В Ferrari заранее добавили на машину накладку, к которой в тренировках будет крепиться матрица с датчиками Киля. Ниже виден дополнительный элемент (с рекламой NGK), скрывающий необходимое для такой работы оборудование. Примечательно, что он каплевидной формы, чтобы минимально воздействовать на потоки.

Конструкторы Toro Rosso разместили в задней части днища несколько Г-обратных прорезей. Каждая из них прикрыта сверху, чтобы не нарушать правила.

Новый конфигуратор потоков из трех элементов появился на STR13 в Остине. Здесь можно рассмотреть его детали…

…а здесь – обнаружить источник вдохновения конструкторов из Фаэнцы. Несмотря на очевидное сходство, у двух конструкций есть и вполне заметные различия.

На этом фото хорошо видно тройное крылышко с внутренней стороны торцевой пластины переднего антикрыла Ferrari, а также конфигурацию элементов, расположенных следом – они перенаправляют воздушные потоки в сторону от переднего колеса.

У закрылков главного каскада переднего крыла Haas срезаны внутренние кончики, а «барабаны» передних колес имеют асимметричную конфигурацию, чтобы повысить эффективность отвода тепла к дискам и шинам на трассе, закрученной против часовой стрелки.

В завершение рассмотрим несколько примечательных решений Mercedes W09. В нижней части насового обтекателя расположено входное отверстие S-воздуховода.

Вертикальная пластина воздуховода передних тормозов и рычаги подвески несут на себе множество разнообразных аэродинамических элементов всевозможных форм и размеров. С будущего сезона все они окажутся под запретом.

В задней части торцевой пластины сформирован элемент, не имеющий аналогов в пелотоне. Он словно обтекает расположенное здесь же крылышко.

Удивительно, но по ходу большей части сезона дефлекторы Mercedes оснавались практически неизменными. Вот что значит с самого начала сделать все правильно.