Гран При Канады. Red Bull Renault перед гонкой

Низкая прижимная сила на RB3

После разочаровывающего Гран При Монако, в котором Дэвид Култхард столкнулся с проблемами с самого начала, после того, как врезался сзади в машину Тонио Льюцци, а у Марка Уэббера начались дальнейшие проблемы с коробкой передач, команда отправляется в Монреаль с целью добавить очков к уже имеющимся у нее четырем, которые заработал Култхард в Барселоне.

«Наша подготовка принимает во внимание тот факт, что это самая тяжелая трасса для тормозов в календаре», - сказал Эдриан Ньюи. «Как и большинство команд, мы поэтому будем сосредотачивать некоторое количество внимания на нашей тормозной системе, а также будем использовать меньшее по размерам заднее крыло. Кроме того, мы теперь должны пройти новый тест на гибкость, введенный FIA, для того, чтобы подтвердить, что ваше заднее крыло изгибается в законно разрешенных пределах».

«Мы тестировали нашу конфигурацию для Монреаля в последние два дня во время тестов в Поль-Рикар перед Монако. Заднее крыло, которое мы использовали на этих тестах, представляло собой уменьшенный вариант нашего крыла из Мельбурна, поэтому в Монреале состоится первое появление на трассе нашего специального заднего крыла с низкой прижимной силой. Мы также стараемся разобраться со своими проблемами с надежностью, которые сосредоточились главным образом вокруг электроники коробки передач и гидравлики. Я думаю, что мы сделали шаг вперед в этой области. У Дэвида будет свежий мотор на эту гонку, в то время как Марк будет использовать тот, который уже стоял у него в Монако».

Ньюи вспоминает гонку, победа в которой ускользнула в последний момент от Найджела Мэнселла и Williams Renault в 1991 году. Размахивая рукой болельщикам на своем последнем круге, Мэнселл позволил оборотам двигателя упасть, и в результате мотор умер, что позволило пребывавшему в восторге Нельсону Пике заработать победу за рулем своего Benetton.

«Это могло бы стать для меня первой в карьере победой в гонке Формулы-1 в качестве инженера, если бы это произошло в Канаде в 1991 году, когда Найджел Мэнселл лидировал здесь со значительным преимуществом», - вспоминает Ньюи. «В то время это было очень тяжело принять, потому что я думал, что наконец-то после многих лет стараний с Leyton House и Williams я должен был выиграть гонку, а затем, всего за четверть мили до финиша все пропало. Я помню, как был чрезвычайно подавлен».

Фабрис Лом, главный инженер, Red Bull Racing Trackside Engine Support.

Фабрис, команда Red Bull Racing сильно выступила в Монако, хотя машины не смогли заработать очков. Что вы чувствовали после последней гонки?
Фабрис Лом: «Теоретически, Монако, как мы и рассчитывали, не совсем соответствовал сильным сторонам RB3, но две машины были конкурентоспособны сразу же после того, как начали работу на трассе. Они обе прошли в первую десятку в квалификации, хотя Дэвиду впоследствии не позволили принимать участие в последней части квалификации. В гонке уровень скорости был сильным, но одна машина сошла с дистанции, а другая финишировала за пределами очковой зоны. Понятно, что это стало упущенной возможностью для нас. Мы могли бы провести очень хорошую гонку, а мы отправились домой без очков. Это было очень обидно, но с тех пор все наше внимание было сосредоточено на Канаде, где мы надеемся изменить сложившуюся тенденцию в свою пользу».

Канада представляет собой совершенно другую по сравнению с Монако трассу. Какие требования она предъявляет к мотору?
Фабрис Лом: «В Монако ты практически хочет иметь возможность забыть о двигателе - он должен быть ненавязчивым, чтобы не мешать выступать машине и гонщику. В Канаде все совершенно по-другому. Мотор должен сыграть важную роль и может внести существенные изменения, даже при нынешнем регламенте. Благодаря этому это становится намного более интересной задачей для команды мотористов».

На какие сильные стороны RS27 можно будет положиться в Монреале?
Фабрис Лом: «Мы знаем, что Renault V8 является сильным двигателем, и у нас нет никаких особенных беспокойств, связанных с его надежностью. Это два очень ценных качества, но потребление топлива также представляет собой важный фактор на подобном типе трасс. Мы уверены, что и в этой области мы также сильны. Машина Red Bull Racing продемонстрировала хороший уровень скорости на протяжении последних нескольких гонок, как в гонке в Барселоне, так и в квалификации в Монако. Задача теперь состоит в том, чтобы воспользоваться этим потенциалом и провести сильную гонку в Канаде. Мы обладаем потенциалом, чтобы квалифицироваться в первой десятке, как мы это видели, и теперь нам нужно финишировать еще выше».

 

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Найджел Мэнселл , Эдриан Ньюи
Тип статьи Новость
Rambler's Top100