Гран При Кореи. Пресс-конференция в пятницу

Принимают участие представители команд - Дэвид Гринвуд (Marussia), Марк Гиллан (Williams), Пьер Ваше (Sauber), Джеймс Эллисон (Lotus), Падди Лоу (McLaren), Эдриан Ньюи (Red Bull)

Гран При Кореи. Пресс-конференция в пятницу
Нажмите, чтобы загрузить аудиоплеер
Принимают участие представители команд - Дэвид Гринвуд (Marussia), Марк Гиллан (Williams), Пьер Ваше (Sauber), Джеймс Эллисон (Lotus), Падди Лоу (McLaren), Эдриан Ньюи (Red Bull).

Вопрос: Дэвид, команда добилась прогресса в 2012 году, вероятно, Вы надеетесь, продолжать в том же духе в 2013-м. Как идет работа над машиной?
Дэвид Гринвуд: Я думаю, об этом не раз говорилось: правила нынешнего сезона будут плавно переходить в следующий, так что мы не спешили с подготовкой болида для будущего сезона, однако, сейчас работа идет полным ходом. Некоторые изменения обусловлены появлением KERS, мы даже провели дополнительные испытания в аэродинамической трубе по этому поводу. Думаю, мы находимся в более выгодной ситуации, чем в прошлом году - база шасси уже готова, мы даже проводим некоторые крэш-тесты. Так что, надеюсь, наш прогресс еще даст о себе знать.

Вопрос: Вы находитесь в интригующем положении, поддерживая одновременно техническое партнерство с двумя командами: McLaren и Williams. Как Вы работаете с ними, и какие преимущества Вы из этого извлекаете?
Дэвид Гринвуд: Следует отметить, что с McLaren мы стали взаимодействовать раньше, мы применяем McLaren Applied Technologies. Мы счастливы, что у нас есть возможность работать в аэродинамической трубе. Большинство обновлений, которые мы представили, стали плодом нашего сотрудничества. Симулятор также очень полезен в нашей повседневной работе - Чарльз отлично справляется с освоением новых трасс. Если же говорить о партнерстве с Williams, то мы исключительно рады их помощи в установке KERS. Это позволило нам повысить эффективность техники.

Вопрос: Марк, мы видели, как хорошо в Williams провели первую часть сезона, потом была менее продуктивная часть, но теперь, кажется, всё вновь налаживается...
Марк Гиллан: С точки зрения темпа мы постоянно прогрессируем, просто обстоятельства не всегда складываются в нашу пользу. В Барселоне, безусловно, наблюдался своеобразный пик нашей активности, однако, в минувших гонках нам также удавалось неплохо зарабатывать очки.

Вопрос: Что Вы планируете на конец  сезона, и как собираетесь развиваться в будущем году?
Марк Гиллан: В прошлом сезоне мы мало уделяли внимания работе в чемпионате в последних гонках, так  как были сосредоточены на машине для будущего года. В нынешнем сезоне мы собираемся работать в обоих направлениях одновременно.

Вопрос: Пьер, вопрос насущный: Ваша команда сможет опередить Mercedes?
Пьер Ваше: Я не знаю. Я могу сказать лишь, что наш автомобиль хорошо зарекомендовал себя в Сузуке. Но я не могу предсказать, как будет вести себя наша машина в предстоящих гонках. В частности этап в Корее, по моему мнению, будет для нас сопряжен с большими трудностями, чем этап в Японии, особенно в квалификации. Хотя в гонке, мы ожидаем от болида неплохого темпа.

Вопрос:
Будете ли Вы модернизировать нынешнее шасси для будущего года? Вероятно, ситуация немного изменилась в техническом отношении...
Пьер Ваше: Я думаю, что мы сможем сохранить и улучшить то, что имеем в данный момент на следующий год. Мы постараемся работать по той же схеме, что было  в 2011-м - то есть устраним все недостатки машины и разовьем сильные стороны. Конечно же, ключевым моментом будет эффективное расходование ресурсов.

Вопрос: Джеймс, все говорят о Ваших обновлениях здесь, сработают ли они?
Джеймс Эллисон: Мы довольны тем, как они работают. Я думаю, что мы находимся в начале долгого пути: нам еще предстоит их модернизировать. Но данные, которые мы получаем, пока нас только радуют.

Вопрос: Роман Грожан вчера сказал, что Вы знаете слабые стороны нынешнего болида. Что Вы в состоянии сделать, чтобы их ликвидировать?
Джеймс Эллисон: Мы просто избавимся от них. У нас отличная команда, мы много можем добиться вместе и регулярно работаем над тем, чтобы сделать нашу машину быстрее в каждой гонке.

Вопрос: Падди, впереди пять гонок, а в соответствии с правилами FIA, Ваша команда уже использовала все восемь двигателей. Это может привести в проблемам?
Падди Лоу: Нет. Мы работаем по тому плану, который мы изложили в начале года. Я думаю, что, как и все команды,  мы довольно эффективно распределили работу наших моторов на различных гонках. Некоторые трассы требовали новых двигателей, так что мы рады, что использовали все наши запасы. О последствиях мы не волнуемся, поскольку все идет по плану.

Вопрос: Тем не менее, в последнее время команда испытывает некоторые проблемы с надежностью...
Падди Лоу: Мы бы хотели этого избежать, но к сожалению, не можем. Однако, если взглянуть на весь сезон, в целом, всё не так уже плохо.

Вопрос: Эдриан, В Японии пилоты Red Bull выглядели конкурентоспособными. А какие перспективы Вы видите в оставшихся гонках сезона?
Эдриан Ньюи: Трудно сказать. Мы видели изменения от гонки к гонке в течение всего года. На основе одного этапа в нынешнем сезоне лучше не делать каких-либо выводов.

Вопрос: Трасса очень многогранна. Вам важно хорошо выглядеть именно на третьем секторе?
Эдриан Ньюи: Нет, первые два сектора также имеют большое значение. Мощность двигателя здесь играет большую роль. Конечно, в целом, разные части круга требуют различных настроек.

Вопрос: Дэвиду Гринвуду, вопрос по поводу восьми использованных моторов для Шарля. Вас беспокоит эта ситуация?
Дэвид Гринвуд: Я бы так не сказал.

Вопрос:
Но замены в Вашем случае не были тактическими?
Дэвил Гринвуд: Не были.

Вопросы с мест

Вопрос: (Мигель Санз - Marca) господин Ньюи, возможно ли, что одни из трасс, на которых нам еще предстоит побывать, абсолютно не подойдет Вашему болиду?
Эдриан Ньюи: Это вполне возможно. Просто я не знаю, некоторых характеристик предстоящих треков!

Вопрос: (Даниэль Ортелли - Agence France Presse), Джеймс, вы собираетесь снова тестировать двойную DRS или Вы решили отказаться от этого проекта?
Джеймс Эллисон: Конечно, Мы не собираемся от него отказываться, просто предстоит еще немало всего подготовить в этом отношении. Поэтому мы будем продолжать работать над проектом, но вы, вероятно, не увидите этой новинки по пятницам, мы планируем вновь привезти это решение на тесты для молодых пилотов.

Вопрос: (Ванесса Руис - ESPN Radio) Некоторые пилоты отметили, что у них даже не было возможности попрактиковаться на симуляторах перед Гран При Кореи, поскольку у команд не было программы для подготовки. Как Ваши пилоты готовились к гонке? Как подготовка повлияет на машину на этот раз?
Эдриан Ньюи: Перед Гран При Сингапура Марк тренировался на симуляторе как на трассе Марина-Бэй, так и на трассе Йонам. Себастьян, насколько я помню, не работал на симуляторе с треком в Корее. Думаю, много зависит от опыта и уверенности пилота в данном случае. Конечно, вы можете говорить, что отсутствие практики на симуляторе должно отрицательно сказаться на подготовке, но у нас есть информация о двух последних Гран При на этой трассе, мы знаем о ее характеристиках и не собираемся готовиться вслепую.

Дэвид Гринвуд: Я думаю, с нашей точки зрения, проблемы отсутствия подготовки на симуляторе более пагубно могут сказаться на темпе Шарля. Тем не менее, как показывает практика сегодня, он уже многому научился. Конечно, ситуация далека от идеальной, но мы все находимся в одинаковых условиях, так что я н вижу повода для жалоб и недовольства.

Марк Гиллан: Я согласен. Кроме того, степень достоверности модели симулятора, очевидно, зависит от качества лазерного сканирования или любой другой информации, которую вы можете извлечь из него. Эдриан верно подметил: опыт является ключевым фактором при необходимости работы на симуляторе.

Пьер Ваше: У нас нет симулятора, так что для нас ситуация на каждом треке одинакова. Конечно, в случае Кореи пятничная тренировка имеет особое значение, хотя работать с настройками мы всегда можем начать и раньше.

Джеймс Эллисон: Наши пилоты тут еще не выступали в своей карьере, и я не думаю, что Кими вообще бывал в своей жизни поблизости, однако, как все могли наблюдать сегодня, оба гонщика мгновенно адаптировались к трассе. Я думаю, что любой пилот способен приспособиться к особенностям конфигурации достаточно скоро, а симуляторы нужны больше для инженеров, чем для гонщиков. Полностью согласен с Эдрианом о том, что именно опыт определяет, насколько быстро пилот может разобраться с тем или иным треком.
 
Падди Лоу: Согласен с тем, что уже было сказано. Я думаю, что в конечном счете данные симулятора вы можете использовать в различных серьезных исследованиях, но данных о реальном состоянии трассы он все-таки не отражает - важна именно практика.

Вопрос: (Эдд Стро - Autosport) Джеймс, вы будете продолжать работать с новой выхлопной системой завтра?
Джеймс Эллисон: Я думаю, да. Мы еще не решили, но, похоже, мы сделаем это.

Вопрос: (Даниэл Ортелли - Agence France Presse) У кого-нибудь из вас хватит смелости, чтобы обнародовать повестку дня на заседании 23 октября в Париже?
Падди Лоу: Ну, у нас была подобная встреча в Монако в мае, затем летом, и я считаю, мы еще не завершили обсуждение, так что предстоящее собрание будет продолжением тех встреч, что мы уже провели, и касаться оно будет регламента, а также вопросов об ограничении ресурсов.
Поделились
Комментарии
bet-at-home: Сравнение коэффициентов после практики Гран При Кореи
Предыдущая новость

bet-at-home: Сравнение коэффициентов после практики Гран При Кореи

Следующая новость

Интервью с Хельмутом Марко: Нам еще стоит прибавить в скорости на длинной серии кругов

Интервью с Хельмутом Марко: Нам еще стоит прибавить в скорости на длинной серии кругов