Технический анализ Джорджо Пиолы

Гран При Италии: шпионские фото технических новинок

Наши технические эксперты внимательно изучили кадры Джорджо Пиолы, агентств Sutton Images и LAT Images, снятые в паддоке Монцы, чтобы отыскать самые интересные технические решения.

Заднее крыло McLaren MCL32

Заднее крыло McLaren MCL32
1/19

В McLaren подготовили антикрыло с предельно малым уровнем прижимной силы. Оно похоже на то, что использовалось в Спа, а вот Т-образное крыло с машины сняли.

Носовой обтекатель и переднее крыло McLaren MCL32

Носовой обтекатель и переднее крыло McLaren MCL32
2/19

Обратите внимание, сколь скромных размеров дальние элементы главного каскада. Они подрезаны, чтобы сбалансировать машину с новым задним крылом.

Носовой обтекатель и переднее крыло Ferrari SF70H

Носовой обтекатель и переднее крыло Ferrari SF70H
3/19

Скудерия продолжает использовать новое переднее крыло, дебютировавшее в Спа. Единственное, что изменилось – больше нет треугольного выреза в дальнем закрылке главного каскада.

Носовой обтекатель и переднее крыло Toro Rosso STR12

Носовой обтекатель и переднее крыло Toro Rosso STR12
4/19

В Toro Rosso использовали самый радикальный подход – дальний элемент главного каскада просто сняли с машины. Мощность моторов Renault требует жертвовать прижимной силой ради снижения лобового сопротивления.

Переднее крыло Sauber C36

Переднее крыло Sauber C36
5/19

В Sauber решили действовать иначе: привезли в Монцу крыло с одним, но очень крупным закрылком. Все остальные элементы каскада структурно являются частями главной плоскости.

Передняя колесная ступица Red Bull RB13

Передняя колесная ступица Red Bull RB13
6/19

Возможность изучить узел крепления колеса в процессе сборки. Обратите внимание, что использованы различные материалы – это позволяет нужным образом передавать тепло от тормозных механизмов.

Заднее крыло Haas VF-17

Заднее крыло Haas VF-17
7/19

Американская команда привезла новое антикрыло в Спа, но в итоге не использовала его в квалификации и гонке. Интересно, что плоскости сужаются к середине, что придает им сходство с галстуком-бабочкой. Также отметим отсутствие Т-крыла.

Заднее крыло Haas VF-17

Заднее крыло Haas VF-17
8/19

Новое заднее крыло в другом ракурсе. На Гран При Италии команда продолжила его испытания.

Передние тормоза Renault RS17

Передние тормоза Renault RS17
9/19

Тормозные механизмы в сборе и «продувная» ось RS17. Последняя появилась на машине только по ходу нынешнего сезона – проходящий насквозь воздух помогает эффективнее бороться с завихрениями, создаваемыми вращением колеса.

Детали передней подвески Force India VJM10

Детали передней подвески Force India VJM10
10/19

Хорошо заметен горизонтальный «антикивковый» элемент в верхней части. У Force India он расположен настолько высоко, что на стыке носового обтекателя с шасси даже возникает заметный излом, прикрытый декоративной панелью.

Детали заднего крыла Mercedes F1 W08

Детали заднего крыла Mercedes F1 W08
11/19

В Mercedes также подготовили для Монцы отдельный вариант антикрыла, при этом сохранив «лувры». Три длинных прорези в верхней части торцевой пластины создают завихрения, разрушающие нежелательную область высокого давления.

Заднее крыло Ferrari SF70H

Заднее крыло Ferrari SF70H
12/19

В Ferrari использовали в Спа вариант с главной плоскостью, расширяющейся в центральной части – но для домашнего Гран При подготовили новую конфигурацию. Она имеет очень малый угол атаки, а прорези в торцевых пластинах – их четыре, как и прежде – не доходят до переднего края. Такое решение было популярно до появления «лувров».

Детали диффузора Ferrari SF70H

Детали диффузора Ferrari SF70H
13/19

На этом кадре хорошо видны многочисленные элементы у внешнего края диффузора, а также конфигурация задней подвески и три выхлопные трубы – основная с внутренней вставкой «а-ля Mercedes» и две «шумовые» малого диаметра.

Детали заднего крыла Renault RS17

Детали заднего крыла Renault RS17
14/19

Основная и вспомогательная плоскости с малым углом атаки сочетаются на RS17 всего с двумя «луврами» в торцевых пластинах. Обратите внимание, как существенно основная плоскость расширяется в центральной части.

Заднее крыло Force India VJM10

Заднее крыло Force India VJM10
15/19

Решение Force также отличается практически горизонтальными плоскостями заднего крыла, а вот от прорезей в торцевых пластинах в команде решили отказаться.

Детали задней части Red Bull RB13

Детали задней части Red Bull RB13
16/19

В процессе монтажа силовой установки Renault можно подглядеть особенности ее конфигурации, а также компоновочных решений самой машины...

Детали задней части Red Bull RB13

Детали задней части Red Bull RB13
17/19

...а коробку передач в сборе с задней подвеской и структурой безопасности на это время отсоединяют и откатывают на специальном подрамнике в сторону.

Аэродинамические элементы Williams FW40

Аэродинамические элементы Williams FW40
18/19

Дефлектор и окружающие его элементы на FW40 были обновлены по ходу последних Гран При. Обратите внимание, что на машине нет «рога», используемого Mercedes, но в боковине шасси явно видны два отверстия для его крепления.

Детали задней части днища Williams FW40

Детали задней части днища Williams FW40
19/19

Не кадр, а произведение современного искусства! L-образные прорези, вертикальные бортики и другие элементы создают оптимальную структуру потоков в области перед задними колесами.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Италии
Трек Монца
Тип статьи Самое интересное
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100