Williams FW41

2/11

В Williams используют аэродинамическую краску белого цвета – разумеется, только когда надо проверить работу деталей, выполненных из неокрашенного углепластика, как в этом случае с днищем.

Mercedes F1 W09

3/11

Для сравнения – вот как выглядит в том же ракурсе машина чемпионской команды, W09.

Узел крепления заднего колеса Mercedes F1 W09

4/11

Фотограф: Джорджо Пиола

Когда колесо снято с машины, можно рассмотреть детали аэродинамических элементов, обычно скрытых от глаз. Это касается многообразия плоскостей в пространстве между колесом и шасси, а также угла диффузора.

Матрица с аэродинамическими датчиками на Red Bull RB14

5/11

Чтобы собрать данные о работе нового переднего крыла, в Red Bull смонтировали на RB14 Даниэля Риккардо матрицы с датчиками Киля, которые расположены практически вплотную за колесами.

Halo на Haas VF-18

6/11

Фотограф: Марк Саттон

При необходимости система защита головы пилота снимается с машины. Механикам Haas потребовалось отвинтить Halo во время пятничной тренировки – оцените размеры передней крепежной проушины. Также отметим, что вместо множества небольших генераторов вихря поверх защитной структуры на этот раз смонтирована аэродинамическая плоскость.

Зеркало заднего вида на Halo Ferrari SF71H

7/11

Посмотрим в последний раз: после Гран При Испании Ferrari обязали снять с машин «антивибрационное» крепление зеркал заднего вида – соперники убедили FIA, что верхний элемент явно несет и аэродинамическую функцию.

FIA обязала Ferrari изменить крепление зеркал к Halo с этапа в Монако

Диффузор Ferrari SF71H

8/11

Фотограф: Марк Саттон

В Скудерии доработали диффузор, изменив геометирю в его центральной части – новый вариант имеет не столь плавные обводы. Как всегда, в пятницу работу новинки исследовали с помощью аэродинамической краски.

Переднее крыло McLaren MCL33

9/11

Фотограф: Марк Саттон

Невероятная сложность передних крыльев привела к тому, что многие команды отказались размещать на них спонсорские логотипы – из-за множества аэродинамических и вспомогательных элементов считывать их оказывается слишком сложно.

Область дефлектора McLaren MCL33

10/11

Фотограф: Джорджо Пиола

Новая форма конфигуратора потока на McLaren. К двум панелям, которые были и раньше, спереди добавился еще один элемент, который снизу соединяется с приливом в углу днища.

Диффузор McLaren MCL33

11/11

Фотограф: Джорджо Пиола

В McLaren также переработали к Барселоне диффузор: изменения коснулись центральной секции – в частности, в вертикальных перегородках были сделаны прорези.