь ключом к хорошему результату. Если у вас нет хорошей подготовки, то здесь очень сложно будет справиться с вызовом, поскольку возможностей для обгона тут почти нет. Это трасса требует постоянного напряжения, от этого она и ценится. Так что суббота станет во многом определяющей. Это необычная гонка из-за конфигурации трассы, расписания, близости зрительских трибун. Это место, где пилот должен всегда быть начеку. У меня хорошие воспоминания об этом трассе, в 2009 году я финишировал здесь вторым в GP2, поэтому надеюсь добиться здесь успеха. Важно помнить, что Монако – это особое место для всего автоспорта в целом. Когда люди думают о Формуле-1, они вспоминают Монако.


Эрик Буллье, руководитель команды: Исторически машины из Энстона хорошо выступали в Монако, думаю, что и этот год не станет исключением. Шинная стратегия будет очень сложной, но она хорошо работает у нас, поэтому посмотрим, чего мы сможем добиться. Трасса уникальна, она сильно отличается от всего, что есть в сезоне. Здесь медленные повороты и очень небольшие возможности для обгона. Но тот факт, что трасса улучшится после практики в четверг, дает нам надежду, что и работа машины также улучшится. Уик-энд в Монако всегда захватывает дух, это очень плотное расписание, меньше времени на сон и отдых, и больше работы, чтобы гарантировать хорошее выступление. Уверен, что здесь мы сможем добиться успеха. Монако – одна из ключевых гонок, которые есть в календаре, по историческим причина, по красоте, и по спортивному значению. Она просто уникальна и демонстрирует все волшебство Формулы-1.

Джеймс Эллисон, технический директор: Для Монако мы не готовим каких-либо специфических изменений. Будет больше прижимной силы, но специального шасси, как это было раньше, для этой гонки создаваться не будет. Монако – это трасса, где более важна прижимная сила и менее мощность мотора. Но полученное преимущество относительно, оно не велико, поэтому разработка деталей исключительно для этой гонки тщательно анализируется, ведь лучшая стратегия – это использовать все ресурсы для создания обновлений, помогающих на многих трассах, а не на одной.


Зимой мы уже опробовали шины Super Soft, как мы и ожидали, они быстрее, но быстрее же изнашиваются. Монако менее требовательна к шинам, чем трассы, где мы ездили зимой. И тем не менее, полагаю, что гонка станет серьезным экзаменом для шин. Монако машины частенько касаются отбойников и реже происходят контакты с другими машинами. У нашей машины есть большой объем исторических данных о том, какая нагрузка выпадает на долю подвески в случае подобных действий, какая жесткость деталей требуется, чтобы выдерживать подобные контакты. Все это учитывается еще на стадии проектирования подвески перед началом сезона.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Ник Хайдфельд , Джеймс Эллисон , Виталий Петров
Тип статьи Новость
Rambler's Top100