Гран При Канады. Пресс-конференция в пятницу

Принимают участие представители команд: Эндрю Грин (Force India), Антонио Кукерелла (HRT), Грэм Лоудон (Marussia), Джонатан Нил (McLaren), Марк Гиллан (Williams)

Принимают участие представители команд: Эндрю Грин (Force India), Антонио Кукерелла (HRT), Грэм Лоудон (Marussia), Джонатан Нил (McLaren), Марк Гиллан (Williams).

Вопрос: Антонио, в пятницу произошел инцидент на пит-лейн с одним из механиков при выезде Педро де ля Розы. Как себя чувствует пострадавший?
Антонио Кукерелла: Всё в порядке, механик получил несколько ушибов. Уже сегодня он собирается покинуть госпиталь и вновь присоединиться к нам. На протяжении некоторого времени болевой синдром сохранится.

Вопрос: Переломов нет?
Антонио Кукерелла: Нет, нет.

Вопрос: Эндрю, Ваши пилоты очень ждали обновлений для Гран При  Канады, об этом вчера даже упоминал Пол ди Реста. Как складываются дела в данном направлении?
Эндрю Грин: Мы собираемся работать по той же схеме, что была у нас в прошлом году, мы готовим обновления для каждой гонки, думаю, так делают в большинстве команд. Борьба на трассе невероятно плотная. Модернизация должна быть очень быстрой, если мы хотим добиться большего и повышать уровень конкурентоспособности.

Вопрос: Оба Ваших пилота удачно провели Гран При Монако. А как они ладят между собой в целом, они хорошо умеют мотивировать друг друга?
Эндрю Грин: Очень хорошо, что они оба финишировали в пределах первой десятки в прошлой гонке. Не менее важно то, что они настоящие спортсмены и отлично умеют друг друга подтолкнуть на повышение результатов. Мы довольны работой обоих пилотов.

Вопрос: Антонио, Вы переехали на новую базу около месяца назад, Вы уже можете назвать ее преимущества?
Aнтонио Кукерелла: Приятно, что теперь мы все под одной крышей. Этот завод намного лучше: все сотрудники команды могут непосредственно взаимодействовать между собой. Сборка автомобилей, инжиниринг, маркетинг, финансы - все эти подразделения собраны в одном месте. Полагаю, мы сделали большой шаг вперед в отношении организации процесса.

Вопрос: Однако, Вы наверняка еще не загружены на 100%?
Антонио Кукерелла: Мы еще принимаем на работу специалистов, думаю, вы видели объявления по этому поводу. Сейчас мы работаем примерно процентов на 60, надеюсь, в концу года мы достигнем 90 процентов.

Вопрос: Грэм, Ваша команда также недавно перенесла переезд. Каковы первые впечатления от работы на новом месте?
Грэм Лоудон: Разница огромна. Мы только три года в Формуле 1, а уже дважды сменили место дислокации базы. В целом, как было сказано только что, новое место сближает коллектив и упрощает процессы взаимодействия между департаментами. Мы довольны тем, что предприняли.

Вопрос: Джонатан, в пятницу Дженсон провел много времени в боксах. Что с ним произошло?
Джонатан Нил: У Дженсона на первой практике была утечка масла, которая повлияла на работу сцепления, мы думали, что мы устранили проблемы, но в процессе поняли, что основные неполадки связаны с коробкой передач. К сожалению, мы были вынуждены заменить коробку передач, и всю заднюю часть машины Дженсона. Жаль, что нам не удалось выполнить намеченную программу. С другой стороны, я снимаю шляпу перед механиками, которые усердно трудились в гараже и смогли подготовить машину в короткий срок, причем на помощь пришли и механики Льюиса. Для Льюиса первый день уик-энда был действительно удачным, хотелось бы чтобы остальные прошли не менее хорошо для нас в целом.

Вопрос: Насколько трудно пилотам справляться с тем, что небольшие проблемы становятся причиной отсутствия побед в гонках? Насколько сложно вернуть былую форму?
Джонатан Нил: Думаю, мы сможем улучшить результаты. Вы правы, у нас были и взлеты, и падения на протяжении последних этапов. К счастью, у нас отличные пилоты. Льюис завоевал в Испании поул с отрывом в практически полминуты от преследователей, в целом, наш пакет в нынешнем сезоне удался, но борьба слишком плотная. Мы уже стали свидетелями шести гонок, в которых видели шесть разных победителей. Тем не менее, стабильность в нынешнем сезоне будет определяющим фактором, и нам нужно добиваться стабильно высоких результатов.

Вопрос: Марк, как Вы думаете, на что можно было рассчитывать в Монако после победы в Испании?
Марк Гиллан: Очевидно, после победы Барселоне мы могли достичь большего. Перед этапом в княжестве мы рассчитывали как минимум на середину первой десятки на финише. Исход стал для нас разочарованием. Теперь мы надеемся исправить ситуацию в Канаде.

Вопрос: Как повлияло на команду возвращение концерна Renault?
Марк Гиллан: Влияние было значительным. Мы сделали огромный шаг вперед. Мы очень быстро добились взаимопонимания и эффективной работы.

Вопросы с мест

Вопрос: (Себастьян Темплер - La Presse) Марк Гиллан, в команде уже тестировали новое заднее крыло в пятницу. Каковы Ваши впечатления?
Марк Гиллан: Оба пилота были довольны конфигурацией заднего спойлера, думаю, пока проблем не предвидится.

Вопрос: (Бен Эдвардс - BBC Sport) Вопрос по поводу шин для всех представителей команд. На протяжении первых шести этапов вы, должно быть, собрали немало информации для того, чтобы понять поведение резины в конкретных условиях? Полагаю, пилоты теперь пользуются как компьютерными разработками, так и полагаются на свою собственную интуицию...
Джонатан Нил: Достаточно ли у нас данных? Да, как вы предполагаете, у нас есть огромное количество информации, как и у всех. Но ее переработка не совсем проста. Сочетание таких факторов, как температура асфальта, динамика разгона болида, стиль пилотирования, возможности машины, всегда различно в условиях каждой конкретной трассы. Одни участники могут быстро прогреть резину, другим необходимо много времени на это. Рабочий диапазон - это всё-таки неуловимая вещь: мы не раз добивались с Дженсоном отличного баланса в пятницу, но настройки не работали уже в субботу, а в воскресенье - были серьезные проблемы. Таким образом, нам еще есть над чем работать в этом направлении, как и всем командам.

Марк Гиллан: Согласен с Джонатаном. Это очень сложная проблема, и она связана с множеством параметров как самого болида, так и каждой конкретной трассы. Таким образом, поведение шин является ключевым фактором в нынешнем сезоне. Заставить резину работать во время гоночного уик-энда становится всё труднее, так что всем предстоит еще немало сделать в этом отношении.

Эндрю Грин: Согласен с тем, о чем уже говорилось. Я хотел бы только добавить, что именно тогда, когда вы думаете, что вы начинаете понимать шины, всё идет наперекосяк!

Антонио Кукерелла: Если посмотреть на ситуацию глазами болельщиков, то чемпионат стал гораздо интереснее. Теперь могут побеждать пилоты из разных команд, если им удается попасть в верный диапазон работы резины. Конечно, нам бы всем хотелось понять поведение шин, но фактически до этого еще очень далеко, и к счастью, еще не бывало случая, когда все команды правильно определились с тактикой.

Грэм Лоудон: Шины в этом сезоне действительно создали уникальную интригу. Выигрывает тот, чья команда лучше адаптировалась к ситуации, причем в каждой конкретной гонке нужно искать новые параметры. Думаю, проблемой резины сейчас озабочены все: и те участники, что составляют топ-команды, и те, кто борется в хвосте пелотона. В целом, данная проблема в очередной раз подчеркивает, что Формула 1 - командный вид спорта и выигрывает тот, кто умеет лучше работать в команде.

Вопрос: (Джеф Папон - The Globe и Mail) Как вы все считаете, будут ли шины играть ключевую роль на протяжении всего чемпионата, и будет ли понятно, что некоторые участники найдут-таки определенное преимущество? Или сезон будет продолжаться так же сумбурно до самого конца?

Джонатан Нил: Ну, это план. Конечно, определенная иерархия сохраняется всегда, но в целом, благодаря плотной борьбе и трудности работы в столь разнообразных условиях интрига должна остаться до конца сезона. В нынешнем году все победы были заслуженными, надеюсь, и дальше мы будем продолжать в том же духе. Безусловно, было бы здорово разобраться со всеми вопросами в отношении поведения резины, но боюсь, в ближайших гонках это невозможно.

Марк Гиллан: Я бы сказал, что справиться с шинами - невероятно сложная задача. Ситуация вряд ли изменится в ближайшее время. Хорошо, что у нас всегда есть возможность поработать с ними в пятницу, иначе мы бы были лишены шанса нормально провести гонку в воскресенье.

Эндрю Грин: Я думаю, все мы пытаемся решить одинаковые проблемы, и каждая команда в конечном итоге придет к одному и тому же единственно верному решению.

Вопрос: (Иан Паркес - Association Press) Джонатан, Вы уже рассказывали о проблемах Дженсона достаточно подробно. Известный журналист ВВС Гэри Андерсон считает, что процедура по замене коробки передач, которая продолжалась на протяжении четырех часов, - не лучший показатель работы чемпионской команды. Что бы Вы ответили ему на эти слова?
Джонатан Нил: Ну, он имеет право на личное мнение. Важно более серьезно углубиться в проблему, чтобы ее решить. Конечно же, мы не хотели повторения подобной ситуации. Однако, я не думаю, что мы что-то упустили после нашей первой проверки болида Дженсона. Мы были уверены в устранении неполадок, когда выяснилось, что виной всему оказался совсем другой технический узел. В целом, если учесть, что мы сражаемся в лидирующей группе, нам следует быть внимательнее при исправлении проблем, а это всегда требует времени. Тем не менее, повторюсь, господин Андерсон имеет полное право на свое мнение по этому вопросу.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Пол ди Реста , Гэри Андерсон , Бен Эдвардс
Тип статьи Новость
Rambler's Top100