Гран При Мексики: 6 самых интересных технических решений

Задняя часть Ferrari SF21

1/13

1. Чтобы избежать перегрева в разреженном воздухе, который хуже отводит тепло, в Ferrari избрани конфигурацию кузовных панелей с крупными вентиляционными отверстиями в задней части понтонов.

Фотограф: Джорджо Пиола

Детали носового обтекателя Mercedes W12

2/13

2. У Mercedes отверстия можно заметить с противоположной стороны машины. На самом кончике носового обтекателя W12 есть пара совсем крохотных «проколов». Воздух отсюда поступает в кокпит, охлаждая гонщика по ходу дистанции.

Фотограф: Без авторства

Носовой обтекатель и переднее антикрыло Mercedes W12

3/13

2. Так как «нос» машины является съемным, воздуховод охлаждения кокпита, проходя через него, затем сопрягается с продолжением уже в самом шасси, через которое и попадает к ногам пилота.

Фотограф: Без авторства

Детали задней части Red Bull RB16B

4/13

3. В Мексике команды традиционно используют пакеты для высокого уровня прижима – чтобы получить хотя бы что-то а неплотной атмосфере среднегорья. У Red Bull это крупные плоскости заднего крыла и торцевые пластины с развитым рельефом. Ни о каком подъеме плоскостей по краям даже речи нет.

Фотограф: Без авторства

Детали задней части McLaren MCL35M

5/13

3. Похожую картину можно увидеть и на McLaren MCL35M. Команда из Уокинга, кроме того, использует Т-крыло, которого у Red Bull не было даже в Монако.

Фотограф: Без авторства

Детали задней части Mercedes W12

6/13

3. У Mercedes мы также можем наблюдать все традиционные элементы, позволяющие добавить машине прижима. Обратите внимание на вертикальную подпорку Т-крыла, призванную не допустить его деформации. Прежде этого элемента на W12 не было.

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Детали задней части Ferrari SF21

7/13

3. На задних торцевых пластинах Ferrari SF21 тоже видны рельефные диагональные бортики и другие аэродинамические решения, призванные добавить прижимной силы. Также обратите внимание на крупные генераторы вихря в глубине диффузора.

Фотограф: Без авторства

Диффузор Red Bull Racing RB16B

8/13

3. Как и любая деталь машины Ф1, небольшие «гребенки» для создания мини-вихрей на стыке плоской части днища и диффузора тоже эволюционировали с течением времени. Сейчас популярным является вариант с попарно расположенными генераторами вихрей.

Фотограф: Без авторства

Детали задней части Red Bull RB16B

9/13

4. В этом кадре нет никаких новинок, зато можно рассмотреть приводной вал и нижние рычаги задней подвески. Обычно они скрыты внутри крупных аэродинамических кожухов, очертания которых отлично видны справа на картере коробки передач. Сами рычаги, как видно, довольно тонкие.

Фотограф: Без авторства

Детали днища Mercedes W12

10/13

5. В задней части днища Mercedes можно наблюдать то самое внимание к деталям, которое помогло команде семь лет подряд оставаться сильнейшей в Ф1. Помимо всевозможных элементов, направляющих воздушные потоки перед колесом, сам краешек днища изгибается вверх.

Фотограф: Без авторства

Детали днища Red Bull RB16B

11/13

5. Для сравнения – вот как выглядит эта же область машины у Red Bull. При сходстве общей концепции – направить воздух вокруг колеса и защитить диффузор от турбулентности – детали на RB16B другие.

Фотограф: Без авторства

Детали левой части Red Bull RB16B

12/13

6. Чем компактнее расположены внутренние элементы машины под кузовными панелями, тем лучше с точки зрения аэродинамики. Логичным итогом этого является невероятное переплетение деталей и элементов, как на этом фото.

Фотограф: Без авторства

Детали правой части Red Bull RB16B