Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Гран При Испании: шпионские фото технических новинок

На первый европейский Гран При команды традиционно привозят множество новинок. На кадрах Джорджо Пиолы и агентства Sutton Images мы выбрали самые интересные конструкторские решения.

Гран При Испании: шпионские фото технических новинок
Зеркало заднего вида Ferrari SF71H
Зеркало заднего вида Ferrari SF71H
1/17
Начнем с самой обсуждаемой новинки Барселоны – новое зеркало Ferrari, которое было изучено чиновниками FIA, допущено к использованию – а спустя всего два дня запрещено.

FIA обязала Ferrari изменить крепление зеркал к Halo с этапа в Монако

Зеркало заднего вида Ferrari SF71H
Зеркало заднего вида Ferrari SF71H
2/17
Тот же элемент в ином ракурсе: хорошо видно само зеркало, «лепесток» над ним и соединительный элемент.
Передняя подвеска Mercedes AMG F1
Передняя подвеска Mercedes AMG F1
3/17

Фотограф: Джорджо Пиола

Удивительное дело, но конструкторы Mercedes позаимствовали решение у коллег из Sauber. Обе команды используют «приподнятый» верхний рычаг, что делает целесообразным размещение на нем небольшого вертикального плавничка.
Детали передней части Mercedes F1 W09
Детали передней части Mercedes F1 W09
4/17

Фотограф: Джорджо Пиола

Тот же элемент W09 в ином ракурсе.
Область кокпита Force India VJM11
Область кокпита Force India VJM11
5/17

Фотограф: Джорджо Пиола

В таком ракурсе отлично видно тройной вертикальный элемент у «арки» в углу понтона Force India. Детали разной длины соединены между собой перемычками и играют роль конфигураторов потока.
Переднее антикрыло Force India VJM11
Переднее антикрыло Force India VJM11
6/17

Фотограф: Джорджо Пиола

Новейшая версия крыла VJM11 (внизу) дебютировала в Бахрейне. Однако в гонках команда ее пока не использовала, ожидая, пока будут готовы другие новинки.
Детали днища Force India VJM11
Детали днища Force India VJM11
7/17

Фотограф: Джорджо Пиола

Переработанное днище в области перед задними колесами отличают две длинные продольные прорези и две 45-градусные у самого угла. У прежней версии было десять диагональных прорезей.
Датчики в области понтона Force India VJM11
Датчики в области понтона Force India VJM11
8/17

Фотограф: Джорджо Пиола

Больше всего вопросов у конструкторов Force India было к области в нижней части понтонов – там воздушные потоки вели себя не так, как ожидалось. Поэтому команда продолжает уделять этому участку повышенное внимание, разместив здесь пару трубок Пито.
Днище Ferrari SF71H
Днище Ferrari SF71H
9/17

Фотограф: Джорджо Пиола

Эта же область машины получила усовершенствования и у Ferrari. Здесь мы тоже видим длинные продольные прорези. Первыми в нынешнем сезоне их использовали в McLaren.
Край днища Ferrari SF71H
Край днища Ferrari SF71H
10/17

Фотограф: Джорджо Пиола

Тот же участок SF71H крупным планом.
Днище Ferrari SF71H
Днище Ferrari SF71H
11/17

Фотограф: Джорджо Пиола

Продольные прорези, как и в случае с Force India, на Ferrari ближе к колесу уступают место диагональным. На SF71H их четыре.
Переднее крыло Renault RS18
Переднее крыло Renault RS18
12/17

Фотограф: Джорджо Пиола

Новая версия крыла Renault стала еще сложнее прежней. Обратите внимание на внешнюю часть главного каскада и торцевую пластину. Конфигурация ее задней части призвана активнее перенаправлять воздушные потоки в сторону от колеса.
Область дефлекторов Red Bull RB14
Область дефлекторов Red Bull RB14
13/17

Фотограф: Марк Саттон

Новинки Red Bull в области дефлекторов: горизонтальная «пята» получила новые очертания, одновременно конструкторы скорректировали форму «бумеранга» в верхней части. Кроме того, в вертикальной пластине позади конфигуратора потока были сделаны многочисленные треугольные прорези, а коничество элементов на передней кромке днища, которые используются с прошлогодней Венгрии и «раскручивают» турбулентный поток, выросло до шести.
Задняя часть днища Red Bull RB14
Задняя часть днища Red Bull RB14
14/17

Фотограф: Марк Саттон

Перед задним колесом у RB14 восемь диагональных прорезей плюс еще одна – более длинная, ломаной формы и не доходящая до края. Здесь же расположен вертикальный бортик, защищающий диффузор от «грязного» воздуха.
Носовой обтекатель и переднее антикрыло McLaren MCL33
Носовой обтекатель и переднее антикрыло McLaren MCL33
15/17

Фотограф: Марк Саттон

В новом обтекателе McLaren можно отыскать влияние Red Bull («дырявый» кончик), Sauber (продольные углубления по краям) и Mercedes (пилоны крыла), а также собственные наработки конструкторов из Уокинга.

У McLaren новый носовой обтекатель – он очень необычный

Поворотные лопасти McLaren MCL33
Поворотные лопасти McLaren MCL33
16/17

Фотограф: Марк Саттон

Отверстия в пилонах крыла направляют дополнительный воздух на поворотные лопасти, конструкция которых также была изменена. Для изучения их работы команда использовала аэродинамическую краску.
Дефлектор McLaren MCL33
Дефлектор McLaren MCL33
17/17

Фотограф: Эд Стро

Также доработки коснулись дефлектора – в частности, его заднего участка, которые соединяется с приливом у внешнего угла днища.
Поделились
Комментарии
Ферстаппен не заметил разницы между составами шин в Барселоне
Предыдущая новость

Ферстаппен не заметил разницы между составами шин в Барселоне

Следующая новость

Магнуссен сравнил ощущения от седьмого места с поулом

Магнуссен сравнил ощущения от седьмого места с поулом
Загрузить комментарии