Гран При Франции. McLaren Mercedes перед гонкой

Техничная и особенная трасса


После двух заокеанских гонок в Северной Америке команда McLaren Mercedes вернулась в Европу на Гран При Франции 2007 года, который будет проводиться 1 июля.

Команда приезжает во Францию, имея 35-очковое преимущество во главе Кубка Конструкторов чемпионата мира Формулы-1, а Льюис Хэмильтон и Фернандо Алонсо располагаются на первой и второй позициях в турнирной таблице личного зачета, имея на своем счету 58 и 48 очков соответственно.

Гонка в 2006 году ознаменовала собой 100-ую годовщину первой гонки, которая получила наименование Гран При. Проводился он неподалеку от Ле-Мана 26 июня 1906 года, тогда 32 машины покинули линию старта перед гонкой, которая продолжалась на протяжении двух дней и за время которой гонщики преодолели 1,238 километров дистанции. Двумя годами позже Кристиан Лотеншлягер одержал первую победу для Mercedes на Гран При Франции; четырехцилиндровый двигатель на его машине имел рабочий объем в 12.8 литров и мощность в 135 лошадиных сил.

Со времени начала чемпионатов мира Формулы-1 в 1950 году Гран При Франции являлся постоянным этапом в календаре, за исключением 1955 года. Первоначально он проводился в Реймсе, затем этап менял свое место проведения между Руаном, Клермон-Ферраном, Ле-Кастелле, Дижоном-Пренуа и Ле-Маном, после чего переехал в свой нынешний дом, Маньи-Кур, в 1991 году, который располагается приблизительно в 160 милях/257 километрах к югу от Парижа.

Одной из главных особенностей трассы в Маньи-Куре является гладкое покрытие трассы. На ней есть всего несколько кочек или выбоин, которые могут оказать влияние на управляемость, и это позволяет командам настраивать машины на очень низкий уровень дорожного просвета. На большей части трассы поребрики также достаточно низкие, тем не менее, в последней шикане они выше, и это может привести к повреждениям машины, если не будет использоваться конкретная гоночная траектория. Асфальт также очень темный, и в результате этого он хорошо сохраняет тепло, что может оказать влияние на степень износа покрышек. Тяга, которая требуется для выходов из нескольких медленных поворотов, может также оказать влияние на износ покрышек. Трасса в Маньи-Куре отличается достаточно высокими уровнями сцепления с полотном.

Существует несколько мест, где можно обгонять, в Маньи-Куре, например, подъезд к шпильке Аделаида позволяет гонщикам воспользоваться эффектом слипстрима и обгонять на торможении. Другая возможность располагается на входе в предпоследний поворот, правый поворот перед последней шиканой. Снова здесь требуется эффект слипстрима и позднее торможение для того, чтобы выйти на эту позицию».

Фернандо Алонсо: «Мне всегда нравилось выступать на этой трассе, когда ты слышишь, как люди говорят о техничных трассах, Маньи-Кур определенно относится к одной из них. Важно обладать хорошей скоростью в медленных поворотах, потому что большинство из них выводят на длинные прямые. Вы должны обладать хорошими механическими настройками для поворотов, и то же самое относится к тяге на выходах. Моими любимыми участками на этой трассе являются две быстрые шиканы в задней части трассы. Мы преодолеваем их на скоростях до 200 км/ч, что очень быстро для шиканы; это очень особенное место, с точки зрения пилотажа, и уникальное для Формулы-1. За то время, которое прошло после Гран При Соединенных Штатов, я присоединился к тестовой команде в Сильверстоуне на один день. Мы выполнили несколько ключевых программ, и каждый член команды очень старается для того, чтобы усовершенствовать наши возможности».

«После двух гонок подряд кажется, как будто прошло уже очень длительное время с тех пор, как мы принимали участие в гонке в последний раз, я хочу вернуться на трассу, и я очень мотивирован, чтобы снова сесть за руль MP4-22. Она быстрая машина, и я надеюсь, что мы сможем максимальным образом использовать ее возможности в Маньи-Куре. Хотя в целом они отличаются абсолютно различными характеристиками, существуют некоторые похожие моменты между Маньи-Куром и Монако, потому что они отличаются большим количеством узких, медленных поворотов, и оба требуют настроек на среднюю и высокую прижимную силу. Машина хорошо вела себя в Монако, и я с нетерпением жду, когда выведу ее на трассу во Франции в пятницу».

Льюис Хэмильтон: «Французский этап чемпионата GP2 в прошлом году получился для меня не самым лучшим моим уик-эндом, у меня произошло столкновение в первой гонке, и поэтому во второй я стартовал только девятнадцатым. Я все-таки прорвался наверх через пелетон на пятую позицию и заработал несколько очков, поэтому здесь возможно обгонять. Хотя ты всегда хочешь оказаться на поуле, ты можешь обгонять в Маньи-Куре, и там также короткий пит-лейн, который означает, что существует больше различных вариантов со стратегией, потому что теряешь не так много времени, когда останавливаешься для замены покрышек и дозаправки. Пит-лейн теперь стал несколько длиннее, чем он был раньше, но все равно он по-прежнему очень быстрый».

«После результатов в Канаде и Соединенных Штатах было здорово вернуться домой и увидеть свою семью и друзей. У меня также появится возможность отправиться на Фестиваль Скорости в Гудвуде в этот уик-энд; я ожидаю, что атмосфера там будет невероятной, и должно быть здорово проехать за рулем машины McLaren Mercedes перед британскими болельщиками. На протяжении прошедшей недели я проводил время в Технологическом Центре McLaren, занимаясь работой вместе с командой инженеров, а также выполняя кое-какие тренировки. Теперь я хочу только снова вернуться на трассу. Мои цели остаются такими же, проводить гонку за гонкой и продолжать сосредотачивать свое внимание на том, чтобы зарабатывать как можно больше очков для меня самого и для команды».

 

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Фернандо Алонсо
Тип статьи Новость
Rambler's Top100