Гран При Франции. Bridgestone перед гонкой

Различные покрытия трассы в Маньи-Куре


Bridgestone возвращается в Европу на восьмой этап чемпионата, где мягкие и средние составы покрышек Potenza примут вызовы гоночной трассы в Маньи-Куре на Гран При Франции.

Маньи-Кур представляет собой совершенно другую проверку для покрышек по сравнению с той, с которой они столкнулись во время Гран При США в Индианаполисе две недели назад, именно там эти два состава последний раз принимали участие в гонке. В то время как в Инди большая часть внимания уделялась бэнкингу и медленной внутренней секции трассы, французский автодром располагает богатым разнообразием поворотов и различиями в асфальте на поверхности трассы, и таким образом, уровни сцепления с дорогой здесь изменяются на протяжении всех 4.411 километров длины круга.

Между Гран При США и Гран При Франции покрышки Bridgestone Potenza для Формулы-1 работали на трассе на двух тестовых автодромах. Средние и жесткие составы использовались в Сильверстоуне девятью командами, и только средние составы использовались в Хересе, в Испании, двумя командами.

Представляем вашему вниманию интервью с главным инженером Bridgestone Motorsport, ответственным за операции на трассе, Кисом ван де Гринтом.

Какие задачи ставит перед вами трасса в Маньи-Куре?
Кис ван де Гринт: «Первая задача Маньи-Кура заключается в том, чтобы добраться туда, но, к счастью, мы располагаем хорошо работающей службой логистики, благодаря которой может гарантировать, что это произойдет. Как только мы приедем туда, мы обнаружим очень интересную трассу с длинными быстрыми поворотами, которые требуют хорошей устойчивости, а также медленные, узкие повороты, в которых очень важную роль играет хорошая тяга на разгоне, а также быстрая реакция на перемены направления».

«Маньи-Кур также представляет собой большой вызов для составов покрышек, потому что существуют два различных типа асфальта на этой трассе, и они обладают разными характеристиками. На двух секторах был переложен асфальт, и теперь там скорее всего будет более скользко до тех пор, пока поверхность трассы не покроется достаточным количеством резины. Естественно, состав покрышек должен быть способен хорошо работать на протяжении всего круга, и наши предсказания заключаются в том, что именно так и будет. История также показывает нам, что эта гонка может оказаться одной из самых жарких в календаре, поэтому мы будем рассчитывать, что увидим высокие температуры покрышек».

Какие выводы вы сделали после тестов в Сильверстоуне и Хересе?
Кис ван де Гринт: «Прежде всего, это была достаточно тяжелая неделя для Bridgestone, когда двое из наших команд-партнеров проводили тесты в Хересе, а все остальные тестировались в Сильверстоуне, и весь наш персонал возвращался прямо из Америки, чтобы присутствовать на этих тестах. На тестах в Хересе внимание было больше сосредоточено на усовершенствованиях шасси и в меньшей степени на оценке покрышек».

«В Сильверстоуне мы использовали жесткий и средний составы, которые мы планируем использовать для гонки, но из-за изменений в погоде и механических проблем был проведен не слишком большой объем сравнительной работы. Жесткие Potenza работали хорошо и вели себя стабильно, но именно средний состав, похоже, станет тем, который будет использоваться в качестве основного гоночного на протяжении Гран При».

 

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Новость
Rambler's Top100