Формула 1
R
Гран При Монако
20 мая
Следующее событие через
78 дней
R
Гран При Азербайджана
03 июн.
Следующее событие через
92 дня
R
Гран При Канады
10 июн.
Следующее событие через
99 дней
R
Гран При Франции
24 июн.
Следующее событие через
113 дней
R
Гран При Австрии
01 июл.
Следующее событие через
120 дней
R
Гран При Великобритании
15 июл.
Следующее событие через
134 дня
R
Гран При Венгрии
29 июл.
Следующее событие через
148 дней
R
Гран При Бельгии
26 авг.
Следующее событие через
176 дней
R
Гран При Нидерландов
02 сент.
Следующее событие через
183 дня
R
Гран При Италии
09 сент.
Следующее событие через
190 дней
R
Гран При России
23 сент.
Следующее событие через
204 дня
R
Гран При Сингапура
30 сент.
Следующее событие через
211 дней
R
Гран При Японии
07 окт.
Следующее событие через
218 дней
R
Гран При США
21 окт.
Следующее событие через
232 дня
R
Гран При Мексики
28 окт.
Следующее событие через
239 дней
R
Гран При Бразилии
05 нояб.
Следующее событие через
247 дней
R
Гран При Саудовской Аравии
03 дек.
Следующее событие через
275 дней
R
Гран При Абу-Даби
12 дек.
Следующее событие через
284 дня

Гран При Китая: шпионские фото технических новинок

Мы продолжаем следить за эволюцией гоночной техники 2018 года, опираясь на кадры Джорджо Пиолы и фотографов Sutton Images, сделанные на пит-лейне шанхайской трассы в четверг.

Гран При Китая: шпионские фото технических новинок

Т-крыло Williams

Т-крыло Williams
1/18

Фотограф: Марк Саттон

Т-крылья с 2018 года переехали вниз, но по-прежнему вносят свой вклад в аэродинамическую эффективность. У Williams в центральной части элемента сделана прорезь для контроля за воздушными потоками.

Передние тормоза Haas VF-18

Передние тормоза Haas VF-18
2/18

Фотограф: Марк Саттон

От полноценного «барабана» в Haas оставили меньшую часть, да и в той проделали несколько каплевидных вырезов. Такая конфигурация позволяет активно передавать тепло от тормозных механизмов, которые в Шанхае подвергаются не слишком большой нагрузке по ходу круга, колесному диску и шине.

Детали задней части Force India VJM11

Детали задней части Force India VJM11
3/18

Фотограф: Джорджо Пиола

Обратите внимание на вырез в кузовной панели Force India, который используется для одной из ветвей верхнего треугольного рычага...

Детали задней части Ferrari SF71H

Детали задней части Ferrari SF71H
4/18

Фотограф: Джорджо Пиола

…а вот так этот вопрос решили в Маранелло. Также обратите внимание на элементы на днище перед задним колесом.

Детали задней части Mercedes F1 W09

Детали задней части Mercedes F1 W09
5/18

Фотограф: Sutton Images

У Mercedes прорезей в днище заметно больше, а чтобы точнее понять картину распределения потоков в этой области, команда задействовала полтора десятка крохотных трубочек Пито.

Детали днища McLaren MCL33

Детали днища McLaren MCL33
6/18

Фотограф: Без авторства

На MCL33 днище было доработано по сравнению с Бахрейном. Элемент у самого колеса стал крупнее и получил иную геометрию.

Передние тормоза Mercedes F1 W09

Передние тормоза Mercedes F1 W09
7/18

Фотограф: Sutton Images

Передние тормоза Mercedes – можно рассмотреть воздуховоды, обычно скрытые от глаз. В Шанхае на W09 используются диски с шестью отверстиями охлаждения.

Передние тормоза Ferrari SF71H

Передние тормоза Ferrari SF71H
8/18

Фотограф: Sutton Images

Аналогичный механизм Ferrari. Видно, что у машин двух главных фаворитов сезона немало конструктивных отличий даже в мелочах.

Переднее крыло Renault RS18

Переднее крыло Renault RS18
9/18

Фотограф: Sutton Images

В таком ракурсе хорошо видны четыре вертикальные направляющие в нижней части крыла, которые работают в сочетании с другими элементами, но обычно скрыты от глаз.

Детали переднего крыла Red Bull RB14

Детали переднего крыла Red Bull RB14
10/18

Фотограф: Sutton Images

Отличительная черта переднего крыла RB14 – горизонтальный элемент с внешней стороны торцевой пластины. Традиционно он проходил по самому нижнему краю, но в Red Bull использовали другую конфигурацию, подняв переднюю часть детали вверх.

Детали понтона McLaren MCL33

Детали понтона McLaren MCL33
11/18

Фотограф: Марк Саттон

Шесть генераторов вихря на верхней поверхности понтона призваны добавить машине аэродинамической эффективности. Чуть ниже отлично видно небольшой каплевидный прилив – это внешний конец боковой защитной структуры.

Элемент днища McLaren MCL33

Элемент днища McLaren MCL33
12/18

Фотограф: Марк Саттон

Здесь же, но чуть ниже, наше внимание привлек внешний угол днища. Над основным приливом, выдающимся вперед, у McLaren размещены два дополнительных, не столь крупных.

Область дефлекторов McLaren MCL33

Область дефлекторов McLaren MCL33
13/18

Фотограф: Марк Саттон

Здесь оба решения можно увидеть одновременно. Новейшая версия дефлектора MCL33 в Бахрейне была только у Алонсо.

Тормозные воздухозаборники McLaren MCL33

Тормозные воздухозаборники McLaren MCL33
14/18

Фотограф: Марк Саттон

Обычно воздухозаборники тормозов делают из неокрашенного углепластика. В McLaren использовали для передней кромки специальное покрытие, призванное снизить вероятность прилипания кусочков резины – они могут перекрыть канал для воздуха и вызвать перегрев.

Детали задней части McLaren MCL33

Детали задней части McLaren MCL33
15/18

Фотограф: Марк Саттон

С внутренней стороны заднего тормозного суппорта MCL33 расположены многочисленные открылки, которые как добавляют прижимной силы, так и перенаправляют потоки воздуха в желаемом направлении.

Детали днища Force India VJM11

Детали днища Force India VJM11
16/18

Фотограф: Sutton Images

Удачный ракурс, позволяющий изучить внешнюю сторону кромки диффузора на Force India. Здесь есть две длинные кромки на специальном креплении – и еще две совсем небольшие на задней защитной структуре.

Задняя часть Renault RS18

Задняя часть Renault RS18
17/18

Фотограф: Sutton Images

Так выглядит эта же область с другой стороны (и на другой машине). Обратите внимание, что в самом низу, в районе контрольной планки, у Renault расположены три пары небольших генератора вихря.

Детали заднего крыла Renault RS18

Детали заднего крыла Renault RS18
18/18

Фотограф: Sutton Images

Прорези-«лувры» в торцевых пластинах заднего крыла активно используют многие команды. У Renault прорези между ними имеют особую форму, изгибаясь вниз в задней части.
Поделились
Комментарии
Гонщики Red Bull остались недовольны скоростью на одном быстром круге

Предыдущая новость

Гонщики Red Bull остались недовольны скоростью на одном быстром круге

Следующая новость

Стартовал новый сезон киберчемпионата Формулы 1

Стартовал новый сезон киберчемпионата Формулы 1
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Китая
Местонахождение Международный автодром Шанхая
Автор Мэтт Сомерфилд