Гран При Мексики: всё, что важно знать

Мы собрали воедино всю информацию, которая может быть полезна поклонникам Больших Призов.

История

Они трижды встречались, проникаясь взаимной страстью, и дважды надолго бросали друг друга. Формула 1 и Мексика – это история, полная ярких эмоций, на протяжении полувека разворачивающаяся в живописном, оставшемся едва ли не от индейцев парке, расположенном на северо-востоке многомиллионного Мехико.

Шли годы, менялись поколения машин и пилотов, но неиссякаемым оставался энтузиазм местных болельщиков. Кстати, именно их неуемная страсть оба раза становилась причиной выпадения гонки из календаря – и в начале 70-х, и два десятилетия спустя организаторы оказывались просто не в состоянии совладать с десятками тысяч фанатов, для которых не существовало запретов и ограничений в стремлении выразить любовь своим кумирам.

Началось же все еще в 1961-м, когда 19-летний Рикардо Родригес стал самым юным на тот момент пилотом в истории Формулы 1, дебютировав на Гран При Италии в составе Ferrari. Несомненный талант юного мексиканского пилота привел к росту интереса к гонкам у него на родине – и уже в 1962-м в Мехико провели собственный Гран При.

Включить его в календарь не удалось, но гонку посетили многие известные спортсмены. Энцо Феррари свою команду не отпустил, но позволил Родригесу стартовать на арендованной машине. Увы, в тренировке молодой пилот попал в смертельную аварию.

Несмотря на то, что дебютный Гран При не обошелся без целого ряда организационных накладок, уже в следующем году гонку включили в календарь. Она завершала сезон и традиционно проходила в атмосфере праздника – до 1970 года, когда соображения безопасности не позволили продлить контракт.

Этап удалось возродить в 1986-м, но история вновь оказалась недолгой. Мехико той поры утратил шарм 60-х, став перенаселенным и довольно грязным мегаполисом, который не смог предложить обитателям паддока какой-то изюминки. Уехав в 1992 году, участники чемпионата больше не вернулись – и автодром стал понемногу приходить в упадок.

Лишь в наши дни, благодаря энтузиазму и финансовой поддержке местного богача Карлоса Слима, Гран При Мексики был возрожден. Перестроенная трасса сохранила знакомые очертания (пожертвовать пришлось лишь половиной знаменитой дуги "Перальтада"), а инфраструктуру организацию удалось вывести на новый уровень. Посмотрим, сколь долгим окажется "третье пришествие" Ф1 в Мехико.

Пока же рекордсменами этого Гран При остаются Джим Кларк (три победы, включая самую первую гонку, не входившую в календарь чемпионата мира) и Lotus (четыре успеха с той же оговоркой). А вот у Ferrari всего две победы здесь, и последняя из них датирована 1990 годом.

Риккардо Патрезе и Найджел Мэнселл, Williams
Борьба пилотов Williams Риккардо Патрезе и Найджела Мэнселла за победу в Гран При Мексики 1991 года

Фото: Williams F1

Погода

После насквозь мокрого прошлогоднего уик-энда на этот раз, похоже, зонтики не понадобятся вовсе. Летняя жара уже позади, и условия обещают быть предельно комфортными: тепло, сухо, с практически нулевой вероятностью осадков. Даже ветер будет слабым.

С одной стороны, в такой ситуации едва ли возможны сюрпризы, но с другой – у нас наконец-то есть реальный шанс увидеть подлинную расстановку сил, которая в последнее время часто оказывалась смазана из-за самых разных внешних факторов.

  Пятница, 28 октября Суббота, 29 октября Воскресенье, 30 октября
Weather.com +16 °С, переменная облачность, вероятность осадков – 10% +19 °С, переменная облачность, вероятность осадков – 20% +21 °С, переменная облачность, вероятность осадков – 40%
Гисметео +17 °С, облачно, без осадков +18 °С, облачно, днём небольшой дождь +21 °С, малооблачно, днём небольшой дождь
UbiMet +16 °С, переменная облачность, без осадков +18 °С, переменная облачность, вечером есть вероятность дождя +17 °С, переменная облачность, вечером есть вероятность дождя

Выбор шин

В распоряжении команд вновь будет самая популярная в этом сезоне тройка составов: Medium, Soft и SuperSoft. Больше всего команды запросили самых мягких сликов – от пяти до восьми комплектов на пилота. Шины Medium и Soft оказались примерно равны по популярности.

Как и всегда, самую мягкую резину получат все, кто вышел в финал квалификации, тогда как хотя бы один из двух оставшихся составов необходимо будет использовать по ходу гоночной дистанции.

Старт: Нико Росберг, Mercedes AMG F1 W06 лидирует
Нико Росберг, Mercedes W06, лидирует на старте Гран При Мексики 2015 года

Фото: Red Bull Content Pool

Результаты 2015 года

Сессия Лучшее время Пилот (команда) Средняя скорость
Тренировка 1 1.25,990 М.Ферстаппен (Red Bull) 180,188 км/ч

Тренировка 2

1.21,531 Н.Росберг (Mercedes) 190,043 км/ч
Тренировка 3 1.21,083 Н.Росберг (Mercedes) 191,093 км/ч
Квалификация 1 1.20,436 Н.Росберг (Mercedes) 192,630 км/ч
Квалификация 2 1.19,829 Л.Хэмилтон (Mercedes) 194,094 км/ч
Квалификация 3 1.19,480 Н.Росберг (Mercedes) 194,947 км/ч
Гонка 1:42.35,038 Н.Росберг (Mercedes) 178,597 км/ч
Лучший круг 1.20,521 Н.Росберг (Mercedes) 192,426 км/ч

Абсолютные рекорды нынешней версии трассы (с 2015 года)

Номинация Лучшее время Пилот (команда) Год Ср. скорость
За всю историю 1.19,480 Н.Росберг (Mercedes) 2015 (Квал. 3) 194,947 км/ч
Поул 1.19,480 Н.Росберг (Mercedes) 2015 194,947 км/ч
Лучший круг в гонке 1.20,521 Н.Росберг (Mercedes) 2015 178,597 км/ч
Гонка (71 круг) 1:42.35,038 Н.Росберг (Mercedes) 2015 192,426 км/ч

Квят в 2015-м.

Даниил Квят, Red Bull Racing RB11

Фото: XPB Images

Если дебютный подиум в Венгрии стал в значительной мере следствием удачного стечения обстоятельств, то мексиканское выступление объективно можно назвать сильнейшим в дебютном сезоне уфимца с RBR. Он по ходу всего уик-энда смотрелся убедительнее Риккардо, а проигранный спор за подиум стал исключительно следствием неудачного стечения обстоятельств – часто ли бывает, что Себастьян Феттель разбивает машину так серьезно, что требуется вмешательство автомобиля безопасности?

Даниил ни разу не опустился ниже пятой строчки в тренировках (а по итогам пятницы и вовсе стал вторым), а квалификацию завершил с четвертым результатом. Толчея лидеров в первом повороте позволила россиянину выйти на третье место за парой Mercedes, которое он и удерживал почти до самого финиша, уверенно контролируя Боттаса – тот был хоть и близко, но до атак дело не доходило.

И лишь на рестарте мотор Mercedes стал решающим козырем в руках финна – Квят потом признавался, что с самого начала прекрасно понимал ситуацию и знал, что машина безопасности – это по сути единственный фактор, способный лишить его призового кубка. Так оно и вышло.

Ставки букмекеров

Мы каждый раз приводим линии различных букмекерских контор, не уставая повторять, что это реальный срез расстановки сил. На этот раз, чтобы проиллюстрировать этот факт, предлагаем вам набор коэффициентов по состоянию на вечер пятницы.

Очень хорошо видно, как изменились цифры по ходу уик-энда. Как известно, во второй тренировке почти одинаковую скорость показали Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон. Но букмекеры не придали никакого значения скорости Ferrari, обратив внимание совсем на другой факт – неважную форму Нико Росберга.

Коэффициенты на успех немца сразу поползли вверх, тогда как у его напарника стали снижаться. Жизнь подтвердила правоту таких предположений в квалификации, посмотрим, как сложится гонке.

  William Hill (поул) UniBet (поул) William Hill (гонка) Bet365 (гонка) Bet Boro (гонка) Dhoze (гонка)

Марафон

(гонка)

Росберг

4,33 3,50 3,75 3,25 3,25 3,80 3,20

Хэмилтон

1,44 1,50 1,67 1,67 1,65 1,65 1,70
Риккардо 10,0 15,0 11,0 11,0 11,0 11,0 11,50
Феттель 15,0 15,0 13,0 13,0 13,0 18,0 16,0
Райкконен 41,0 26,0 34,0 41,0 40,0 50,0 34,0
Ферстаппен 12,0 19,0 15,0 13,0 13,0 11,50 14,0
Лучший из остальных*

201,0

251,0

(+ Боттас)

201,0 (- Перес)

201,0

200,0

200,0 201,0 (+ Боттас)
Квят 1001,0

501,0

751,0 1001,0 999,0 750,0 1001,0

* по умолчанию – Перес и Хюлькенберг

Трасса Гран При Мексики

Схема: FIA

Прямая речь

Нико Хюлькенберг, Force India: «Я очень рад возвращению в Мексику. В прошлом году весь уик-энд превратился в праздник, можно было ощутить, насколько местные болельщики рады возвращению Формулы 1 после двух десятилетий перерыва. Энтузиазм был невероятный – помню, когда я впервые приехал на автодром и увидел количество болельщиков, у меня мурашки побежали по коже.

Автодром очень симпатичный, хотя саму трассу, пожалуй, не отнести к самым сложным.На первом секторе приятно пилотировать – послестартовая связка весьма интересная. Это тройной поворот, довольно медленный в гонке, но захватывающий в квалификации, когда топлива мало, а шины вцепляются в асфальт.

Высота над уровнем моря ставит тут интересные вопросы при поиске настроек. Конфигурация машины рассчитана на высокий уровень прижимной силы, но из-за разреженного воздуха скорости практически такие же, как в Монце.

На прямых машине недостает стабильности, её немного водит из стороны в сторону, зато можно разогнаться до 360 км/ч и даже больше».

Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid

Фото: XPB Images

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Мексики
Трек Автодром братьев Родригес
Тип статьи Анонс
Rambler's Top100