Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Гран При Испании: 7 самых интересных технических решений

Поскольку в Барселону команды Ф1 приехали напрямую из Портимана, технических новинок на этот раз было не так много, как в трех предыдущих Гран При

Гран При Испании: 7 самых интересных технических решений
Нажмите, чтобы загрузить аудиоплеер
Заднее антикрыло Mercedes W12
Заднее антикрыло Mercedes W12
1/9
1. На «Каталунье» команды используют пакет с высоким уровнем прижимной силы. Сама конфигурация не требует максимального прижима, но собранные данные позволят лучше подготовиться к этапу в Монако. На Mercedes W12 мы видим Т-крыло W-образной формы, а вспомогательная плоскость заднего крыла все же немного сужается к торцевым пластинам.

Фотограф: Джорджо Пиола

Заднее антикрыло Red Bull RB16B
Заднее антикрыло  Red Bull RB16B
2/9
1. Что интересно, одной из немногих команд, у кого не было Т-крыла, стала Red Bull.

Фотограф: Джорджо Пиола

Заднее антикрыло McLaren MCL35M
Заднее антикрыло McLaren MCL35M
3/9
1. У McLaren Т-крыло и вовсе было двухярусным.

Фотограф: Джорджо Пиола

Задняя часть McLaren MCL35M
Задняя часть McLaren MCL35M
4/9

2. Испанский этап обещал стать первым по-настоящему жарким, потому в McLaren предпочли увеличить вентиляционные отверстия для воздуха в задней части понтонов.

Интересно, что пока никто из соперников так и не скопировал найденную конструкторами из Уокинга возможность использовать увеличенные центральные направляющие для воздуха в диффузоре.  

Читайте также:

Фотограф: Джорджо Пиола

Область кокпита Aston Martin AMR21
Область кокпита Aston Martin AMR21
5/9
3, Удачный ракурс дает возможность оценить, сколь велики вентиляционные отверстия в области кокпита Aston Martin AMR21. С охлаждением силовой установки они, конечно, очень помогают – но вот аэродинамическую эффективность явно не повышают.

Фотограф: Гленн Данбар / Motorsport Images

Детали передней части Ferrari SF21
Детали передней части Ferrari SF21
6/9
4. Ferrari использовала асимметричную конфигурацию передних тормозов. Так как нагрузка на шины справа и слева в Барселоне отличается довольно существенно, для поддержания оптимальной температуры им надо передавать разное количество тепла от тормозов. Решение этой задачи хорошо видно на снимке.

Фотограф: Джорджо Пиола

Детали передних тормозов Red Bull RB16B
Детали передних тормозов Red Bull RB16B
7/9

5. В этой же области машины Red Bull применила иное решение: углепластиковая деталь, которая помогает протеканию воздуха внутри «барабана» к внешней стороне колеса, получила специальное покрытие, снижающее теплопередачу. 

Также обратите внимание на воздухозаборник по соседству. Он уже был доработан перед Гран При Португалии, а теперь вновь получил иную конфигурацию.

Фотограф: Джорджо Пиола

Сиденье для Alpine А521
Сиденье для Alpine А521
8/9
6. Сиденья для пилотов Ф1 изготавливаются индивидуально. Его внутренняя часть должна обеспечивать гонщику максимальное удобство в кокпите. При этом внешняя крепится к машине в заранее известных точках – чтобы в случае необходимости извлечь пилота вместе с сиденьем.

Фотограф: Джорджо Пиола

Заднее антикрыло Williams FW43B
Заднее антикрыло Williams FW43B
9/9

7. Еще относительно недавно в Ф1 были популярны «сиденья для обезьянки» – так называли небольшое крылышко, которое размещалось за выхлопной трубой и помогало перенаправлять вверх поток отработанных газов. Сейчас любые элементы дальше среза трубы уже вне закона – но если присмотреться, на Williams FW43B можно увидеть между пилонами крыла небольшой элемент, который идейно продолжает дело «сиденья».

Фотограф: Джорджо Пиола


Читайте также:

Поделились
Комментарии
Фото: новый шлем Квята для тестов с Alpine
Предыдущая новость

Фото: новый шлем Квята для тестов с Alpine

Следующая новость

FIA введет новые проверки крыльев на гибкость после слов Хэмилтона

FIA введет новые проверки крыльев на гибкость после слов Хэмилтона