…и иное крепление зеркала заднего вида, несущее аэродинамическую нагрузку благодаря особой форме стойки.

Обратите внимание, что на предыдущем фото зеркало отлично держится на одной стойке. Вторая, которая связывает его с передней кромкой понтона, отсутствует – так как с машины снята соответствующая кузовная панель. Здесь на месте уже обе стойки, а само зеркало, как отлично видно, имеет специальный панорамный элемент для улучшения обзорности.

Переднее крыло тоже изменилось: в предпоследнем закрылке каскада появилась небольшая прорезь с внутренней стороны.

Как оказалось, новый конфигуратор потока на W10 вовсе не укорочен! Просто его нижняя часть закреплена на днище – и когда машина собрана, все оказывается красиво и гармонично. Также команда доработала элементы в верхней части дефлектора, закрепленные на боковине кокпита.

Самая заметная деталь из пакета обновлений Ferrari – подрезанный в верхней части «акулий плавник» на капоте двигателя.

Читайте также:

• Технический анализ: Ferrari подрезала «акулий плавник» SF90

Торцевые пластины переднего крыла на SF90 получили более выраженный профиль, сильнее выгибаясь наружу. Это позволяет лучше направлять воздух в обход колеса.

У McLaren появились изогнутые ребра на торцевых пластинах заднего крыла. Они помогают перенаправлять воздушные потоки вверх.

В распоряжении у Toro Rosso в Барселоне есть две конфигурации переднего крыла. Сверху более новая версия, которую отличает иной профиль торцевой пластины и элементов по обе стороны от нее.

Удачный кадр с задним крылом Toro Rosso. В Барселоне эта деталь осталась прежней, зато можно рассмотреть интересные детали. Одна из них – конфигурация торцевых пластин в области верхнего переднего угла. С этого года популярные в пелотоне прорези-«лувры» (придуманные как раз в Фаэнце) попали под запрет. Поэтому для создания того же эффекта за счет разности давлений используется небольшой изгиб угла торцевой пластины.

Та же часть машины в ином ракурсе, позволяющем рассмотреть изгиб пластины.

Казалось бы, в условиях очень жестких ограничений в регламенте команды должны использовать очень близкие или вообще совпадающие решения. Но сравните передний тормозной воздухозаборник на Ferrari…

…и Red Bull. Да и воздуховоды, направляющие воздух к элементам тормозной системы сделаны по-разному.

У третьей топ-команды, Mercedes, собственный подход к конфигурации этого узла. Обратите внимание на большой воздуховод над диском – это явно попытка перенаправить воздух к внешней стороне колеса в целях оптимизации аэродинамики, а вовсе не охлаждения.

Даже такая крохотная деталь, как термальная камера, размещается на машинах Ф1 не просто так. Инженеры Haas использовали для ее установки на торцевой пластине переднего крыла небольшую стойку, явно несущую аэродинамическую функцию. Использовать ее можно только в тренировках.

В Барселоне Скудерия перешла на вторую версию силовых установок. Этот кадр показывает ее компоновку. В частности, радиатор системы ERS, к которому подходит верхний воздуховод (над логотипом Shell), стал компактней, чем прежде.