Технический анализ Джорджо Пиолы

Гран При Испании: шпионские фото технических новинок

На первый европейский Гран При команды традиционно привозят множество новинок. На кадрах Джорджо Пиолы и агентства Sutton Images мы выбрали самые интересные конструкторские решения.

Зеркало заднего вида Ferrari SF71H

Зеркало заднего вида Ferrari SF71H
1/17

Начнем с самой обсуждаемой новинки Барселоны – новое зеркало Ferrari, которое было изучено чиновниками FIA, допущено к использованию – а спустя всего два дня запрещено.

FIA обязала Ferrari изменить крепление зеркал к Halo с этапа в Монако

Зеркало заднего вида Ferrari SF71H

Зеркало заднего вида Ferrari SF71H
2/17

Тот же элемент в ином ракурсе: хорошо видно само зеркало, «лепесток» над ним и соединительный элемент.

Передняя подвеска Mercedes AMG F1

Передняя подвеска Mercedes AMG F1
3/17

Удивительное дело, но конструкторы Mercedes позаимствовали решение у коллег из Sauber. Обе команды используют «приподнятый» верхний рычаг, что делает целесообразным размещение на нем небольшого вертикального плавничка.

Детали передней части Mercedes F1 W09

Детали передней части Mercedes F1 W09
4/17

Тот же элемент W09 в ином ракурсе.

Область кокпита Force India VJM11

Область кокпита Force India VJM11
5/17

В таком ракурсе отлично видно тройной вертикальный элемент у «арки» в углу понтона Force India. Детали разной длины соединены между собой перемычками и играют роль конфигураторов потока.

Переднее антикрыло Force India VJM11

Переднее антикрыло Force India VJM11
6/17

Новейшая версия крыла VJM11 (внизу) дебютировала в Бахрейне. Однако в гонках команда ее пока не использовала, ожидая, пока будут готовы другие новинки.

Детали днища Force India VJM11

Детали днища Force India VJM11
7/17

Переработанное днище в области перед задними колесами отличают две длинные продольные прорези и две 45-градусные у самого угла. У прежней версии было десять диагональных прорезей.

Датчики в области понтона Force India VJM11

Датчики в области понтона Force India VJM11
8/17

Больше всего вопросов у конструкторов Force India было к области в нижней части понтонов – там воздушные потоки вели себя не так, как ожидалось. Поэтому команда продолжает уделять этому участку повышенное внимание, разместив здесь пару трубок Пито.

Днище Ferrari SF71H

Днище Ferrari SF71H
9/17

Эта же область машины получила усовершенствования и у Ferrari. Здесь мы тоже видим длинные продольные прорези. Первыми в нынешнем сезоне их использовали в McLaren.

Край днища Ferrari SF71H

Край днища Ferrari SF71H
10/17

Тот же участок SF71H крупным планом.

Днище Ferrari SF71H

Днище Ferrari SF71H
11/17

Продольные прорези, как и в случае с Force India, на Ferrari ближе к колесу уступают место диагональным. На SF71H их четыре.

Переднее крыло Renault RS18

Переднее крыло Renault RS18
12/17

Новая версия крыла Renault стала еще сложнее прежней. Обратите внимание на внешнюю часть главного каскада и торцевую пластину. Конфигурация ее задней части призвана активнее перенаправлять воздушные потоки в сторону от колеса.

Область дефлекторов Red Bull RB14

Область дефлекторов Red Bull RB14
13/17

Новинки Red Bull в области дефлекторов: горизонтальная «пята» получила новые очертания, одновременно конструкторы скорректировали форму «бумеранга» в верхней части. Кроме того, в вертикальной пластине позади конфигуратора потока были сделаны многочисленные треугольные прорези, а коничество элементов на передней кромке днища, которые используются с прошлогодней Венгрии и «раскручивают» турбулентный поток, выросло до шести.

Задняя часть днища Red Bull RB14

Задняя часть днища Red Bull RB14
14/17

Перед задним колесом у RB14 восемь диагональных прорезей плюс еще одна – более длинная, ломаной формы и не доходящая до края. Здесь же расположен вертикальный бортик, защищающий диффузор от «грязного» воздуха.

Носовой обтекатель и переднее антикрыло McLaren MCL33

Носовой обтекатель и переднее антикрыло McLaren MCL33
15/17

В новом обтекателе McLaren можно отыскать влияние Red Bull («дырявый» кончик), Sauber (продольные углубления по краям) и Mercedes (пилоны крыла), а также собственные наработки конструкторов из Уокинга.

У McLaren новый носовой обтекатель – он очень необычный

Поворотные лопасти McLaren MCL33

Поворотные лопасти McLaren MCL33
16/17

Отверстия в пилонах крыла направляют дополнительный воздух на поворотные лопасти, конструкция которых также была изменена. Для изучения их работы команда использовала аэродинамическую краску.

Дефлектор McLaren MCL33

Дефлектор McLaren MCL33
17/17

Также доработки коснулись дефлектора – в частности, его заднего участка, которые соединяется с приливом у внешнего угла днища.

Фото: Эд Стро
Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Испании
Трек Каталунья
Тип статьи Избранное
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100