Гран При Европы. Super Aguri Honda перед гонкой

Интервью с Марком Престоном


Технический директор команды Super Aguri Honda Марк Престон рассказывает о предстоящем уик-энде Гран При Европы, а также о том прогрессе, которого добилась команда в свой второй сезон участия в гонках Формулы-1.

Марк, в начале сезона 2007 года вы заявили о своих целях на этот год. Вы уже достигли их?
Марк Престон: «Практически все из них. Перед сезоном я ставил три цели для команды: во-первых, пройти во второй сегмент в квалификации в первый раз, во-вторых, заработать первое очко для команды, и наконец, финишировать в первой десятке по итогам сезона в Кубке конструкторов. То, что произошло в действительно, намного превосходит то, что мы могли себе представить полтора года назад. В Мельбурне мы не только прошли во вторую часть квалификации, но одна из машин попала даже в заключительную квалификационную сессию! Свое первое очко мы заработали в Барселоне вместе с Такумой; это был очень памятный этап, потому что именно после него команда смогла сказать, что она официально оказалась в классификации Формулы-1. Одно очко означает достаточно много, и благодаря ему мы по-настоящему попадаем в книги с результатами».

А ваша третья цель. Какие шансы вы имеет достичь этого?
Марк Престон: «Естественно, благодаря тем четырем очкам, которые мы имеем на своем счету в настоящий момент, у нас появляются хорошие шансы достичь третьей цели; тем не менее, Франция продемонстрировала нам, насколько невероятно высокой стала конкуренция в Формуле-1. Когда ты задумываешься о том, что существовало правило, в соответствии с которым не разрешалось принимать участие в гонке машинам, которые проезжали круг медленнее, чем в 107% от лучшего результата, два года назад, а во Франции большая часть пелетона разместилась в пределах 102%; все команды определенно стали намного ближе друг к другу!»

Итак, появились ли у вас какие-нибудь новые цели?
Марк Престон: «Поскольку две из трех уже были достигнуты, последняя является, вероятно, наиболее трудной. Нам нужно поддерживать свой нынешний уровень конкурентоспособности, добавив машине больше скорости. Но простая цель, которую можно добавить к нашему списку, может заключаться в том, чтобы удержать нашу нынешнюю позицию в чемпионате. Теперь это определенно будет представлять собой главную задачу!»

Это возможно?
Марк Престон: «Стало достаточно очевидно для нас, что до тех пор, пока вы не начнете стартовать в Гран При из участка второй части квалификации на стартовой решетке, на позициях между одиннадцатой и четырнадцатой, если быть точным, существует не слишком высокая вероятность того, что вы сможете заработать очки, если только на то не будет воля Бога! Тем не менее, стартуя с этих позиций на стартовой решетке, целый ряд команд доказали, что это возможно. Из-за топ-команд становится трудно заработать очки, тем не менее, из-за их надежности. Частью этого процесса является работа с Энтони, чтобы он смог достигать более стабильных позиций в квалификации. Он обладает необходимой скоростью для того, чтобы проходить во вторую часть квалификации, и в результате разнообразных ошибок, которые были сделаны по обе стороны пит-уолл, мы не смогли заработать тот результат, на который могли рассчитывать, каждый раз. На этом важно сосредоточить внимание».

Почему, как вы думаете, Super Aguri смогла сделать шаг наверх настолько быстро?
Марк Престон: «Первоначальная группа инженеров и менеджеров, которые образовали SAF1 Team - все они были очень опытными. Это, в сочетании с высоко мотивированной командой, которая полна стремления учиться и развиваться, сделало это достаточно простым делом! Опыт нашей команды очень важен, так же, как и специализация различных членов группы. Мы смогли добавить целый ряд специалистов в гоночную команду, чтобы еще больше оптимизировать наши составляющие компоненты во время гоночного уик-энда».

Но каким образом такая маленькая команда состязается в вершине автоспорта?
Марк Престон: «Ресурсы, очевидно, представляют собой еще один важный фактор. Поскольку мы являемся маленькой командой, люди части задают вопрос «как вы получаете больше ресурсов?» Упорная работа представляет собой ответ. Мы много работает над своими техническими сотрудничествами, так, чтобы они приносили больше, чем только те компоненты, которые они поставляют. Например, наши близкие рабочие взаимоотношения с Honda в Японии позволяют нам получить доступ к огромному количеству накопленного опыта и мастерства. Если у нас возникает проблема с материалами, мы можем попросить нескольких экспертов из Honda предложить нам какие-нибудь идеи, что по сути дела в несколько раз умножает нашу рабочую силу, которая занимается материалами, и наши умения. То же самое относится и к целому ряду других областей. Другой пример заключается в использовании коробки передач Honda, что сокращает наши требования к персоналу и тестовым ресурсам весьма значительно».

«Тот факт, что мы меньше, чем остальные, означает, что мы также более гибки, и мы по-прежнему усовершенствуем свои методики работы и структуры. Простой пример заключался в наших коммуникациях на гоночной трассе. Нам оказывалось трудно с нашими радио-системами общаться с гонщиком и группой гоночных инженеров, поэтому в Барселоне все инженеры покинули пит-уолл и сели в прохладном, спокойном и тихом офисе в грузовике. Благодаря этому улучшились коммуникации, что стало чрезвычайно важным фактором того, что мы заработали свое первое очко в чемпионат».

Вы упомянули Энтони раньше, как вы думаете, насколько он прогрессирует?
Марк Престон: «Естественно, для него это стало большим шагом, перейти от роли тест-пилота к тому, чтобы принимать участие в гонках; мы видели это в прошлом году вместе с Франком Монтаньи, когда он пришел в нашу команду. Он очень хорошо освоился в команде, но на это требуется время, потому что большинство из нас работали друг с другом на протяжении года. Кроме того, существует пара специальных проектов, над которыми он работает, для того, чтобы стать более вовлеченным в дела команды, такие, как, например, наш проект с симулятором».

Вы можете рассказать нам о проекте с симулятором?
Марк Престон: «Это только пилотный проект в настоящий момент, и Энтони работает вместе с инженерами для того, чтобы понять, какие области симулятора полезны, и для того, чтобы усовершенствовать наше понимание всех за и против подобной системы».

Насколько важное значение, как вы думаете, симулятор будет иметь в будущем?
Марк Престон: «В связи с тем, что количество тестов было ограничено и будет еще больше ограничено в будущем, симулятор становится все более и более важным моментом. Но это только проект программы в настоящий момент. По сути дела, Энтони экспериментирует с различного рода вещами, которые могут оказаться полезными, и он предоставляет нам обратную связь относительно того, где, как он считает, все достаточно точно для того, чтобы предоставлять полезную информацию в будущем. Что интересно, Фудзи может стать хорошим местом для того, чтобы подготовиться к использованию симулятора в этом году, поскольку не слишком большое количество гонщиков выступали там».

Какие другие новые разработки вы ожидаете в ближайшем будущем?
Марк Престон: «Как мы продемонстрировали в прошлом году, мы постараемся не отставать по скорости развития от других команд, с которыми мы ведем борьбу на трассе, благодаря тому, что создадим многочисленные аэродинамические компоненты. После обновления для новой коробки передач Honda мы смогли установить новое днище, которое оптимизирует все преимущества компоновки машины, которые оно предоставляет. Будут обыкновенные пакеты крыльев для Монцы и небольшое обновление для высокой прижимной силы в Венгрии».

У вас есть что-нибудь особенное для Гран При Европы, следующего этапа чемпионата мира Формулы-1 2007 года, который будет проходить на следующей неделе на Нюрбургринге?
Марк Престон: «Как я говорил раньше, мы по-прежнему концентрируемся на том, чтобы проходить во вторую часть квалификации, потому что это дает нам наилучшие возможности для того, чтобы заработать больше очков, или по крайней мере состязаться с нашими непосредственными соперниками для того, чтобы сохранить свою позиции в чемпионате мира».

 

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Тип статьи Новость
Rambler's Top100