Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Гран При Малайзии: шпионские фото технических новинок

Наши технические эксперты внимательно изучили кадры Джорджо Пиолы, агентств Sutton Images и LAT Images, снятые в паддоке «Сепанга», чтобы отыскать самые интересные технические решения.

Гран При Малайзии: шпионские фото технических новинок
Детали передней части Mercedes F1 W08
Детали передней части Mercedes F1 W08
1/30

Фотограф: Джорджо Пиола

К Малайзии в Mercedes доработали «бивни» у носового обтекателя – их передняя кромка стала шире, чтобы иначе взаимодействовать с воздушными потоками.
Носовой обтекатель и переднее крыло Mercedes F1 W08
Носовой обтекатель и переднее крыло Mercedes F1 W08
2/30

Фотограф: Джорджо Пиола

Когда-то это были скромные поворотные лопасти, но теперь переднюю часть W08 украшают внушительного размера элементы.

Технический анализ: радикальные новинки в передней части Mercedes

Кузовные элементы Mercedes F1 W08
Кузовные элементы Mercedes F1 W08
3/30

Фотограф: Sutton Images

Чемпионская команда привезла в Малайзию тот вариант капота двигателя, что дебютировал в Сингапуре – в тренировках пилоты сравнивали его с прежней версией.

Гран При Сингапура: шпионские фото технических новинок

Детали задней части Mercedes F1 W08
Детали задней части Mercedes F1 W08
4/30

Фотограф: Sutton Images

На машину еще не установили задние кузовные панели, что позволяет рассмотреть особенности конфигурации выхлопной системы и крепления пилонов главного крыла и Т-крыла.
Детали передней части днища Mercedes F1 W08
Детали передней части днища Mercedes F1 W08
5/30

Фотограф: Джорджо Пиола

В очень важной области у переднего края понтонов команда с самого старта сезона использует длинную продольную прорезь. Регламент с нынешнего сезона допускает такие решения.
Передняя ступица и тормоза Mercedes F1 W08
Передняя ступица и тормоза Mercedes F1 W08
6/30

Фотограф: Sutton Images

Жара всегда была одним из определяющих факторов Гран При Малайзии, заставляя команды искать тонкий баланс между эффективностью охлаждения и аэродинамики. У Mercedes тормозные диски имеют по шесть отверстий в шахматном порядке, а тормозной суппорт расположен в задней части диска.
Передние тормоза Ferrari SF70H
Передние тормоза Ferrari SF70H
7/30

Фотограф: Sutton Images

Для сравнения – в Скудерии тоже используют тормозной диск с шестью отверстиями, но расположены они иначе – в два ряда по три в шахматном порядке. Тормозной суппорт размещен снизу.
Детали передней части Ferrari SF70H
Детали передней части Ferrari SF70H
8/30

Фотограф: Джорджо Пиола

Новый дефлектор стал одной из двух больших новинок Ferrari. Он отличается от прежнего новым вертикальным элементом в передней части.

Технический брифинг: новый дефлектор Ferrari SF70H

Детали передней части Ferrari SF70H
Детали передней части Ferrari SF70H
9/30

Фотограф: Джорджо Пиола

Новый дефлектор в ином ракурсе. Видно, что в нижней части появившийся элемент отстоит куда дальше от корпуса машины.
Руль Ferrari SF70H
Руль Ferrari SF70H
10/30

Фотограф: Sutton Images

Четверг в Ferrari посвятили сравнению двух вариантов подрулевого рычажка сцепления – в итоге Себастьян Феттель предпочел вернуться к тому, что использовал в первых Гран При.

Феттель вернулся к старой версии системы старта

Детали передней подвески Ferrari SF70H
Детали передней подвески Ferrari SF70H
11/30

Фотограф: Sutton Images

Четверг – это по-прежнему уникальная возможность рассмотреть вблизи то, что обычно скрыто от посторонних глаз. Несмотря на все торжество современной электроники, именно механические компоненты остаются ключевой частью машин Ф1. И произведением инженерного искусства.
Верхний воздухозаборник Ferrari SF70H
Верхний воздухозаборник Ferrari SF70H
12/30

Фотограф: Джорджо Пиола

Другой новинкой Скудерии на «Сепанге» стал расширенный канал верхнего воздухозаборника.

Технический брифинг: система охлаждения Ferrari SF70H

Верхний воздухозаборник Ferrari SF70H
Верхний воздухозаборник Ferrari SF70H
13/30

Фотограф: Джорджо Пиола

Прежде мы уже видели схожие решения у Mercedes и Lotus. Благодаря возросшему объему охлаждающего воздуха инженеры получили возможность добавить новые радиаторы для коробки передач и системы ERS.
Детали задней части Ferrari SF70H
Детали задней части Ferrari SF70H
14/30

Фотограф: Джорджо Пиола

Хотя скорости на «Сепанге» высоки, в Скудерии предпочли использовать «сиденье для обезьянки» с наибольшим уровнем прижимной силы. Элемент состоит из двух частей – первая расположена над срезом выхлопной трубы, а вторая крепится чуть дальше к задней структуре безопасности.
Носовой обтекатель и переднее крыло Force India VJM10
Носовой обтекатель и переднее крыло Force India VJM10
15/30

Фотограф: Sutton Images

Детали прибыли в Малайзию прямо из Сингапура – обратите внимание, что они несут на себе следы прошедшей гонки. В четверг механики вооружились чистящими средствами и отмыли все до блеска.
Детали передних тормозов Red Bull RB13
Детали передних тормозов Red Bull RB13
16/30

Фотограф: Sutton Images

На этом кадре отлично видно большой канал воздуховода охлаждения тормозов, обычно скрытый «барабаном». Механики контролируют геометрические размеры – если нарушить предельные значения, пилота ждет дисквалификация.
Детали передней части Red Bull RB13
Детали передней части Red Bull RB13
17/30

Фотограф: Sutton Images

У Red Bull, как и у Ferrari, тормозные суппорты находятся в нижней части диска. Крупные воздухозаборники призваны не допустить перегрева.
Механик Red Bull Racing работает с узлом крепления переднего колеса RB13
Механик Red Bull Racing работает с узлом крепления переднего колеса RB13
18/30

Фотограф: Sutton Images

То, что механикам время от времени приходится трудиться лежа – одна из реалий автоспорта (причем далеко не только Ф1). Но посмотрите на инструмент: это какой-то очень суровый «кастом» для работы с RB13.
Переднее крыло Williams FW40
Переднее крыло Williams FW40
19/30

Фотограф: Джорджо Пиола

Один из небольших аэродинамических элементов, расположенный на дальних закрылках, команда предпочла закрыть сверху яркой крышкой – чтобы избежать повреждений при транспортировке. Видимо, уже есть соответствующий опыт.
Детали передней части Williams FW40
Детали передней части Williams FW40
20/30

Фотограф: Джорджо Пиола

В Williams вернули на машину «рога» над дефлектором, сохранив новую версию конфигураторов потока – она дебютировала в Сингапуре.
Детали задней части Williams FW40
Детали задней части Williams FW40
21/30

Фотограф: Джорджо Пиола

Кромка днища перед задним колесом получила металлический усилитель, который точно повторяет форму многочисленных расположенных здесь элементов.
Детали задней части Force India VJM10
Детали задней части Force India VJM10
22/30

Фотограф: Джорджо Пиола

Force India привезла в Малайзию новый диффузор. Его внешняя часть решена так же, как у Red Bull – она изогнута и имеет несколько зубчатых выступов. При этом в приподнятой центральной части расположение деталей стало более плотным. Обе доработки позволяют диффузору иначе взаимодействовать с воздушными потоками.
Дефлектор Force India VJM10
Дефлектор Force India VJM10
23/30

Фотограф: Sutton Images

Этот дефлектор дебютировал на VJM10 еще в Венгрии. Поговаривали, что к Малайзии команда подготовит следующую версию, но похоже, что от этих планов отказались.
Носовые обтекатели и передние крылья Renault RS17
Носовые обтекатели и передние крылья Renault RS17
24/30

Фотограф: Sutton Images

Два варианта переднего антикрыла Renault отличаются геометрией внутренних кончиков элементов главного каскада. Носовые обтекатели с №46 приготовлены для Сергея Сироткина.
Носовой обтекатель и переднее крыло Haas VF-17
Носовой обтекатель и переднее крыло Haas VF-17
25/30

Фотограф: Sutton Images

На VF-17 решение главного каскада напоминает одно из тех, что использует Renault – с плоскими и «срезанными» внутренними кончиками закрылков каскада.
Механики Scuderia Toro Rosso везут STR12 на техническую инспекцию
Механики Scuderia Toro Rosso везут STR12 на техническую инспекцию
26/30

Фотограф: Sutton Images

На «Сепанге» машина Toro Rosso получила несколько доработок. Они коснулись дефлекторов, конфигураторов потока у края понтонов и Т-образного крыла.
Аэродинамические элементы в центральной части Toro Rosso STR12
Аэродинамические элементы в центральной части Toro Rosso STR12
27/30

Фотограф: Джорджо Пиола

В рамках пакета, разработанного в Фаэнце, другими стали элемент, предваряющий дефлектор, конфигураторы потока и прилив в углу днища, с которым они соединяются внизу.
Т-образное крыло Toro Rosso STR12
Т-образное крыло Toro Rosso STR12
28/30

Фотограф: Джорджо Пиола

Иную форму, напоминающую перевернутую вешалку, получило Т-крыло. В каждом из горизонтальных элементов сделано по две продольные прорези.
Передние крылья Toro Rosso STR12
Передние крылья Toro Rosso STR12
29/30

Фотограф: Джорджо Пиола

Спереди изменения коснулись вертикальных элементов малого каскада. Там, где прежде была одна плоскость (сверху), теперь появилось две (показаны красными стрелками). Кроме того, добавилось новое крылышко с внутренней стороны торцевой пластины (показано желтой стрелкой), а сама пластина получила чуть иную форму и лишилась выреза в задней части (показан зеленой стрелкой).

Наконец, иной стала геометрия главной плоскости – сравните выделенную желтым «арку» у старого и нового вариантов крыла. Для крепления доработанного варианта также были серьезно изменены пилоны (отличия показаны белыми стрелками).
McLaren MCL32 в аэродинамической краске
McLaren MCL32 в аэродинамической краске
30/30

Фотограф: Sutton Images

В McLaren исследуют работу новых дефлекторов, используя специальную краску, чтобы узнать, действительно ли они дают ту прибавку эффективности, которую обещали теоретические расчеты. Главным отличием стало появление снаружи от дефлектора нового дополнительного элемента (показан стрелкой).
Поделились
Комментарии
Больше не тинейджер. Карьера Ферстаппена в 20 фотографиях
Предыдущая новость

Больше не тинейджер. Карьера Ферстаппена в 20 фотографиях

Следующая новость

Хэмилтон задумался о гражданском протесте на гонке в США

Хэмилтон задумался о гражданском протесте на гонке в США
Загрузить комментарии