Гран При Канады. Spyker Ferrari перед гонкой

Надежность в гонках – ключевой фактор для Spyker

После двух гонок в Европе чемпионат теперь отправляется на следующие два «заокеанских» этапа. На этот раз Формула-1 направляется в Северную Америку, где совершит остановку в Монреале на автодроме имени Жиля Вильнева, длина которого составляет 4.361 километр, на Гран При Канады с 8 по 10 июня и всего неделей позже - в США на легендарном Indianapolis Motor Speedway.

Несмотря на разочарование гонки в Монако, команда Spyker Ferrari осталась довольной после прошедшего уик-энда благодаря своему общему улучшению скорости по сравнению с остальной частью пелетона. Теперь она собирается продолжить улучшаться на протяжении следующих двух гонок перед тем, как вернуться в Европу на Гран При Франции и Великобритании.

Колин Коллес, руководитель команды и управляющий директор

Уик-энд в Монако получился трудным для команды, но остались также и некоторые позитивные моменты после этого этапа?
Колин Коллес: «Конечно! Скорость в гонке была очень хорошей. Мы проходили круги с такой же скоростью, что и машины, которые находились впереди вплоть до первой десятки, и Адриан ехал очень хорошо и удерживал Aguri и Toyota позади себя. В конце гонки Кристиан также показывал такие же времена на круге, что и машины впереди. Что очень хорошо, Адриан проехал блестящий круг в конце субботней тренировки и возглавил итоговые протоколы, и эту позицию он полностью заслужил. Мы правильно рассчитали время выезда на трассу, машина вела себя идеально, и Адриан находился в наилучшей форме. Другие машины находились на трассе в то же самое время, включая Райкконена, и они на самом деле пересекали финишную черту после него, но не проехали быстрее. Он обладает настоящим талантом, и только из-за того, что мы находимся в конце пелетона, мы не должны исключать возможность того, что он может преподнести всем сюрприз».

В конечном итоге, тем не менее, команда не смогла финишировать, вы сказали после Малайзии, что это неприемлемо.
Колин Коллес: «Ни один человек ни в одной команде никогда не будет удовлетворен, если обе машины не доберутся до клетчатого флага, особенно сейчас, когда мы преодолели уже 25% сезона. Я не собираюсь оправдываться или говорить, что я доволен этим, но вы должны двигаться вперед и сохранять реализм относительно ситуации. Монако представляет собой трассу, где, если обстоятельства сложатся в твою пользу, ты можешь показать очень хороший результат, или совершить крошечную ошибку - и ты выбываешь из борьбы, разница может быть очень несущественной. С Адрианом произошел как раз один из таких случаев; он ошибся с точкой торможения всего на один метр или около того, и из-за этого он врезался в отбойник. При нормальных обстоятельствах из-за такой ошибки он бы не сошел с дистанции».

Команда по-прежнему сосредотачивает свое внимание на том, чтобы закончить чемпионат в этом году в первой десятке в Кубке конструкторов?
Колин Коллес: «Это должно являться для нас целью. Мы должны сосредотачиваться на том, чтобы машины добирались до финиша, избегать каких бы то ни было проблем и быть готовыми, если у каких-то других машин возникнут проблемы. Это по-прежнему достижимая цель, я думаю».

Майк Гаскойн, главный технический специалист

Если не считать итогового результата, Монако стал не слишком плохим уик-эндом для команды в целом.
Майк Гаскойн: «Я думаю, это был очень позитивный уик-энд. Это был первый раз в этом году, где мы реально опередили в квалификации по скорости некоторых людей, и мы должны были финишировать впереди некоторых из команд, если судить по чистой скорости. Это произошло бы не просто случайно или потому, что они бы не финишировали. Иметь хорошую скорость в гонке - это уже, очевидно, шаг вперед, и вместе с Адрианом мы могли бы финишировать впереди некоторых людей. Очень жаль, что проблема Кристиана в квалификации в конечном итоге оказала влияние и на его гонку - мы решили воспользоваться агрессивной стратегией, которая означала, что на трассе должен был появиться автомобиль безопасности, чтобы он смог извлечь для себя какую-то пользу. Очень жаль, что обе машины не смогли добраться до финиша, но дела, кажется, идут на поправку».

Как вы считаете, выступление машин F8-VII в Монако было связано с тем фактом, что машины больше подходят трассам с низкими скоростями и высокой прижимной силой?
Майк Гаскойн: «Я не думаю, что это обязательно имеет какое-то отношение к особенностям трассы в Монте-Карло, я думаю, что мы видим реальный уровень возможностей машины сейчас. Некоторые люди все-таки испытывали проблемы, и это было связано, вероятно, с конкретной трассой, но я думаю, что наша скорость просто является отражением того прогресса, которого добилась команда. Это относится не только к трассам с высокой прижимной силой - мы провели хорошие тесты в конфигурации с низкой прижимной силой в Поль-Рикар также. Я надеюсь, что мы увидим такую же относительную скорость в Канаде и Инди».

Вы считаете, что это сравнительное улучшение связано с контролируемым количеством тестов - теперь у вас нет гандикапа по сравнению с остальными?
Майк Гаскойн: «Для Испании и Монако мы проводили тесты перед этапами заранее, и я думаю, что уровень нашего выступления в Монако стал отражением этого, в то время как нельзя сказать такого о первых трех этапах чемпионата. Некоторые из более крупных команд, которые располагают более большими тестовыми командами, имеют возможность проводить тесты до бесконечности, тогда как у нас нет необходимых ресурсов или персонала для того, чтобы делать то же самое. Контролируемое количество тестов позволяет нам проводить такое же количество тестов, как и все остальные, поэтому это действительно выравнивает расстановку сил».

Канада сдвоена с Индианаполисом, они проходят с разницей всего в неделю. Как это длинное путешествие из двух этапов подряд влияет на подготовку?
Майк Гаскойн: «Теперь сезон уже в полном разгаре, и мы привыкли собираться и отправляться куда надо. Начало сезона было тяжелым, когда проходило пять заокеанских гонок из первых пяти этапов, но теперь у нас будет достаточная поставка деталей и, при условии, что в Канаде не будет происходить слишком большое количество различных происшествий, не должно возникнуть никаких проблем».

Аэродинамическая труба в Брэкли сейчас уже практически завершена. Как это поможет программе команды для будущих гонок?
Майк Гаскойн: «Аэродинамическая труба будет запущена в работу на следующей неделе или около того, и вскоре после этого начнется процесс ее отладки. К концу июня она будет полностью готова, и в течение пары месяцев после этого вступит в 24-часовой режим работы, что станет хорошей поддержкой для команды. Может быть, для этого потребовалось несколько больше времени, чем мы рассчитывали, чтобы провести все модификации, но, разумеется, как только она заработает в полную силу, это окажет большое влияние на наши возможности в следующем году, потому что именно здесь будут найдены самые большие улучшения».

 

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Майк Гаскойн , Колин Коллес
Тип статьи Новость
Rambler's Top100