Технический анализ Джорджо Пиолы

Гран При Мексики: шпионские фото технических новинок

Наши технические эксперты внимательно изучили кадры Джорджо Пиолы, агентств Sutton Images и LAT Images, снятые в Мехико, чтобы отыскать самые интересные технические решения команд.

Задняя часть Red Bull RB13

Задняя часть Red Bull RB13
1/24

В Мексике все стремятся обеспечить максимум прижимной силы, чтобы компенсировать недостаточную плотность воздуха на среднегорье. В Red Bull, среди прочего, вернулись к самой экстремальной версии Т-крыла.

Передние тормоза Red Bull RB13

Передние тормоза Red Bull RB13
2/24

Для максимальной эффективности охлаждения на RB13 используются тормозные диски с семью отверстиями. Пять внутренних расположены в шахматном порядке, еще два снаружи – в линию.

Детали задней части Toro Rosso STR12

Детали задней части Toro Rosso STR12
3/24

Обратите внимание на масляный радиатор, расположенный сбоку от блока цилиндров. С противоположной стороны помещается еще один такой же, а охлаждающий воздух к ним идет от боковых каналов верхнего воздухозаборника по Л-образному воздуховоду.

Поворотные лопасти Force India VJM10

Поворотные лопасти Force India VJM10
4/24

В Мексику Force India привезла довольно серьезный пакет обновлений. В их числе – вертикальный элемент у переднего края понтона. Для увеличения жесткости он дополнительно связан с корпусом машины металлическим стержнем.

Поворотные лопасти Force India VJM10

Поворотные лопасти Force India VJM10
5/24

Стремясь активнее перенаправлять воздух под днище машины, конструкторы Force India превратили горизонтальный участок поворотных лопастей в частую «гребенку». Чуть дальше тот же принцип использован и для «пяты» дефлектора.

Дефлектор Force India VJM10

Дефлектор Force India VJM10
6/24

Еще одно обновление – дефлектор, вертикальные «зубья» которого закручены сильнее, чем раньше. Обратите внимание, как он стыкуется с приливом в углу днища. Изменился и элемент, расположенный перед дефлектором: он получил дугообразную верхнюю кромку (прежде она была прямой).

Элемент позади дефлектора Force India VJM10

Элемент позади дефлектора Force India VJM10
7/24

Заглянув за дефлектор, мы обнаружим там три спиралевидных элемента у передней кромки днища. Это решение впервые появилось у Mercedes, после чего его задействовали и в Red Bull. Оно позволяет «распрямить» протекающий здесь турбулентный поток.

Детали дефлектора Force India VJM10

Детали дефлектора Force India VJM10
8/24

Поверхность сложной формы в нижней части дефлектора – та самая, что была видна на кадре с поворотными лопастями. Но этом участке машины реклама наклеена прямо на некрашеный углепластик.

Область дефлектора Force India VJM10

Область дефлектора Force India VJM10
9/24

Новое днище, дефлектор и конфигуратор потока VJM10 в ином ракурсе.

Т-образное крыло Force India VJM10

Т-образное крыло Force India VJM10
10/24

В задней части машины Force India использовала трехэтажное Т-крыло с дополнительной прорезью в каждом горизонтальном элементе.

Заднее крыло Force India VJM10

Заднее крыло Force India VJM10
11/24

Основное крыло с максимальным уровнем прижимной силы работает в паре с «сиденьем для обезьянки», появившимся пару гонок назад.

Дефлектор Renault RS17

Дефлектор Renault RS17
12/24

Новый дефлектор Renault появился на тренировках в Остине на очень короткое время. В Мехико команда продолжила его исследование.

Дефлектор Renault RS17

Дефлектор Renault RS17
13/24

В таком ракурсе отлично видно главную особенность новинки: множество изогнутых прорезей в области между главным дефлектором и небольшим элементом перед ним. Также обратите внимание на крепление вертикальных деталей к приливу в углу днища.

Конфигуратор потока Ferrari SF70H

Конфигуратор потока Ferrari SF70H
14/24

Для сравнения – вот как эту же область машины решили конструкторы из Маранелло.

Носовой обтекатель и переднее крыло Mercedes-Benz F1 W08

Носовой обтекатель и переднее крыло Mercedes-Benz F1 W08
15/24

В Mercedes доработали главную плоскость крыла: теперь она имеет изгиб вверх у передней кромки.

Переднее антикрыло Mercedes F1 W08

Переднее антикрыло Mercedes F1 W08
16/24

Новинка Mercedes в другом ракурсе.

Переднее крыло McLaren MCL32

Переднее крыло McLaren MCL32
17/24

Новое крыло в Остине получил только Фернандо Алонсо. На мексиканском этапе эта версия будет в распоряжении у обоих гонщиков команды.

Подробности: чем так хорошо новое переднее крыло McLaren

Детали переднего крыла McLaren MCL32

Детали переднего крыла McLaren MCL32
18/24

Главное отличие нового крыла – дополнительные продольные прорези в элементах главного каскада и иная форма крылышек с внутренней стороны торцевой пластины.

Кокпит Sauber C36

Кокпит Sauber C36
19/24

Панель с множеством прорезей у боковины кокпита позволяет отводить тепло от радиаторов, повышая эффективность охлаждения.

Боковина кокпита Mercedes F1 W08

Боковина кокпита Mercedes F1 W08
20/24

У Mercedes есть такая же панель, как у Sauber – но по соседству появились две новые вентиляционные прорези, дающие возможность отводить еще больше тепла.

Технический брифинг: вентиляционные отверстия Mercedes W08

Детали задней части McLaren MCL32

Детали задней части McLaren MCL32
21/24

Перед началом уик-энда в Мексике на обеих машинах McLaren поменяли силовые установки. Этот кадр наглядно иллюстрирует объем необходимой работы. Многочисленные провода и трубки необходимо соединить, не допустив ни единой ошибки. Иначе потребуется еще одна замена.

Halo на McLaren MCL32

Halo на McLaren MCL32
22/24

Чтобы исследовать влияние защитной системы на аэродинамику машины, в McLaren установили несколько датчиков Киля в воздухозаборнике за головой пилота и прямо под ним.

Диффузор Renault RS17

Диффузор Renault RS17
23/24

Новый диффузор Renault привезла в Остин. Команда последовала за популярной тенденцией, разделив внешнюю часть на несколько элементов. Они формируют замысловатое переплетение поверхностей разной формы. Но есть здесь и новинка, которой мы не видели прежде – маленькое крылышко на дополнительной опоре (показано стрелкой). Оно позволяет активнее отводить воздух из-под днища.

Задняя часть Renault RS17

Задняя часть Renault RS17
24/24

Чтобы повысить эффективность охлаждения, в Renault использовали классическое решение, увеличив отверстия для выхода воздуха в задней части машины. У заднего края капота двигателя видна довольно крупная концевая кромка.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Мексики
Трек Автодром братьев Родригес
Тип статьи Самое интересное
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100