Формула 1
19 сент.
-
22 сент.
Мероприятие окончено
26 сент.
-
29 сент.
Мероприятие окончено
10 окт.
-
13 окт.
Мероприятие окончено
24 окт.
-
27 окт.
Мероприятие окончено
01 нояб.
-
03 нояб.
Мероприятие окончено
14 нояб.
-
17 нояб.
Мероприятие окончено
28 нояб.
-
01 дек.
Первая тренировка через
10 дней
Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Гран При Италии: шпионские фото технических новинок

Поделились
Комментарии
Гран При Италии: шпионские фото технических новинок
Автор:
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
Перевод: Иван Матушкин, редактор
9 сент. 2019 г., 14:18

Команды Формулы 1 после обязательного отдыха с удвоенной энергией готовят новые детали и узлы, а технические эксперты Motorsport.com продолжают выискивать эти обновления и разгадывать, чем именно помогает тот или иной элемент по ходу гонки.

Слайдер
Список

Заднее крыло Ferrari SF90

Заднее крыло Ferrari SF90
1/17

Фотограф: Джорджо Пиола

Ключевой элемент в наборе деталей для Монцы – заднее антикрыло, рассчитанное на обеспечение сравнительно низкого уровня прижимной силы. Это достигается в том числе малым углом атаки, что позволяет снизить лобовое сопротивление.

Обратите внимание на верхний край плоскости, меняющей свое положение при работе системы DRS. Небольшая выемка по центру без сомнения позволяет пусть и чуть-чуть, но облегчить машине процесс «пробивания» воздуха на высоких скоростях.

Побочным эффектом измененной геометрии является ощутимое снижение эффективности DRS. Выигрыш от использования подвижной плоскости на итальянской трассе примерно на 40 % меньше по сравнению с другими этапами.

Не стоит и говорить, что на SF90 нет никаких намеков на T-образное крыло – его также принесли в жертву максимальной скорости.

Заднее крыло Red Bull RB15

Заднее крыло Red Bull RB15
2/17

Фотограф: Джорджо Пиола

От Red Bull можно было ожидать использования одного из наиболее экстремальных вариантов заднего крыла. Ведь уменьшение аэродинамического сопротивления позволяет хотя бы частично компенсировать недостаток мощности силовой установки – а Honda по этому показателю пока проигрывает конкурентам.

Заднее крыло Renault R.S.19

Заднее крыло Renault R.S.19
3/17

Фотограф: Джорджо Пиола

А так над снижением прижимной силы поработали в Renault. Заднее крыло сконфигурировано так, чтобы улучшить баланс машины в типичных для Монцы поворотах.

Детали заднего крыла Haas VF-19

Детали заднего крыла Haas VF-19
4/17

Фотограф: Джорджо Пиола

Конструкция заднего крыла Haas выделяется малым углом атаки верхней плоскости, сложной формой верхнего края этой плоскости и «выпрямляющими» поток продольными направляющими.

Переднее крыло Mercedes AMG F1 W10

Переднее крыло Mercedes AMG F1 W10
5/17

Фотограф: Джорджо Пиола

Mercedes привезла в Италию версию переднего крыла с очень низким уровнем прижимной силы, где боковая секция состоит всего из двух элементов вместо привычных четырех, Но для квалификации и гонки команда все-таки выбрала менее экстремальный вариант с четырьмя плоскостями.

Переднее крыло Renault R.S.19

Переднее крыло Renault R.S.19
6/17

Фотограф: Джорджо Пиола

Решение Renault можно назвать типичным для Монцы: количество боковых сегментов сохранено прежним, но их конфигурация скорректирована: обратите внимание на верхний сегмент – насколько заметно отличаются зона, которая граничит с торцевой пластиной, и основная часть плоскости.

Переднее крыло Haas VF-19

Переднее крыло Haas VF-19
7/17

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

В Haas выбрали свой обычный промежуточный подход, стремясь найти компромисс между прижимной силой и аэродинамическим сопротивлением.

Детали переднего крыла Haas VF-19

Детали переднего крыла Haas VF-19
8/17

Фотограф: Джорджо Пиола

На более крупном снимке можно увидеть, что между основной плоскостью и нижним элементом каскада нет металлических вставок-усилителей, придающих конструкции необходимую жесткость.

Переднее крыло Toro Rosso STR14

Переднее крыло Toro Rosso STR14
9/17

Фотограф: Джорджо Пиола

Toro Rosso доработала конфигурацию трех верхних закрылков каскада и отдельных зон основной плоскости, чтобы повлиять на важные с точки зрения формирования потока в передней части вихри Y250 (они образуются по обе стороны от носового обтекателя).

В то же время верхний закрылок каскада сделали более компактным ради скорости на прямых.

Переднее крыло Toro Rosso STR14

Переднее крыло Toro Rosso STR14
10/17

Фотограф: Джорджо Пиола

Сравнение двух вариантов переднего крыла Toro Rosso. Нижний вариант разработан для гонки в Монце.

Переднее крыло Racing Point RP19

Переднее крыло Racing Point RP19
11/17

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

В Бельгии Racing Point представила новый вариант носового обтекателя (на следующем слайде), но в Монцу на всякий случай привезла и старую версию (на этом снимке ее можно увидеть сверху).

Переднее крыло Racing Point RP19

Переднее крыло Racing Point RP19
12/17

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Можно сказать, что новое решение проще, но это не всегда плохо. У нового обтекателя по-прежнему есть напоминающий палец выступ для соответствия техтребованиям в части габаритов машины, а также удлиненные пилоны с тремя прорезями.

Задняя часть Renault R.S.19

Задняя часть Renault R.S.19
13/17

Фотограф: Джорджо Пиола

Этот снимок позволяет нам неожиданно тщательно рассмотреть компоновку силовой установки. Обратите внимание, насколько сложную форму имеет труба, по который стравливаются в атмосферу выхлопные газы при открытии перепускного клапана (т.н. вестгейта) – он позволяет избежать ненужного увеличения давления наддува, направляя в обход турбины излишек газов.

Red Bull Racing RB15

Red Bull Racing RB15
14/17

Фотограф: Алессио Моргезе

На этом фото Red Bull есть что рассмотреть. К примеру, расположенный внутри воздухозаборника набор трубок Киля (это разновидность более известной трубки Пито, менее чувствительная к изменению направлению потока). Также можно обратить внимание на тормозные барабаны и хорошо просматривающийся набор дефлекторов, начиная с поворотных лопастей под передней частью болида.

Задняя часть Red Bull Racing RB15

Задняя часть Red Bull Racing RB15
15/17

Фотограф: Джорджо Пиола

На этом снимке видно расположение силовой установки с некоторыми вспомогательными компонентами.

Заднаяя часть Toro Rosso STR14

Заднаяя часть Toro Rosso STR14
16/17

Фотограф: Джорджо Пиола

Как и Red Bull, Toro Rosso разместила некоторые вспомогательные элементы силовой установки в задней части болида.

Колесный диск Renault R.S.19

Колесный диск Renault R.S.19
17/17

Фотограф: Джорджо Пиола

Не секрет, что в этом сезоне пилотам особенно сложно поддерживать температуру шин в оптимальном диапазоне. Одна из мер по решению этой проблемы – нанесение черной краски на внутреннюю поверхность колесных дисков, что позволяет эффективнее использовать выделяющееся при торможениях тепло. На спицах диска видны три термодатчика, помогающие инженерам отслеживать ключевой для работы резины параметр.

Обратите также внимание на два тонких концентрических ободка, которые улучшают отвод воздуха от тормозных механизмов – а также на шпильки, которые входят в пазы на ступице и помогают фиксировать колесо на ней.

Читайте также:

Следующая новость
Почему шины Кими на старте в Монце были «незаконными»

Предыдущая новость

Почему шины Кими на старте в Монце были «незаконными»

Следующая новость

В Ф1 обсудят, как избежать повторения фарса в квалификации

В Ф1 обсудят, как избежать повторения фарса в квалификации
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Этап Гран При Италии
Автор Джорджо Пиола