От Red Bull можно было ожидать использования одного из наиболее экстремальных вариантов заднего крыла. Ведь уменьшение аэродинамического сопротивления позволяет хотя бы частично компенсировать недостаток мощности силовой установки – а Honda по этому показателю пока проигрывает конкурентам.

А так над снижением прижимной силы поработали в Renault. Заднее крыло сконфигурировано так, чтобы улучшить баланс машины в типичных для Монцы поворотах.

Конструкция заднего крыла Haas выделяется малым углом атаки верхней плоскости, сложной формой верхнего края этой плоскости и «выпрямляющими» поток продольными направляющими.

Mercedes привезла в Италию версию переднего крыла с очень низким уровнем прижимной силы, где боковая секция состоит всего из двух элементов вместо привычных четырех, Но для квалификации и гонки команда все-таки выбрала менее экстремальный вариант с четырьмя плоскостями.

Решение Renault можно назвать типичным для Монцы: количество боковых сегментов сохранено прежним, но их конфигурация скорректирована: обратите внимание на верхний сегмент – насколько заметно отличаются зона, которая граничит с торцевой пластиной, и основная часть плоскости.

В Haas выбрали свой обычный промежуточный подход, стремясь найти компромисс между прижимной силой и аэродинамическим сопротивлением.

На более крупном снимке можно увидеть, что между основной плоскостью и нижним элементом каскада нет металлических вставок-усилителей, придающих конструкции необходимую жесткость.

Toro Rosso доработала конфигурацию трех верхних закрылков каскада и отдельных зон основной плоскости, чтобы повлиять на важные с точки зрения формирования потока в передней части вихри Y250 (они образуются по обе стороны от носового обтекателя).

В то же время верхний закрылок каскада сделали более компактным ради скорости на прямых.

Сравнение двух вариантов переднего крыла Toro Rosso. Нижний вариант разработан для гонки в Монце.

В Бельгии Racing Point представила новый вариант носового обтекателя (на следующем слайде), но в Монцу на всякий случай привезла и старую версию (на этом снимке ее можно увидеть сверху).

Можно сказать, что новое решение проще, но это не всегда плохо. У нового обтекателя по-прежнему есть напоминающий палец выступ для соответствия техтребованиям в части габаритов машины, а также удлиненные пилоны с тремя прорезями.

Этот снимок позволяет нам неожиданно тщательно рассмотреть компоновку силовой установки. Обратите внимание, насколько сложную форму имеет труба, по который стравливаются в атмосферу выхлопные газы при открытии перепускного клапана (т.н. вестгейта) – он позволяет избежать ненужного увеличения давления наддува, направляя в обход турбины излишек газов.

На этом фото Red Bull есть что рассмотреть. К примеру, расположенный внутри воздухозаборника набор трубок Киля (это разновидность более известной трубки Пито, менее чувствительная к изменению направлению потока). Также можно обратить внимание на тормозные барабаны и хорошо просматривающийся набор дефлекторов, начиная с поворотных лопастей под передней частью болида.

На этом снимке видно расположение силовой установки с некоторыми вспомогательными компонентами.

Как и Red Bull, Toro Rosso разместила некоторые вспомогательные элементы силовой установки в задней части болида.

Не секрет, что в этом сезоне пилотам особенно сложно поддерживать температуру шин в оптимальном диапазоне. Одна из мер по решению этой проблемы – нанесение черной краски на внутреннюю поверхность колесных дисков, что позволяет эффективнее использовать выделяющееся при торможениях тепло. На спицах диска видны три термодатчика, помогающие инженерам отслеживать ключевой для работы резины параметр.

Обратите также внимание на два тонких концентрических ободка, которые улучшают отвод воздуха от тормозных механизмов – а также на шпильки, которые входят в пазы на ступице и помогают фиксировать колесо на ней.