Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Гран При Испании: шпионские фото технических новинок

Рассмотрим самые интересные кадры с деталями машин, сделанные фотографами Motorsport Images на пит-лейне и в боксах трассы «Каталунья»

Гран При Испании: шпионские фото технических новинок
Носовой обтекатель и переднее крыло Ferrari SF1000
Носовой обтекатель и переднее крыло Ferrari SF1000
1/27

Фотограф: Джорджо Пиола

На медленных трассах Ferrari использует раннюю версию своего переднего крыла – так было в Венгрии, эта же история повторилась и в Испании
Носовой обтекатель и переднее крыло Red Bull RB16
Носовой обтекатель и переднее крыло Red Bull RB16
2/27

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Изначально Red Bull планировала привезти обновления передней части машины именно в Барселону. В итоге они дебютировали раньше, а к Испании конструкторы окончательно остановили свой выбор на «широких» пилонах и одном большом центральном отверстии для воздуха в кончике носового обтекателя вместо двух

Читайте также:

Носовой обтекатель и переднее крыло Renault RS20
Носовой обтекатель и переднее крыло Renault RS20
3/27

Фотограф: Джорджо Пиола

В передней части машины Renault уже не первый год использует философию Mercedes: узкий «нос» с массивными «бивнями» снизу
Детали передней части Racing Point RP20
Детали передней части Racing Point RP20
4/27

Фотограф: Чарльз Коутс / Motorsport Images

На этом кадре с тренировок пит-стопов интересны два момента. Во-первых, можно увидеть заднюю часть «барабана» передних тормозов, почти всегда скрытую от глаз. В ней есть большие отверстия для выхода тепла. Во-вторых, обратите внимание на механиков у переднего крыла: они отрабатывают процесс быстрого изменения угла его атаки, что может потребоваться в гонке
Детали передней части Ferrari SF1000
Детали передней части Ferrari SF1000
5/27

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

У Ferrari отверстие для выхода горячего воздуха расположено иначе. На внутренней части барабана виден S-образный бортик, который помогает протеканию воздуха
Передняя подвеска Red Bull RB16
Передняя подвеска Red Bull RB16
6/27

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Мы привыкли, что «антикивковый» амортизатор передней подвески, установленный горизонтально, имеет значительные поперечные размеры. Но у Red Bull в процессе эволюции он стал весьма компактным
Воздухозаборник передних тормозов Renault RS20
Воздухозаборник передних тормозов Renault RS20
7/27

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Подобно Red Bull, у Renault крупные передние воздухозаборники – попадающие в них потоки используются как для охлаждения, так и в интересах аэродинамики
Передняя подвеска и тормоза Renault RS20
Передняя подвеска и тормоза Renault RS20
8/27

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Без «барабанов», скрывающих внутренности, рассматривать детали тормозных механизмов гораздо удобнее. А горизонтальный амортизатор у RS20 даже меньше, чем у RB16
Передняя подвеска и тормоза Williams FW43
Передняя подвеска и тормоза Williams FW43
9/27

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

В таком ракурсе отлично видно новую переднюю подвеску Williams – верхний рычаг стыкуется со ступицей посредством дополнительного изогнутого элемента. Воздухозаборники тормозов на FW43 более компактные
Область понтонов Mercedes F1 W11
Область понтонов Mercedes F1 W11
10/27

Фотограф: Джорджо Пиола

В последнее время область дефлекторов уже не так привлекает внимание: за несколько лет стабильного регламента команды пришли к устоявшимся решениям, потому новинки здесь появляются редко. Между тем, рассматривать эти замысловатые переплетения углепластика по-прежнему интересно
Область понтонов Haas VF20
Область понтонов Haas VF20
11/27

Фотограф: Джорджо Пиола

У Haas, несмотря на отличия, видно много похожих решений. Недавно команда структурно объединила дефлектор к конфигуратором потоков у угла понтона в единую деталь
Область кокпита Ferrari SF1000
Область кокпита Ferrari SF1000
12/27

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

В Формуле 1 существует правило, что любая прорезь в передней части днища не может быть перекрыта сверху другими элементами. Это вынуждает конструкторов повторять затейливый узор из тонких прорезей на тех деталях, что расположены выше
Капот двигателя Alfa Romeo C39
Капот двигателя Alfa Romeo C39
13/27

Фотограф: Джорджо Пиола

Alfa Romeo выделяется на фоне соперников по пелотону решением верхнего воздухозаборника: он разделен на две части, причем вторая значительно отстоит от первой
Т-крыло Ferrari SF1000
Т-крыло Ferrari SF1000
14/27

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

В таком ракурсе хорошо видно, что где плоскости Т-крыла Ferrari имеют разный профиль: верхняя чуть закручивается ближе к центру
Узел крепления заднего колеса Ferrari SF1000
Узел крепления заднего колеса Ferrari SF1000
15/27

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Конструкция задних «барабанов» оставалась практически неизменной в последние сезоны. Вертикальные бортики помогают направлять воздух в пространстве между «барабаном» и колесным диском к внешней стороне машины
Задние тормоза Renault RS20
Задние тормоза Renault RS20
16/27

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Задние тормозные воздухозаборники гораздо меньше передних. Размер их входного отверстия позволяет оценить, какое количество воздуха необходимо исключительно для охлаждения дисков, колодок и остальных деталей
Детали задней подвески Ferrari SF1000
Детали задней подвески Ferrari SF1000
17/27

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

У Ferrari над задним воздухозаборником, располагаются три небольших крылышка, помогающие формировать необходимую картину распределения потоков в этой области машины
Детали заднего крыла Mercedes F1 W11
Детали заднего крыла Mercedes F1 W11
18/27

Фотограф: Джорджо Пиола

Вернув заднее крыло для высокого уровня прижимной силы, Mercedes одновременно дополнила его двойным пилоном

Читайте также:

Заднее крыло Alfa Romeo C39
Заднее крыло Alfa Romeo C39
19/27

Фотограф: Джорджо Пиола

У Alfa Romeo пилоны очень похожи по форме, но более крупные. Они помогают улучшить протекание потоков. Т-крыло состоит из пары плоскостей, причем в нижней сделана прорезь
Детали задней части Red Bull RB16
Детали задней части Red Bull RB16
20/27

Фотограф: Джорджо Пиола

Подобно другим командам, Red Bull тоже вернулась в Барселоне к заднему крылу с высоким уровнем прижимной силы. Однако S-образные прорези в торцевых пластинах, которые прежде не окрашивали, теперь не выделяются по цвету на фоне соседних элементов
Haas VF20, вид сзади
Haas VF20, вид сзади
21/27

Фотограф: Джорджо Пиола

На машине Haas едва ли не самые крупные отверстия для выхода воздуха в задней части понтонов. Их размер прямо сказывается на аэродинамической эффективности и, как следствие, времени круга
Ferrari SF1000, вид сзади
Ferrari SF1000, вид сзади
22/27

Фотограф: Джорджо Пиола

На Ferrari отверстия меньше, если сравнивать с Haas. Однако если найти фоото Mercedes или Red Bull с того же ракурса…

Читайте также:

Mercedes F1 W11, вид сзади
Mercedes F1 W11, вид сзади
23/27

Фотограф: Чарльз Коутс / Motorsport Images

…то отставание алых машин в эффективности охлаждения сразу становится очевидным
Защитный чехол для шины Williams FW43
Защитный чехол для шины Williams FW43
24/27

Фотограф: Стивен Ти / Motorsport Images

Обычно в четверг, когда проходит техническая инспекция, команды прикатывают свои машины по пит-лейну, поставив один из комплектов шин. Но в Williams, чтобы точно не повредить резину, используют еще и дополнительную защиту
Механики Racing Point катят машину по пит-лейну
Механики Racing Point катят машину по пит-лейну
25/27

Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

Отметим, что никто не будет катать машину на гоночных сликах – все используют для этого специальные тележки. Но резину все равно можно повредить, случайно задев. Также на Racing Point RP20 хорошо видно заднее крыло, плоскости которого не сужаются к торцевым пластинам. как было в Сильверстоуне
Задняя часть Mercedes F1 W11
Задняя часть Mercedes F1 W11
26/27

Фотограф: Джорджо Пиола

На виде сверху можно оценить, сколь серьезно сужается корпус Mercedes W11 к задним колесам
Задняя часть Ferrari SF1000 rear
Задняя часть Ferrari SF1000 rear
27/27

Фотограф: Джорджо Пиола

У Ferrari понтоны изначально более узкие, так как часть радиаторов расположена над двигателем. В сравнении с W11 алая машина не кажется столь изящной
Поделились
Комментарии
Анализ: чего не хватает Ferrari, кроме скорости?
Предыдущая новость

Анализ: чего не хватает Ferrari, кроме скорости?

Следующая новость

На пути организации гонки Ф1 в Рио возникли новые сложности

На пути организации гонки Ф1 в Рио возникли новые сложности
Загрузить комментарии