Гран При Китая: пять вопросов перед гонкой

И недели не прошло после финиша Гран При Бахрейна, а пилоты и команды уже готовятся к старту в Шанхае. Олег Карпов задает пять главных вопросов перед началом китайского этапа чемпионата.

1. На что же все-таки способна Red Bull?

Наверное, уже более или менее ясно, что баланс сил между Mercedes и Ferrari остался прежним. Если у команды Тото Вольфа и Ники Лауды и есть преимущество, то в Бахрейне мы получили доказательство тому, что оно не настолько большое, чтобы выигрывать гонки в те уик-энды, когда случаются даже мелкие неприятности – вроде сбоя в компьютерной программе или штрафа за замену коробки передач. Ferrari не просто готова пользоваться такими ошибками, но и даже диктовать свои условия, когда ситуация позволяет. Но вот где находится Red Bull, которую многие называли едва ли не главным соперником Серебряных стрел сразу после окончания предсезонных тестов, пока не понятно совершенно.

В квалификациях ни Максу Ферстаппену, ни Даниэлю Риккардо ни разу не удалось превзойти результаты гонщиков Mercedes и Ferrari, а в гонках форму RB14 не позволяли оценить обстоятельства. Пока о том, насколько «быки» действительно сильны, мы можем только догадываться, но основания верить, что они вполне могут навязать борьбу двум другим топ-командам, все-таки есть. Это и пятница в Бахрейне, и даже короткий отрезок после старта гонки: одного того факта, что Макс Ферстаппен атаковал Льюиса Хэмилтона, достаточно для такого вывода – ведь голландец объяснил свои действия тем, что не собирался отсиживаться позади Mercedes на машине, которая была «очень хороша».

В Китае у Red Bull даже в проблемные времена все складывалось весьма неплохо – вспомнить хотя бы подиум Даниила Квята двухгодичной давности. Возможно, именно в Шанхае мы, наконец, сможем понять, что собой представляет новая машина Эдриана Ньюи.

2. Откроет ли Mercedes счет победам?

Прошло всего две гонки, а у Себастьяна Феттеля уже весьма неплохой отрыв от Льюиса Хэмилтона в чемпионате – даже при том, что тот дважды поднимался на подиум. Пока все складывается по идеальному для немца сценарию, и статистика сулит ему весьма неплохой сезон: последний, кто проиграл борьбу за титул после того, как выиграл две первые гонки чемпионата – это Ален Прост. Случилось это в 1982 году.

Да, впереди еще 19 гонок сезона, но Mercedes уже пора бы начать побеждать. Не то, чтобы кто-то сомневается в их способности выигрывать гонки, но доминирующий Феттель – не то чтобы сильно интереснее доминирующей команды Mercedes.

3. Toro Rosso – четвертая по силе команда пелотона?

Прошло уже четыре дня после финиша в Бахрейне, а форма Toro Rosso по-прежнему вызывает вопросы в духе «что это вообще такое было?» – безусловно команда из Фаэнцы преподнесла главный сюрприз старта сезона, но пока не очень понятно, сможет ли она выступать на столь же высоком уровне и дальше. Да, по словам Брендона Хартли, STR добилась просто огромного прогресса с новым аэродинамическим обвесом, но в Мельбурне ни он, ни Пьер Гасли и думать не могли о попадании в Q3 и финише неподалеку от подиума.

Может, все дело в том, что характеристики трассы в Бахрейне просто подходят новой машине команды? Может, Гасли в прошедшие выходные провел свой лучший уик-энд в карьере? Или же STR и дальше продолжит в схожей манере уничтожать соперников по середине пелотона – ведь к Пьеру в Бахрейне просто невозможно было подобраться.

4. Насколько далеко отстает McLaren?

Примерно те же вопросы можно задавать в отношении McLaren – с той лишь поправкой, что от нее-то как раз в Бахрейне многие ждали большего. Но несмотря на обещания Фернандо Алонсо, оранжевые машины в прошедший уик-энд передвигались по трассе не слишком быстро. Особенно в субботу. Но может тут все дело просто в том, что MCL33 было некомфортно именно на этой трассе и именно в этих условиях? Будет ну очень любопытно посмотреть за McLaren в предстоящие выходные.

5. Так ли все скверно у Williams?

Если уж откровенно, то особенного контраста между выступлениями Williams в Австралии и Бахрейне заметно не было. Что там, что там белые машины – те, которым удалось финишировать – добрались до клетчатого флага последними. Но Падди Лоу все же настаивает на обратном: босс технического департамента Williams считает, что в Мельбурне FW41 была на самом деле шестой-седьмой по скорости машиной в пелотоне, и лишь в Бахрейне произошел провал – чем он был вызван, в команде не понимают. Ну или не понимали в конце прошлой недели. Возможно, за прошедшие три дня в этом отношении кое-что наладилось – хотя те же пилоты во время встреч с журналистами в Шанхае в четверг особенного оптимизма по поводу возможной прибавки в скорости не высказывали. Но надежда все-таки умирает последней. Кто знает, может быть в этот уик-энд Williams и правда поборется.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Китая
Трек Международный автодром Шанхая
Тип статьи Аналитика
Rambler's Top100