Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Гран При Италии: 6 самых интересных технических решений

Для самой быстрой трассы чемпионата команды традиционно готовят специальные пакеты с минимальным уровнем прижимной силы. Вот что интересного попало в объектив Джорджо Пиолы и фотографов Sutton Images

Гран При Италии: 6 самых интересных технических решений
Нажмите, чтобы загрузить аудиоплеер
Детали переднего антикрыла Ferrari SF21
Детали переднего антикрыла Ferrari SF21
1/17
1. Элементы переднего крыла на Ferrari установлены едва ли не горизонтально. Два дальних закрылка, кроме того, были подрезаны, чтобы еще больше снизить лобовое сопротивление.

Фотограф: Джорджо Пиола

Детали переднего антикрыла AlphaTauri AT02
Детали переднего антикрыла AlphaTauri AT02
2/17
1. У AlphaTauri тот же подход виден еще более наглядно: от самого дальнего закрылка осталась лишь узкая полоска углепластика.

Фотограф: Джорджо Пиола

Детали передней части Williams FW43B
Детали передней части Williams FW43B
3/17
1. На Williams FW43B закрылок имеет переменную ширину. С внутренней стороны он подрезан сильнее.

Фотограф: Джорджо Пиола

Aston Martin AMR21 Лэнса Стролла и Себастьяна Феттеля на пит-лейне
Aston Martin AMR21 Лэнса Стролла и Себастьяна Феттеля на пит-лейне
4/17
1. Aston Martin обновила переднее крыло на этапе в Бельгии. В Монце оно использовалось без изменений – но с минимальным углом атаки.

Фотограф: Чарльз Коутс / Motorsport Images

Детали задней части McLaren MCL35M
Детали задней части McLaren MCL35M
5/17
2. В таком ракурсе особенно наглядно видно, как здорово в McLaren уменьшили вспомогательную плоскость заднего крыла. На этом кадре в четверг на ней еще есть небольшая концевая кромка – в дальнейшем по ходу уик-энда убрали и ее.

Фотограф: Джорджо Пиола

Детали задней части Alpine A521
Детали задней части Alpine A521
6/17
2. На Alpine A521 картина противоположная – механики катят машину на техническую инспекцию в конфигурации без концевой кромки. Но сама она лежит здесь же (полоска желтого цвета). Элемент нужно показать судьям, чтобы затем при необходимости использовать по ходу уик-энда.

Фотограф: Джорджо Пиола

Детали задней части Mercedes W12
Детали задней части Mercedes W12
7/17
2. В отличие от двух предудущих машин, заднее крыло Mercedes W12 удерживает единственный центральный пилон. Также обратите внимание на выпуклость на днище у задних колеса: команда разместила там что-то, чему не нашлось другого места в области невероятно узкой «талии» машины.

Фотограф: Джорджо Пиола

Детали задней части Aston Martin AMR21
Детали задней части Aston Martin AMR21
8/17
3. В конструкции Aston Martin AMR21 можно найти много общего с Mercedes. Однако разместить мотор 2021 года под капотом 2020-го удалось только с помощью двух крупных выпуклостей, которые скрывают доработанные впускные каналы.

Фотограф: Джорджо Пиола

Детали задней части Ferrari SF21
Детали задней части Ferrari SF21
9/17
3. Только при взгляде сверху можно увидеть, насколько необычное решение использовали в Маранелло для задней части Ferrari SF21. Корма машины не такая узкая, как у Mercedes, зато и расширяться она начинает гораздо дальше от задних колес.

Фотограф: Джорджо Пиола

Детали заднего антикрыла Red Bull RB16B
Детали заднего антикрыла Red Bull RB16B
10/17
4. Red Bull использовала в Монце главную плоскость заднего крыла, концы которой поднимаются к торцевым пластинам.

Фотограф: Джорджо Пиола

Детали заднего антикрыла Red Bull RB16B
Детали заднего антикрыла Red Bull RB16B
11/17

4. С торцевых пластин RB16B исчезли как диагональные бортики, так и «зубчики» в дальнем верхнем углу (вот тут можно увидеть традиционную версию). Все ради снижения лобового сопротивления.

Фотограф: Джорджо Пиола

Заднее антикрыло Ferrari SF21
Заднее антикрыло Ferrari SF21
12/17
4. У Ferrari плоскости крыла прямые, при этом по размерам они практически равны между собой. Уголки верхней чуть срезаны у торцевых пластин – это позволяет снизить силу формирующегося здесь вихря, а с ней и лобовое сопротивление.

Фотограф: Джорджо Пиола

Макс Ферстаппен за рулем Red Bull RB16B
Макс Ферстаппен за рулем Red Bull RB16B
13/17
5. На этом фото машина Макса Ферстаппена окрашена аэродинамической краской. Если не нашли – левая наружная часть диффузора у самого колеса.

Фотограф: Зак Маугер / Motorsport Images

Ландо Норрис за рулем McLaren MCL35M
Ландо Норрис за рулем McLaren MCL35M
14/17
5. На MCL35M Ландо Норриса краска тоже смотрится органично – она нанесена на основную плоскость заднего крыла, а по цвету гармонирует со шлемом пилота и маркировкой камеры на верхней дуге безопасности.

Фотограф: Чарльз Коутс / Motorsport Images

Мик Шумахер за рулем Haas VF-21
Мик Шумахер за рулем Haas VF-21
15/17
6. Haas привезла на Гран При Италии пакет с минимальным прижимом. Дальний закрылок переднего крыла подрезан, но на заднем все рано используется крупная концевая кромка.

Фотограф: Зак Маугер / Motorsport Images

Роберт Кубица за рулем Alfa Romeo Racing C41
Роберт Кубица за рулем Alfa Romeo Racing C41
16/17
6. Хорошо видно, насколько меньше угол атаки заднего крыла у Alfa Romeo. Команда использовала на (отчасти) домашней гонке пакет, похожий на прошлогодний.

Фотограф: Зак Маугер / Motorsport Images

Льюис Хэмилтон за рулем Mercedes W12
Льюис Хэмилтон за рулем Mercedes W12
17/17
6. Mercedes в том же ракурсе. Крыло еще чуть меньше, так как общая эффективность шасси обеспечивает достаточно прижимной силы. Потому настройки крыльев можно выбрать с прицелом на меньшее лобовое сопротивление.

Фотограф: Зак Маугер / Motorsport Images


Читайте также:

Поделились
Комментарии
Формула 1 собралась ввести новый чемпионский титул
Предыдущая новость

Формула 1 собралась ввести новый чемпионский титул

Следующая новость

Анализ: Феттель собрался завершить карьеру?

Анализ: Феттель собрался завершить карьеру?