Технический анализ Джорджо Пиолы

Гран При Канады: шпионские фото технических новинок

Джорджо Пиола и Мэтт Сомерфилд изучили собственные снимки, а также кадры Sutton Images и LAT Images – и готовы рассказать, что интересного подготовили команды к этапу на трассе с длинными прямыми и жесткими торможениями.

Заднее антикрыло Ferrari SF70H

Заднее антикрыло Ferrari SF70H
1/19

Скудерия привезла в Монреаль новую версию крыла, рассчитанную на средний уровень прижимной силы. Его главная плоскость изгибается вниз, расширяясь в центральной части, а дополнительная имеет довольно большой угол атаки. В верхней части торцевых пластин хорошо видны прорези-«лувры», популярные в Ф1. Также в Скудерии вернулись к более простой конфигурации Т-крыла, отказавшись от двойного элемента, дебютировавшего в Испании. Наконец, конфигурация «сиденья для обезьянки» вновь стала такой, как до Монако.

Передние тормоза Ferrari SF70-H

Передние тормоза Ferrari SF70-H
2/19

На этот раз для достижения верного температурного баланса передние «барабаны» получили три каплевидные прорези. Также команда сохранила большой продольный вырез в верхней части «барабана». На этом кадре хорошо видны вертикальные прорези в дефлекторах, появившиеся на Гран При Испании.

Детали центральной части Ferrari SF70H

Детали центральной части Ferrari SF70H
3/19

Этот ракурс позволяет разглядеть конфигурацию передней кромки днища – она имеет характерное утолщение и загнута наверх. На остальных машинах картина похожа, но обратите внимание на прорезь в том месте, где передняя кромка стыкуется с приливом в углу. Чуть дальше видно элемент, который вызывает немало вопросов: многие считают, что внешняя часть днища, отделенная длинной прорезью, на трассе слишком сильно изгибается под аэродинамической нагрузкой.

Передние тормоза Force India VJM10

Передние тормоза Force India VJM10
4/19

Снятый «барабан» позволяет рассмотреть металлическую пластину с отверстиями, установленную в верхней части над тормозным диском. Прежде подобное решение использовала Ferrari. Оно помогает точнее направлять поток горячего воздуха к колесным дискам, прогревая их, а затем и шины.

Детали передней подвески Force India VJM10

Детали передней подвески Force India VJM10
5/19

Готовясь к тренировкам, команда проложила толстые жгуты кабелей между корпусом машины и обеими колесными ступицами. Разумеется, перед выездом на трассу эти жгуты прячут внутри рычагов подвески – благо, для облегчения они сделаны полыми.

Т-образное крыло Williams FW40

Т-образное крыло Williams FW40
6/19

По ходу сезона в Гроу подготовили уже множество различных вариантов Т-крыла. В итоге на Гран При Канады, где требуется средний уровень прижимной силы, решено было вернуться к простому одинарному элементу.

Детали передней подвески Williams FW40

Детали передней подвески Williams FW40
7/19

У Williams нет выреза в верхней части шасси у переднего фланца, но для доступа к дальнему элементу подвески сделан специальный лючок. На фото он снят, что позволяет увидеть сам элемент – как и их коллеги из Red Bull, конструкторы из Гроу использовали тарельчатые пружины.

Детали передней подвески Sauber C36

Детали передней подвески Sauber C36
8/19

Считается, что машины команд из конца пелотона технически менее совершенны. Но сравните кадры из нашей подборки – на фоне середняков и даже лидеров Sauber явно не выглядит «белой вороной».

Передние тормоза Sauber C36

Передние тормоза Sauber C36
9/19

В Sauber постарались добиться максимальной эффективности охлаждения тормозов. В частности, использованы диски с шестью отверстиями для отвода тепла в ряд – совсем недавно такие можно было увидеть только на Ferrari.

Детали передней подвески Toro Rosso STR12

Детали передней подвески Toro Rosso STR12
10/19

На STR12 в зоне переднего фланца шасси проходит S-образный воздуховод – отлично видно входное отверстие внизу и выходное выше. Элементы подвески скрыты за ним, а впереди размещены только тормозные цилиндры.

Передние тормоза Toro Rosso STR12

Передние тормоза Toro Rosso STR12
11/19

Нагрузка на тормоза в Монреале – едва ли не максимальная в сезоне. Неудивительно, что все команды уделяют большое внимание их охлаждению. У Toro Rosso также диски с шестью отверстиями в ряд.

Передние тормоза Renault RS17

Передние тормоза Renault RS17
12/19

Диски на RS17 имеют довольно простую конфигурацию с гладкой рабочей поверхностью. Отверстия охлаждения расположены по пять в ряд – такая конструкция менее эффективно отводит тепло, но имеет большую механическую прочность в сравнении с «шестидырочной».

Передние тормоза Renault RS17

Передние тормоза Renault RS17
13/19

Другая конфигурация тормозной системы: использован диск с вогнутой внешней поверхностью (эту идею первой предложила Mercedes в прошлом году, а позже адаптировала McLaren). Отверстия охлаждения расположены довольно любопытно: четыре внутренних в шахматном порядке, а затем еще пара в ряд.

Передние тормоза McLaren MCL32

Передние тормоза McLaren MCL32
14/19

Обратите внимание на большой вырез в «барабане». Он позволяет воздуху проходить между «барабаном» и внутренней стороной колесного диска. Кроме того, команда подготовила машину для работы с «продувной» осью – в McLaren исследуют ее поведение на каждом этапе и принимают решение, использовать или нет в квалификации и гонке.

Детали передней подвески Renault RS17

Детали передней подвески Renault RS17
15/19

Хорошо видно, что у Renault в том месте, где остальные команды размешают горизонтальный «антикивковый» элемент подвески, зияет пустота. В то же время, вырез в верхней части шасси оставляет пространство для размещения этого амортизатора.

Передние тормоза Williams FW40

Передние тормоза Williams FW40
16/19

В Williams доработали конфигурацию воздухозаборника: вертикальный элемент получил иную форму, а с его внутренней стороны появился дополнительный канал. Это позволит подавать к тормозам больше воздуха, пусть и ценой возросшего лобового сопротивления.

Детали передней подвески Red Bull RB13

Детали передней подвески Red Bull RB13
17/19

На перекладину передней опорной фермы Red Bull кто-то – словно невзначай – повесил пропуск на широкой ленте. Не самая надежная, но все же защита от посторонних глаз.

Передние тормоза Mercedes F1 W08

Передние тормоза Mercedes F1 W08
18/19

У Mercedes «барабан» полностью закрыт – тепло, генерируемое тормозами, будет оставаться внутри, не передавая дополнительной энергии колесным дискам и шинам.

Заднее антикрыло Mercedes-Benz F1 W08

Заднее антикрыло Mercedes-Benz F1 W08
19/19

В Канаде Mercedes вернулась к заднему крылу, имеющему расширение в средней части. Команда первой опробовала это решение для трасс со средним уровнем прижимной силы несколько лет назад.

Присоединяйтесь!

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Канады
Трек Монреаль
Команды McLaren , Sauber , Ferrari , Toro Rosso , Williams , Force India , Red Bull Racing , Mercedes , Renault F1 Team
Тип статьи Избранное
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100