Гран При Китая: шпионские фото технических новинок. Часть 2
Снимки Джорджо Пиолы и фотографов Sutton Images, сделанные на пит-лейне трассы в Шанхае, позволили нам отследить ключевые изменения машин в пятницу и субботу.
Заднее крыло Mercedes F1 W09
Фотограф: Джорджо Пиола
Механик наклеивает на заднюю кромку основной плоскости заднего крыла полоску с зубчатым профилем. Она позволит формировать множественные завихрения, призванные повысить эффективность крыла. Для Mercedes такой прием не в новинку – похожие наклейки команда уже задействовала в 2016-м.
Заднее крыло Ferrari SF71H
Фотограф: Джорджо Пиола
Ferrari опробовала в тренировках новый вариант заднего крыла – его плоскости расширяются к центру, а торцевые пластинки имеют открытые «лувры». Пилоты ездили с ним в пятницу утром, однако это была работа на перспективу – это крыло предназначено для Баку, оно позволяет очень ощутимо выиграть в лобовом сопротивлении на длинных прямых.
Заднее крыло Ferrari SF71H
Фотограф: Джорджо Пиола
Вот как, для сравнения, выглядит традиционная версия крыла SF71H, которую Скудерия использовала со старта нынешнего чемпионата.
Передние тормозные механизмы Red Bull RB14
Фотограф: Марк Саттон
Со снятым «барабаном» хорошо видны элементы системы охлаждения тормозов RB14. Обратите внимание, что в тормозном диске пять отверстий охлаждения в ряд – у Ferrari и Mercedes их по шесть.
Red Bull Racing RB14 wheel hub
Фотограф: Марк Саттон
Когда «барабан» установлен, интересные подробности уже не увидишь. Для регулировки теплопередачи Red Bull предусмотрела в этом углепластиковом кожухе несколько отверстий – на фото они частично закрыты изолентой.
Задние тормоза Force India VJM11
Фотограф: Марк Саттон
Несмотря на такую же функцию, задние тормоза имеют иную конфигурацию. Здесь на первый план выходит охлаждение, тогда как аэродинамика уже не столь доминирует, как спереди.
Детали диффузора Ferrari SF71H
Фотограф: Sutton Images
В самом низу диффузора расположены попарно десять небольших генераторов вихря (на этом кадре два из них скрыты от глаз). Выше, на боковине задней структуры безопасности, видно небольшой открылок, помогающий перенаправлять поток выхлопных газов вверх, в сторону антикрыла.
Диффузор Ferrari SF71H
Фотограф: Sutton Images
Та же область машины в чуть ином ракурсе. Обратите внимание на интересную геометрию задней подвески – верхнего треугольного и диагонального рычагов.
Детали передней подвески Toro Rosso STR13
Фотограф: Марк Саттон
Горизонтальный «антикивковый» амортизатор в передней подвеске Toro Rosso работает на тарельчатых пружинах, собранных в два блока, большой и маленький,...
Детали передней подвески Red Bull RB14
Фотограф: Sutton Images
…тогда как в Red Bull предпочитают иное решение. По всей видимости – гидравлическое.
Force India VJM11
Фотограф: Sutton Images
Явный спад Force India по сравнению с прошлым сезоном вынуждает инженеров активно выявлять слабые местa машины. Для этого по ходу тренировок в Шанхае понтоны, днище и диффузор были обильно покрыты аэродинамической краской.
Force India VJM11
Фотограф: Эндрю Хон / LAT Images
Из-за этого в некоторых ракурсах машина стала выглядеть довольно непривычно.
Детали задней части McLaren MCL33
Фотограф: Марк Саттон
В McLaren добавили «гребенку» из нескольких элементов с внешней стороны диффузора. Такое решение позволило активнее создавать завихрения в этой области машины.
Об этой статье
| Серия | Формула 1 |
| Этап | Гран При Китая |
| Местонахождение | Международный автодром Шанхая |
| Автор | Мэтт Сомерфилд |
| Тип материала | Избранное |
