Гран При Малайзии: всё, что важно знать перед началом уик-энда

В преддверии очередного этапа Ф1 мы собрали воедино всю информацию, которая может быть полезна поклонникам Больших Призов.

История

Сейчас, когда Формула 1 триумфально шествует по самым экзотическим уголкам мира, уже слабо верится, что всего два десятилетия назад картина была совершенно иной. В календарь входили многочисленные европейские Гран При, редкие гонки в Северной и Южной Америке, а также Японии и Австралии.

Никаких экзотических стран чемпионат не посещал, базируясь лишь в странах с богатой автоспортивной историей. И изменила такое положение дел именно Малайзия.

В конце 90-х амбициозные планы построить на месте пальмовой рощи в далёкой экваториальной стране были восприняты многими скептически, да и имя Германа Тильке в ту пору едва ли было хоть сколь-нибудь известно. Как же много изменилось с того времени...

На фоне "гоночных дворцов" в Абу-Даби, залитых светом сингапурских улиц, автодромов в Сочи, Стамбуле и Нью-Дели трасса близ Куала-Лумпура кажется не слишком выдающейся и такой привычной. Но тогда, в 1999-м, это был прорыв – нечто совершенно новое и непривычное, причем с очень интересным характером, при том с стране, которая ни у кого не ассоциировалась с гонками.

Первым в истории победителем Гран При Малайзии значится Эдди Ирвайн, хотя в действительности в той гонке солировал Михаэль Шумахер, только-только вернувшийся за руль после летнего перелома ноги в Сильверстоуне. Немец просто подыграл напарнику, который вёл борьбу за титул.

В последующие годы немец добыл три победы, как и Фернандо Алонсо, однако рекордсменом Сепанга является другой гонщик – Себастьян Феттель, который именно здесь прошлой весной впервые стал сильнейшим за рулем Ferrari.

К слову, именно Скудерия чаще других команд побеждала в Малайзии – семь раз. А вот у Mercedes послужной список на этом этапе совсем мал: единственный успех Льюиса Хэмилтона в 2014-м.

Эдди Ирвайн, Ferrari F399, победитель
Эдди Ирвайн, Ferrari F399, выигрывает первый в истории Гран При Малайзии

Фото: Sutton Motorsport Images

Погода

В отличие от соседнего Сингапура, где дождь и Формула 1 не встречались еще ни разу, малайзийские ливни памятны болельщикам – сколь сильные, столь и короткие, они уже много раз вмешивались в ход квалификаций и гонок.

На этот раз всё останется по-прежнему: жарко, влажно и с высокой вероятностью осадков.

  Пятница, 16 сентября Суббота, 17 сентября Воскресенье, 18 сентября
Weather.com +33 °С, преимущественно облачно, вероятность осадков – 20% +33 °С, переменная облачность, утром гроза, вероятность осадков – 50% +33 °С, переменная облачность, утром вероятна гроза, вероятность осадков – 50%
Гисметео +31 °С, малооблачно, утром и днём – небольшой дождь с грозой +30 °С, малооблачно, утром и днём – небольшой дождь с грозой +30 °С, малооблачно, утром и днём – небольшой дождь с грозой
UbiMet +30-32 °С, переменная облачность, в середине дня вероятен ливень с грозой +30-32 °С, переменная облачность, в середине дня вероятен ливень с грозой +30-32 °С, переменная облачность, в середине дня вероятен ливень с грозой

Выбор шин

На этот раз в распоряжении команд будут самые жесткие слики – такой выбор в Pirelli сделали, отталкиваясь от особенностей нового асфальта, уложенного к гонке этого года.

По ходу дистанции, если будет сухо, каждый пилот обязан использовать какой-то из составов Hard или Medium, а участникам финала квалификации достанется по комплекту шин Soft.

Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06, старт
Льюис Хэмилтон, Mercedes AMG F1 W06, лидирует на старте Гран При Малайзии 2015 года

Фото: XPB Images

Результаты 2015 года

Сессия Лучшее время Пилот (команда) Средняя скорость
Тренировка 1 1.40,124 Н.Росберг (Mercedes) 199,300 км/ч

Тренировка 2

1.39,790 Л.Хэмилтон (Mercedes) 199,967 км/ч
Тренировка 3 1.39,690 Н.Росберг (Mercedes) 200,168 км/ч
Квалификация 1 1.39,269 Л.Хэмилтон (Mercedes) 201,017 км/ч
Квалификация 2 1.39,376 Н.Росберг (Mercedes) 200,800 км/ч
Квалификация 3 1.49,834 Л.Хэмилтон (Mercedes) 181,681 км/ч
Гонка 1:41.05,793 С.Феттель (Ferrari) 184,224 км/ч
Лучший круг 1.42,062 Н.Росберг (Mercedes) 195,516 км/ч

Абсолютные рекорды нынешней версии трассы (с 1999 года)

Номинация Лучшее время Пилот (команда) Год Ср. скорость
За всю историю 1.32,582 Ф.Алонсо (Renault) 2005 (Квал. 1) 215,536 км/ч
Поул 1.33,074 М.Шумахер (Ferrari) 2004 214,397 км/ч
Лучший круг в гонке 1.34,223 Х.-П. Монтойя (Williams) 2004 211,782 км/ч
Гонка (56 кругов) 1:30.40,529 Дж.Физикелла (Renault) 2006 205,397 км/ч

Квят в 2015-м

Даниил Квят, Red Bull Racing RB11 и Нико Хюлькенберг, Sahara Force India F1 VJM08, столкновение

Фото: XPB Images

Прошлогодний Гран При Малайзии был вторым этапом в календаре и пришелся на самый сложный период сотрудничества Red Bull и Renault. Взаимные претензии обострились, и французы привезли на Сепанг старую версию мотора, использовавшуюся на зимних тестах. Она хорошо показывала себя на одном быстром круге, но не обещала лёгкой жизни на длинной дистанции: решено было пожертвовать мощностью, чтобы не рисковать сходом.

Эта картина и определила ход уик-энда. В пятницу Даниил стал четвертым, в дождевой квалификации добился пятого результата, однако по ходу гонки постепенно терял позиции. Столкновение с Нико Хюлькенбергом и разворот россиянина (на фото) еще более усложнили его положение. 

В итоге Квят финишировал девятым, проиграв победителю больше круга. При этом он все же закончил гонку раньше своего напарника Даниэля Риккардо. «Это абсолютно не то, что нам нужно», – резюмировал уфимец.

Ставки букмекеров

Череда успехов Росберга, похоже, поколебала уверенность букмекеров в том, что в паре гонщиков Mercedes сильнейшим является Хэмилтон. Поколебала – но не сломила. Коэффициенты на успех британца по-прежнему выше, но разница между пилотами теперь уже очень невелика.

Третьим по силе все однозначно считают Риккардо, также демонстрирующего в последних Гран При очень хороший уровень. А вот кого поставить на четвертое место, мастера спортивного риска пока не определились – у одних контор это Ферстаппен, а другие склоняются в пользу Феттеля.

Приведенные ставки были опубликованы букмекерами до появления информации о замене мотора на машине Алонсо и штрафе в 30 позиций.

  William Hill (поул) UniBet (поул) William Hill (гонка) UniBet (гонка) 10Bet (гонка) Tipico (гонка)

Лига ставок

(гонка)

Росберг

2,10 2,0 2,37 2,40 2,25 2,40 2,30

Хэмилтон

2,0 1,90 2,25 2,0 1,90 2,10 1,90
Риккардо 13,0 15,0 10,0 10,0 11,0 12,0 10,0
Феттель 19,0 18,0 13,0 12,0 12,0 12,0 12,0
Райкконен 29,0 26,0 29,0 26,0 29,0 25,0 25,0
Ферстаппен 17,0 18,0 12,0 11,0 17,0 15,0 15,0
Лучший из остальных*

301,0
(Force India/
McLaren/

Willams)

151,0
(Force India)
251,0
(Боттас/
Force India)

251,0

(Force India)

226,0 (Алонсо) 250,0 (Боттас/
Force India)
250,0
(Force India/
McLaren)
Квят 501,0

301,0

1001,0 1001,0 1001,0 1000,0 1000,0

* если указана команда, равный коэффициент имеют оба её гонщика

Трасса Гран При Малайзии

Схема: FIA

Прямая речь

Эстебан Гутьеррес, Haas: «Вы приближаетесь к первому повороту на высокой скорости. После длинной прямой приходится одновременно жестко тормозить и поворачивать, что приводит к большой продольной перегрузке. Сам поворот затяжной, он сразу переходит в следующий за ним. В этом месте поперечный уклон полотна меняется, потому точно попасть на апекс и найти "зацеп" на выходе непросто.

Затем вы полным газом преодолеваете третий поворот и приближаетесь к четвертому – это практически 90-градусный правый, где можно использовать всю ширину поребриков. Следом связка пятого и шестого, мой любимый участок. Быстрый левый переходит в быстрый правый.

Затем двойной правый, повороты 7 и 8. По сути это один поворот с двумя апексами. Оттуда вы попадаете в девятый – "шпильку". Серьезное торможение и вновь излом профиля, что делает это место коварным, здесь непросто добиться хорошего разгона.

К этому времени шины уже очень горячие, потому стабильность на разгонах падает. Десятый поворот – даже и не поворот толком, а скорее приготовления к 11-му. Это среднескоростной вираж, за которым следует быстрый левый 12-й. Он преодолевается полным газом.

Теперь нас ждут два знаменитых поворота Сепанга. Сначала затяжной правый, в конце которого вас ждет серьезное торможение и второй, более медленный поворот тоже направо. Очень техничное место, так как здесь есть несколько траекторий, и выбор подходящей зависит от настроек машины и даже от того, квалификация это или гонка. 

Круг завершает длинная прямая и финальный поворот. Тормозить перед ним можно поздно, а сам он скорее среднескоростной. В него можно заезжать глубоко – главное при этом поддерживать скорость повыше, чтобы как можно лучше выйти на следующую прямую и закончить круг».

Льюис Хэмилтон. ГП Малайзии, Первая пятничная тренировка.

Фото: XPB Images

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Малайзии
Трек Сепанг
Тип статьи Анонс
Rambler's Top100