Гран При Европы. BMW Sauber перед гонкой

В первый раз с 1994 года в этом сезоне будет проходить только одна-единственная гонка Формулы-1, проходящая в Германии – и она будет называться


В первый раз с 1994 года в этом сезоне будет проходить только одна-единственная гонка Формулы-1, проходящая в Германии - и она будет называться «Гран При Европы» вдобавок. BMW и Ник Хайдфельд с нетерпением ожидают своего домашнего этапа на Нюрбургринге, и Роберт Кубица также уверен в хорошем результате для BMW Sauber F1 Team в Эйфелевых горах 22 июля.

Ник Хайдфельд располагается на пятой позиции в личном зачете чемпионата с 33 очками, на 11 очков опережая своего партнера по команде Роберта Кубицу. Команда уверенно занимает третью строчку в Кубке конструкторов, на 25 очков опережая своих соперников из Renault.

Ник Хайдфельд: «Я с огромным нетерпением ожидаю гонки на Нюрбургринге. Именно там всегда появлялось наибольшее количество моих болельщиков, и благодаря хорошим результатам в этом году их появится, вероятно, немного больше. Когда я ездил за рулем машины Формулы-1 на Северной петле Нюрбургринга в конце апреля, атмосфера там была фантастической. Это хорошее ощущение, иметь такого рода поддержку, и один или другие члены семьи также приедут на Ринг. Когда я был маленьким ребенком, я уже много раз посещал Нюрбургринг вместе со своим отцом и двумя своими братьями, потому что он располагается не слишком далеко от Мюнхенгладбаха. Позже были победы в гонках в различных классах, которые можно добавить е тем приятных воспоминаниям из детства».

«Я думаю, что мы достаточно хорошо подготовлены к Рингу. Наш потенциал скорости является для нас великолепным мотивирующим фактором. Естественно, становится намного более весело, когда ты знаешь, что бы в подавляющем большинстве случаев можешь вести сражение за очки и хорошие места на финише. Если квалификация на этот раз пройдет лучше для меня, чем на прошлой гонке в Сильверстоуне, я должен также вернуться на хорошие позиции в гонке».

Роберт Кубица: «Естественно, когда мы отправляемся на Нюрбургринг, это станет единственным Гран При в Германии в этом году. Я уверен, что будет большая толпа болельщиков и огромное количество людей, которые будут болеть за нашу команду. Я должен оставаться честным и сказать, что не нахожу эту трассу зрелищной. Это будет мой первый Гран При на этой трассе, но я ездил на старой трассе, когда первый поворот представлял собой шикану, и практически каждый год начиная с 2001 я выступал на этой трассе. Благодаря этому я знаю трассу достаточно хорошо, и я также знаю более короткую версию трассы, которую используют туринговые автомобили, со срезкой после шестого и седьмого поворотов. Я думаю, что это будет хороший уик-энд, и, может быть, после него мое мнение о трассе изменится».

Марио Тайссен, директор BMW Motorsport: «Гран При на Нюрбургринге представляет собой единственную домашнюю гонку в Формуле-1 для нас в сезоне 2007 года. Естественно, мы чрезвычайно взволнованы перед этим уик-эндом. Но вы не можете позволить себе терять концентрацию. Домашние гонки не приносят вам больше очков, чем какие-либо другие. Наши взаимоотношения с Рингом очень близкие. Каждая готовящаяся к началу выпуска производственная модель BMW тестируется на Северной петле: это представляет собой часть нашей программы развития. BMW праздновала замечательные успехи в гонках туринговых автомобилей в Эйфелевых горах, здесь у нас также располагается база подразделения Driver Training, а также гоночное такси для Северной петли Нюрбургринга, и Adventure World располагает единственной стационарной выставкой автомобилей BMW. В конце апреля мы уже получили замечательный пример потрясающего энтузиазма гоночных болельщиков в Эйфеле, когда Ник проехал несколько демонстрационных кругов по Северной петле Нюрбургринга за рулем современной машины Формулы-1 перед лицом десятков тысяч зрителей. Это был первый раз за 31 год, когда происходило нечто подобное - уникальный опыт, от которого мы все будем получать удовольствие, когда будем вспоминать его».

«Домашняя гонка на Нюрбургринге также предоставляет нам время для проведения промежуточной оценки. У нас есть все причины для того, чтобы быть удовлетворенными тем, чего мы достигли до настоящего момента. Наша цель на сезон 2007 года заключалась в том, чтобы подняться на подиум благодаря своим собственным заслугам. Нику уже удалось сделать это в Монреале благодаря своему второму месту, в то же время он заработал наш лучший индивидуальный результат на настоящий момент. Я уверен, что это не станет для нас последним финишем на подиуме в этом году. Мы четко заявили о себе, как о третьей сильнейшей команде, и у нас нет намерения отступаться от этой позиции в течение оставшейся части сезона. На протяжении 2007 года мы уже заработали 56 очков. В прошлом году мы закончили весь чемпионат с 36. Мы уезжали с каждого Гран При, заработав очки».

«Я особенно доволен всем этим в связи с тем, что мы еще не полностью завершили свою двухлетнюю стадию развития. Расширение завода в Хинвиле будет готово только к окончанию нынешнего сезона: именно тогда мы начнем работать на полную мощность. Я убежден, что маршрут, который мы выбрали, правильный».

Вилли Рампф, технический директор: «Выдающиеся особенности Ринга включают в себя плавные повороты, которые требуют средних скоростей, что приводит к появлению недостаточной поворачиваемости, которая так типична для Нюрбургринга. Ключевой вопрос: как нужно настраивать машину, чтобы она перестала слишком сильно выталкивать наружу передние колеса? Этот вопрос может быть разрешен с помощью оптимального аэродинамического баланса, в сочетании с соответствующими ему механическими настройками. Уровень прижимной силы не находится на своем максимуме, но достаточно высок. Уровень сцепления с дорогой на Нюрбургринге заметно улучшается на протяжении гоночного уик-энда. После того, как поверхность трассы позволяет получать достаточно большое количество сцепления с дорогой, вы можете ездить на более мягких составах покрышек».

«Окончание прямой старт-финиш предоставляет возможность для обгона, благодаря следующему за ней сочетанию право-лево, которое позволяет использовать несколько гоночных траекторий. Если вы даже выйдете в лидерах из первого поворота, это необязательно означает, что вы останетесь на первой позиции во втором. Другой особенностью этой трассы являются перепады высот: после седьмого поворота и дальше следует длинный участок разгона на подъеме, который означает, что мощность двигателя играет очень важную роль».

 

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Пилоты Ник Хайдфельд , Роберт Кубица , Марио Тайссен
Тип статьи Новость
Rambler's Top100