Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Гран При Канады: шпионские фото технических новинок

Поделились
Комментарии
Гран При Канады: шпионские фото технических новинок
Автор:
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
10 июн. 2019 г., 16:08

Кадры Джорджо Пиолы и фотографов Sutton Images, сделанные на пит-лейне монреальской трассы, позволили нам увидеть новейшие разработки команд и специальные пакеты для Гран При Канады.

Слайдер
Список

Детали передней части Red Bull RB15

Детали передней части Red Bull RB15
1/12

Фотограф: Джорджо Пиола

У Red Bull появилась совершенно новая декоративная панель в месте стыка переднего фланца шасси с носовым обтекателем. Она содержит не только часть S-воздуховода, но и два небольших крылышка. Похожее решение в этом сезоне используют Mercedes, Alfa Romeo и Renault.

Область кокпита Renault RS19

Область кокпита Renault RS19
2/12

Фотограф: Джорджо Пиола

«Продувные» зеркала, придуманные Ferrari в прошлом году, быстро появились и на машинах других команд. Renault не стала исключением.

Днище Renault RS19

Днище Renault RS19
3/12

Фотограф: Джорджо Пиола

В Монреале на днище Renault перед задними колесами появился небольшой плавничок, перенаправляющий поток воздуха в сторону от колеса.

Переднее колеса Red Bull RB15

Переднее колеса Red Bull RB15
4/12

Фотограф: Джорджо Пиола

Казалось, после запрета колесных колпаков и «продувных» осей у конструкторов не осталось средств воздействия на воздушный поток у внешней стороны колеса. Но пример Red Bull показывает, что даже за счет элементов диска можно получить преимущество в аэродинамике. Обратите внимание на ажурность и проработку деталей.

Дефлектор Red Bull RB15

Дефлектор Red Bull RB15
5/12

Фотограф: Джорджо Пиола

Еще один пример работы технического штаба из Милтон-Кинса – дефлектор, который хоть и состоит из великого множества элементов, но смотрится изящно и даже легко.

Сравнение задних крыльев Ferrari SF90 – машины Шарля Леклера (слева) и Себастьяна Феттеля (справа)

Сравнение задних крыльев Ferrari SF90 – машины Шарля Леклера (слева) и Себастьяна Феттеля (справа)
6/12

Фотограф: Джорджо Пиола

Две спецификации заднего крыла, которые Ferrari сравнивала в пятницу. Шарлю Леклеру достался пакет со сниженным лобовым сопротивлением, а Себастьян Феттель ездил с более классическим вариантом.

Передние тормоза Ferrari SF90

Передние тормоза Ferrari SF90
7/12

Фотограф: Джорджо Пиола

Удачный ракурс, позволяющий рассмотреть тормозной воздухозаборник и каналы, по которым воздух идет к суппортам и другим элементам. В Канаде традиционно высока нагрузка на тормоза, которые нередко перегреваются – так что вопрос охлаждения выходит на первый план. К слову, сколько там отверстий в ряд на диске? Семь? Или уже восемь?

Переднее крыло Alfa Romeo C38

Переднее крыло Alfa Romeo C38
8/12

Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images

По регламенту главный каскад переднего крыла с этого сезона не может иметь больше пяти элементов. У Alfa Romeo их именно столько, но структурно тут всего три детали: два дальних закрылка соединены между собой в центральной части, а самый первый, если присмотреться, отходит от главной плоскости крыла.

Заднее крыло Racing Point RP19

Заднее крыло Racing Point RP19
9/12

Фотограф: Джорджо Пиола

В Racing Point подготовили специальную версию заднего крыла, позволяющую снизить уровень лобового сопротивления: его главная плоскость расширяется в центральной части. Той же цели служит и крупный V-образный вырез в середине вспомогательной плоскости.

Заднее крыло Toro Rosso STR14

Заднее крыло Toro Rosso STR14
10/12

Фотограф: Джорджо Пиола

Toro Rosso использует тот же подход, но в этом случае крыло выглядит гораздо агрессивнее – у торцевых пластин угол его атаки близок к нулю.

Переднее крыло Racing Point RP19

Переднее крыло Racing Point RP19
11/12

Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images

Удачный ракурс дает возможность увидеть, что торцевая пластина переднего крыла у Racing Point расположена не строго вертикально, а имеет небольшой наклон наружу в задней части.

Передние крылья McLaren MCL34

Передние крылья McLaren MCL34
12/12

Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images

Еще недавно McLaren привозила на этапы две версии крыла, новую и старую. В Монреале все элементы были уже нового образца – это говорит, что это крыло доказало свою эффективность, и возврата к прежнему уже не будет.

Читайте также:

Следующая новость
Феттель объяснил, почему все же пришел на подиум и заступился за Хэмилтона

Предыдущая новость

Феттель объяснил, почему все же пришел на подиум и заступился за Хэмилтона

Следующая новость

«Льюис выдавливал меня жестче, и его не наказывали». Риккардо об инциденте между Феттелем и Хэмилтоном

«Льюис выдавливал меня жестче, и его не наказывали». Риккардо об инциденте между Феттелем и Хэмилтоном
Загрузить комментарии
Узнавайте главные новости первыми