Гран При Малайзии. Пресс-конференция в четверг

Гран При Малайзии. Пресс-конференция в четверг Участвуют: Себастьян Буэми (Toro Rosso), Дженсон Баттон (McLaren), Фелипе Масса (Ferrari), Нико Росберг (Mercedes), Ярно Трулли (Lotus).

Участвуют: Себастьян Буэми (Toro Rosso), Дженсон Баттон (McLaren), Фелипе Масса (Ferrari), Нико Росберг (Mercedes), Ярно Трулли (Lotus).


Вопрос: Начнем с небольшого вопроса. Дженсон и Фелипе. Вопрос о вашем сражении в Австралии. Дженсон, что произошло?


Дженсон Баттон: Смотря на произошедшее, могу сказать, что это было интересное сражение. К сожалению, я не смог найти хорошую траекторию. Это было разочарованием, но сейчас я думаю, что австралийская гонка была хорошей. Даже с управляемым элементом заднего крыла в Австралии сложно догонять и обгонять, там короткие прямые. Поэтому если ты на внутренней траектории, то обогнать очень сложно.


Вопрос: Фелипе, что вы скажете?


Фелипе Масса: Добавить к словам Дженсона почти нечего. Я смог бороться, смог пройти его и удержать позади, но это было сложно. На некоторых отрезках, где он был очень быстр, позицию позволял удержать KERS, я старался не дать ему догнать меня и попасть на оптимальную внутреннюю траекторию. Причем сделать это не только на главной прямой, но и на других участках трассы. Он обогнал меня по внутреннему радиусу, срезав поворот, за что и был оштрафован. Я ждал что он вернет мне позицию, но спустя два поворота меня обогнал Фернандо и Дженсону отдавать позицию стало сложнее. Думаю, что это было интересное сражение.


Вопрос: В Малайзии вы завоевывали поул и побеждали. Вы говорили, что эта трасса с каждым годом становится все лучше и лучше. Что вы можете добавить?


Дженсон Баттон: Мне всегда нравилось приезжать сюда. Это одна из тех трасс, которая чаще радует меня. У меня были здесь в прошлом неплохие гонки, я выигрывал здесь, поднимался на подиум. На этой трассе можно бороться в поворотах друг с другом. Тем более, что с управляемым элементом заднего крыла обгонять здесь будет намного проще, чем это было в Мельбурне. Может быть и слишком легко. Даже без использования этой системы, будучи вторым до последнего поворота есть немало мест для обгона. Посмотрим, не знаю как все сложится. Но для гонки это отличное место. Кроме того, здесь играет большую роль погода. Гонка начинается в 16 часов по местному времени, а это приблизительно то время, когда может пойти дождь, что усложняет работу всей команды. Каждый из пилотов, инженеров должен верно оценить условия и сделать правильный выбор.


Вопрос: Вы говорили, что эта гонка очень сложна физически. Как вы готовились к ней?


Дженсон Баттон: Здесь очень жарко. И сколько бы вы не готовились, все равно влажность и жара здесь ощущаются и сложно переносятся. Я сегодня видел нескольких журналистов здесь, кажется они прочувствовали эти условия сполна. В минувшие выходные я тренировался: был на Гавайях неделю, было очень мило, зато привык к жаре и влажности, поэтому чувствую себя здесь хорошо.


Вопрос: Нико, вы сказали, что это трасса одна из ваших любимых. Что делает ее таковой?


Нико Росберг: Безусловно, Сепанг мне очень нравится. Просто замечательные характеристики, и с этой трассой у меня положительные воспоминания. Я дебютировал здесь, занял третье место в прошлом году. Так что возвращаться сюда приятно.


Вопрос: После двойного схода в Австралии для Mercedes сезон, по сути, начнется здесь.


Нико Росберг: Да, гонка в Австралии сложилась для нас не самым лучшим образом. Но в Австралии у нас были проблемы еще и с надежностью, которые мы не смогли решить по ходу уик-энда. Так же надо было добиться оптимальных механических, аэродинамических настроек. Было сложно найти правильный путь, но мы сильная команда, поэтому сможем справиться.


Вопрос: В Малайзии к компании Petronas особый интерес. Как правило, компания проводит здесь различные презентации: одно или два мероприятия. Вы где были?


Нико Росберг: Да, два мероприятия было на этой неделе. Одно из них визит на нефтеперерабатывающий завод компании, это совершенно другой мир. Было весьма интересно. Там даже удалось немного поиграть со школьниками, что было весело. Затем вчера состоялось еще одно спонсорское мероприятие. Эта гонка очень важна для Petronas, важна для команды. И мы хотим выступить хорошо.


Вопрос: Себастьян, что было вчера в супермаркете? Кажется там происходили весьма интересные события.


Себастьян Буэми: Это было благотворительное мероприятие организованное компанией Red Bull для детских домов. Мы устроили гонки. Надо было наполнить тележку с детьми и прокатиться. Было забавно, мне понравилось.


Вопрос: Простите, как понять наполнить тележку с детьми?


Себастьян Буэми: Поправлюсь. Мы были с детьми и наполняли тележки всем, чем хотели, особенно тем, что хотели дети.


Вопрос: Вы выиграли у своего напарника?


Себастьян Буэми: Я направился сразу туда, где было то, что любят дети. Мы просто взяли столько, сколько смогли и наши тележки были полными.


Вопрос: Возвращаемся к Австралии. Первый выход в финал квалификации с 2009 года. Что вы думаете о первой гонке сезона?


Себастьян Буэми: Я очень рад, мы сделали все, что смогли в квалификации – максимум. Не думаю, что получилось бы сделать еще больше. В гонке мы завоевали три дополнительных очка, учитывая дисквалификацию Sauber. Плюс три очка – итого четыре, это неплохо. Хороший старт сезона. Посмотрим чего сможем добиться здесь, но наша цель – это финиш в очках.


Вопрос: Завтра утром вы уступите свой болид Даниэлю Риккиардо. Как вы к этому относитесь? Этот пропуск сессии не будет для вас потерей времени?


Себастьян Буэми: Если честно, то не думаю, что это будет большой потерей. Если посмотреть на первую практику, то она всегда проходит на необкатанной трассе и потребуется немало времени, чтобы добиться хорошей скорости. На это уходит кругов 10-12, так что пропуск первой практики не несет больших потерь. Я смогу наверстать все во второй сессии.


Вопрос: Ярно, к вашей команде здесь особый интерес, как и к ее пилотам. Вы тренировались с командой на горных велосипедах. Расскажите об этом.


Ярно Трулли: Да, это было интересно. Мы были в одной из деревень. Впервые у меня появилась возможность открыть для себя и увидеть Малайзию, проехать на велосипеде с местной командой велосипедистов. Было очень приятно. Мы были в Фрейзер Хилл, затем посетили другое место, не помню название, оно лежит на 1600 метров выше, в общем – было интересно. Мы посетили и осмотрели каучуковые плантации, и хорошо потренировались все вместе. Это было отличной подготовкой для Гран При, потому что для нас – это домашняя гонка.


Вопрос: Вы путешествовали по дороге или бездорожью?


Ярно Трулли: Нет, по нормальной дороге. На самом деле все было хорошо. Мне нравится велосипед и гостеприимство жителей.


Вопрос: Что вы ждете от воскресной гонки?


Ярно Трулли: Нам нужно добиться от болида максимума и выступить лучше чем в Австралии. Зимние тесты показали, что у нас хороший темп, но в Мельбурне у нас возникло очень много проблем. Ломался радиатор, гидроусилитель руля, потом потерялась мощность, часто просто все шло не так как мы хотели. За две недели наши инженеры подготовили часть обновлений и исправлений в болид. Посмотрим что будет. Очень важно будет, устранив проблемы, выяснить насколько мы действительно конкурентоспособны.


Вопрос: В своей колонки в La Republica вы выразили разочарование шинами Pirelli. Поясните, пожалуйста, чем они вас разочаровали?


Ярно Трулли: Я думаю, что дело здесь в неверном истолковании. Я сказал, что Pirelli хорошо поработали в Австралии. Мы не ожидали, что возникнут проблемы с прогревом шин, но у нас не было повышенного износа. Я думаю, что вряд ли кто-либо на зимних тестах мог предположить, что за гонку придется делать один пит-стоп. До гонки в Австралии шины вели себя совершенно по-другому. И хорошо, что у нас был опыт зимних тестов. Я лишь отметил, что некоторые пилоты столкнулись с проблемами прогрева шин. Это показывает, что нам еще надо много узнать о шинах Pirelli, командам и пилотам, но Pirelli также стараются подстроиться и дать нам самое лучшее для конкретных погодных условий, трассы (далее неразборчиво)


Вопрос: Фелипе, у вас здесь было два поула, но лучших результатов вы добивались, если стартовали с задних рядов решетки


Фелипе Масса: Да, это трасса мне очень нравится. Я дважды стартовал здесь на поуле, но правда в гонке результаты были не так хороши. В прошлом году все было наоборот. Я был почти последний в квалификации, потому что шел дождь. Я выехал в самое неподходящее время и отсюда такой результат. Но гонка сложилась хорошо и я финишировал седьмым. Мы все мотивированы на хорошую работу и результат.


Вопрос: Вы выражали свое опасение по поводу управляемого элемента заднего крыла здесь. Как вы думаете, KERS повлияет на исход гонки?


Фелипе Масса: Я разделяю общее мнение, оно не было особенным. FIA думало о разрешении использования управляемого элемента заднего крыла на обоих прямых, поскольку они очень близки. На мой взгляд, это не совсем справедливо, здесь легко обгонять, легче, чем в Австралии. К тому же вы не сможете защититься системой KERS, она не сможет работать на обоих прямых. Я не вижу необходимости в разрешении использования DRS на обоих прямых. Это мое личное мнение. Я считаю, что будет достаточно, если мы будем использовать систему DRS на главной прямой, так что все не так, как говорят люди.


Вопрос: Это решение уже принято?


Фелипе Масса: Да.

Вопросы с мест.


Вопрос: Фелипе, поняли ли вы с вашим гоночным инженером, в чем была проблема в Австралии?


Фелипе Масса: Ну, мы многое поняли. Конечно, в Австралии мы не заняли того места, на которое рассчитывали. На прошлой неделе и на этой мы анализировали, в каком направлении нам двигаться здесь. Я надеюсь, что болид будет сильно отличаться, станет более конкурентоспособным, чем был здесь в квалификации и в гонке, когда он серьезно отставал от Red Bull. У меня были несколько слишком агрессивные настройки, и износ шин был несколько выше, чем я ожидал. Об этом нам также стоит подумать на этой трассе, где температуры выше. Нам необходимо несколько изменить направление настроек и работать с шинами.


Вопрос: Фелипе, вернемся к вашим словам о DRS и KERS. Учитывая длинные прямые на этой трассе, будете ли вы использовать KERS иначе, чем если бы у вас не было DRS?


Фелипе Масса: Конечно, в квалификации всегда стараешься использовать KERS, где она может дать максимальный результат. В гонке все немного иначе, потому что если сажаешься с кем-то, то используешь KERS там, где легче всего потерять позицию. Поэтому место, где используется эта система, всегда меняется. Ты смотришь, как близко к тебе другой болид. А если ты догоняешь впередиидущего, то стараешься использовать KERS там, где больше шансов на обгон. Конечно же, в гонке это место часто меняется.


Вопрос: Здравствуйте. Дженсон, чего вы ожидаете от этого уик-энда? Какую позицию может занять McLaren? Может ли она отличаться от предыдущего уик-энда? Как вы думаете?


Дженсон Баттон: Сложно сказать. Мы не знаем, что делали другие команды последние две недели, что они привезут на эту гонку. Но уже в Австралии мы были довольны своими показателями. Они серьезно улучшились по сравнению с тестами – мы не перестанем это повторять! Это был первый шаг. Здесь нам необходимо настроить свой болид, что, как мы надеемся, улучшит наше время на круге. Но я не знаю, будет ли этого достаточно, чтобы бросить вызов Red Bull. Здесь многое еще будет зависеть от шин. Думаю, что гонка будет сильно отличаться от Мельбурна.


Вопрос: Ко всем вам. Что вы думаете о переднем обтекателе Red Bull, и работаете ли вы над системой, которая будет соответствовать требованиям FIA и работать близко к земле на высокой скорости?


Дженсон Баттон: Ого. Я не знаю всех деталей этих вопросов. Я слышал, как некоторые говорили, что крыло более подвижно, чем они считают правильным, но я его не разглядывал, так что не знаю.


Нико Росберг: К сожалению, не могу сказать ничего интересного.


Себастьян Буэми: Мало что могу сказать. Думаю, что на этот вопрос должны ответить техники. Конечно, если это дает дополнительную скорость, все постараются его воспроизвести.


Ярно Трулли: Мне нечего сказать.


Фелипе Масса: Нет.


Вопрос: Фелипе, во время зимних тестов вы очень уверенно чувствовали себя на шинах Pirelli. Уверены ли вы в них после первого Гран При?

 
Фелипе Масса: Да, конечно, я уверен, что мы можем отвести хороший уик-энд. Первая гонка была не самой лучше для нас, мы не добились желаемых результатов, но не думаю, что это зависело от шин. Я думаю, что мы ожидали более высокой скорости. Но я уверен, что здесь мы сможем добиться успеха.


Вопрос: Вопрос во-первых к Фелипе, затем к Дженсону и Нико. Здесь Red Bull впервые по-настоящему будет использовать KERS. Вы в ужасе или просто боитесь? Убьют ли они чемпионат?


Фелипе Масса: Думаю, сейчас еще рано говорить, что они убьют чемпионат, разве нет? В любом случае, всегда сложно говорить о чужом болиде. Конечно, если мы не используем KERS на своем болиде, то теряем немного времени на круге. Возможно, в Red Bull такая же ситуация, и возможно, что они еще улучшат свои результаты, но сейчас сложно понять, насколько они их улучшат, потому что мы недостаточно знаем о болиде Red Bull. В любом случае, я считаю, что с KERS результаты лучше.


Дженсон Баттон: Мы теряем немало времени, если не используем KERS. Думаю, что у нас очень хорошая система – ну, (глядя на Нико Росберга), у нас у обоих хорошие системы, и я не знаю, какая система у Red Bull. У всех в Формуле-1 разные системы KERS. Она может дать им большое улучшение, а может и не дать, я не знаю. Я не знаю, какие это даст им преимущества. И в отношении новых систем есть еще и фактор надежности, не так ли? Я уверен, что это одна из причин, по которым они не использовали систему в Мельбурне. Если они используют ее здесь, система будет все еще очень новой, и неизвестно, насколько надежной. Я уверен, они взвесят все за и против.


Нико Росберг: Ну, мы сейчас не знаем еще своей относительной позиции, так что мы постараемся добиться максимума, а затем уже начнем думать о позиции других команд.


Вопрос (Алексей Попов, РТР): Фелипе, сейчас много говорят о высокой влажности. Я знаю, что Дженсон и Нико много занимаются троеборьем в качестве тренировки, Ярно ездит на велосипеде, а вы из Сан-Паоло. Помогает ли вам это?


Фелипе Масса: Да. Конечно, Сан-Паоло не намного жарче, чем другие части Бразилии. В северной части, конечно же, более высокая влажность. К примеру, в Манаосе условия примерно такие же, как здесь. Но в Сан-Паоло даже во время гоночного уик-энда бывает холодно. Но в любом случае страна жаркая, так что мне больше нравится жара, а не холод. Но мне нужно тренироваться очень усердно перед гонкой, потому что здесь высокая влажность, так что во время гонки теряешь много жидкости. Тренировки необходимы, так что я тренировался.


Вопрос: Дженсон, я бы хотел прояснить, почему вы думаете, что эта гонка будет отличаться от Мельбурна? Потому ли это, что теперь мы прояснили много «неизвестных» относительно трассы и шин?


Дженсон Баттон: Как вы смеете говорить так о Мельбурне? Здесь намного жарче. Это очень сложная трасса для болидов, для пилотов, но особенно для четырех вещей, которые соприкасаются с трассой – для шин. Я думаю, что гонка будет сильно отличаться, по большей части благодаря шинам и жарким условиям. Думаю, что здесь износ будет больше. Мы все удивились тому, насколько устойчивыми были шины в первой гонке. Не думаю, что это было первое впечатление от шин Pirelli, что они такие износоустойчивые. Мы видели, что Серхио Перес сделал один пит-стоп, что для многих было показателем, но не думаю, что здесь ситуация повторится. Думаю, она будет очень сильно отличаться. Гонка будет очень сложной для шин. Это привнесет еще один важный элемент, но я считаю, что это хорошо.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Ярно Трулли , Дженсон Баттон , Фелипе Масса , Нико Росберг , Серхио Перес
Команды McLaren , Sauber , Toro Rosso , Mercedes
Тип статьи Новость
Rambler's Top100