Технический анализ Джорджо Пиолы

Гран При Бразилии: шпионские фото технических новинок

Наши технические эксперты внимательно изучили кадры Джорджо Пиолы, агентств Sutton Images и LAT Images, снятые в Сан-Паулу, чтобы отыскать самые интересные технические решения команд.

Тормоза и узел крепления переднего колеса Mercedes-Benz F1 W08

Тормоза и узел крепления переднего колеса Mercedes-Benz F1 W08
1/29

Без «барабана» можно рассмотреть детали конструкции тормозных механизмов и элементов системы охлаждения. В Сан-Паулу команда использует диски с шестью отверстиями, расположенными в шахматном порядке.

Переднее крыло Force India VJM10

Переднее крыло Force India VJM10
2/29

Если внутренняя часть главного каскада – это лишь несколько элементов довольно простой формы, то снаружи, у торцевой пластины, архитектура куда более сложная. Там и «тоннель», отводящий поток в обход колеса, и малый каскад, и другие детали. Они выполнены из неокрашенного пластика, который также выполняет маскирующие функции – разглядеть подробности можно разве что на наших фото.

Сборка Force India VJM10

Сборка Force India VJM10
3/29

Машина без кузовных панелей позволяет изучить компоновку узлов и особенности конфигурации систем охлаждения. Под VJM10 лежит днище – это единая деталь очень солидного размера. Если повредить ее на поребрике, это сразу скажется на уровне прижимной силы.

Переднее крыло Renault RS17

Переднее крыло Renault RS17
4/29

У Renault, как и у Force India, антикрыло окрашено только частично. Но так как использована черная краска, заметить это не так просто. С точки зрения набора элементов конфигурацию можно назвать классической.

Носовые обтекатели и передние крылья Williams FW40

Носовые обтекатели и передние крылья Williams FW40
5/29

В Бразилии у гонщиков Williams была возможность выбора из двух вариантов переднего крыла. Самая последняя версия – сверху. Попробуйте найти ее отличия от прежнего варианта.

Переднее крыло Williams FW40

Переднее крыло Williams FW40
6/29

А вот и ответ: у нового крыла вертикальный Г-образный элемент слегка отодвинут назад, а второй и третий закрылки главного каскада (формально они являются частью главной плоскости) стали более толстыми.

Носовой обтекатель Williams FW40

Носовой обтекатель Williams FW40
7/29

Прорези в пилонах переднего крыла есть только у Williams и McLaren. Но если на MCL32 их три, то у FW40 – только одна.

Носовой обтекатель и переднее крыло Haas VF-17

Носовой обтекатель и переднее крыло Haas VF-17
8/29

Самая новая спецификация крыла Haas отличается закрылками главного каскада с «отрезанными» внутренними кончиками.

Переднее крыло Toro Rosso STR12

Переднее крыло Toro Rosso STR12
9/29

Обратите внимание на довольно крупную прорезь в главной плоскости – в том в месте, где она стыкуется с нейтральной секцией (как раз здесь формируется вихрь Y250). Еще совсем недавно этой прорези не было совсем – а сейчас ее уже успели скопировать в McLaren.

Переднее крыло Ferrari SF70H

Переднее крыло Ferrari SF70H
10/29

Самая свежая версия антикрыла Ferrari дебютировала в Остине. Главная плоскость получила более агрессивную форму, также изменились торцевая пластина и дугообразная деталь с ее внешней стороны.

Переднее крыло Ferrari SF70H

Переднее крыло Ferrari SF70H
11/29

Вид на крыло снизу – в нескольких местах конструкция дополнительно усилена металлическими накладками. Также в таком ракурсе хорошо видно оптический сенсор, установленный под носовым обтекателем – команда использует его для сбора данных в тренировках.

Переднее крыло Ferrari SF70H

Переднее крыло Ferrari SF70H
12/29

Еще один очень удачный ракурс. Видны вертикальные направляющие сложной формы, помогающие создавать градиент давления и направлять воздушные потоки в обход колеса. Они работают в сочетании с элементами над крылом, а также прорезями между закрылками главного каскада.

Детали переднего крыла Mercedes F1 W08

Детали переднего крыла Mercedes F1 W08
13/29

Вертикальные бортики в нижней части переднего крыла – общее решение для всех команд. Удивительно, но у Mercedes, которая славится невероятным вниманием к деталям, они имеют довольно простую форму.

Задняя часть Mercedes F1 W08

Задняя часть Mercedes F1 W08
14/29

Этот кадр позволяет рассмотреть конфигурацию отверстий охлаждения, используемую чемпионами мира в Бразилии, а также геометрию задней подвески W08, призванную оказывать как можно меньше негативного воздействия на работу диффузора.

Детали задней части Mercedes F1 W08

Детали задней части Mercedes F1 W08
15/29

Чтобы повысить эффективность охлаждения, в Mercedes заметно увеличили прорезь в районе передней ветви верхнего рычага подвески.

Детали заднего крыла Mercedes F1 W08

Детали заднего крыла Mercedes F1 W08
16/29

Год назад «лувры» были едва ли не самой интересной новинкой пелотона. Сейчас есть много куда более любопытных решений, но прорези в торцевых пластинах по-прежнему выполняют свою работу.

Детали дефлектора Mercedes F1 W08

Детали дефлектора Mercedes F1 W08
17/29

Вертикальные элементы в нижней части дефлектора появились на W08 несколько гонок назад, после чего получили еще более агрессивные очертания. Каждый из них закреплен на собственном «лезвии».

Дефлектор Renault RS17

Дефлектор Renault RS17
18/29

Другое решение того же узла. Последняя версия дефлектора Renault появилась несколько Гран При назад, но далеко не сразу стала использоваться в гонках. Перед основной плоскостью располагается несколько вспомогательных элементов меньшего размера, а наиболее характерным из них можно назвать «лувры» сложной формы в горизонтальной части.

Дефлектор Force India VJM10

Дефлектор Force India VJM10
19/29

А вот версия дефлектора от Force India. В этом ракурсе отлично видны многочисленные каналы для прохода воздуха между вертикальными элементами.

Детали задней части Renault RS17

Детали задней части Renault RS17
20/29

Идею пилона заднего крыла, проходящего насквозь через выхлопную трубу, придумала Toro Rosso, а другие команды быстро ее подхватили. У Renault в самой трубе располагается только металлический стержень.

Детали диффузора и системы охлаждения тормозов Renault RS17

Детали диффузора и системы охлаждения тормозов Renault RS17
21/29

Многочисленные элементы в области заднего колеса имеют две главные функции – помогать отводить воздух из-под днища машины и по возможности защищать «чистые» потоки от турбулентных, идущих от вращающегося колеса.

Диффузор Renault RS17

Диффузор Renault RS17
22/29

В Энстоуне активно дорабатывали диффузор по ходу сезона. Прежде всего это касалось его внешних углов, где многочисленные концевые кромки образуют сложную геометрическую конструкцию.

Диффузор Mercedes W08

Диффузор Mercedes W08
23/29

Еще одно сравнение двух заводских команд. У Mercedes решение внешних углов диффузора заметно отличается от Renault.

Переднее крыло Renault RS17

Переднее крыло Renault RS17
24/29

Классный ракурс – детали видны настолько подробно, что может даже показаться, что перед вами не фото, а компьютерный рендер. Ничего лишнего, все изящно и на своем месте.

Элемент днища Renault RS17

Элемент днища Renault RS17
25/29

Небольшая кромка у переднего угла днища призвана правильнее направить воздушные потоки.

Конфигуратор потока Renault RS17

Конфигуратор потока Renault RS17
26/29

Самый известный аэродинамический элемент современной Формулы 1 – «аэрокот» Renault – не только живет своей жизнью в социальных сетях, но и исправно добавляет RS17 аэродинамической эффективности.

Верхний воздухозаборник Renault RS17

Верхний воздухозаборник Renault RS17
27/29

«Гребенка» из крохотных трубок Пито за головой пилота позволит понять картину распределения давлений в этой области. Нет сомнений, что эти данные нужны конструкторам в преддверии перехода на использование Halo в будущем году.

Подрулевые переключатели Williams FW40

Подрулевые переключатели Williams FW40
28/29

На фото машина Фелипе Массы. Рычажки привода сцепления (в белых кругах) выполнены таким образом, чтобы обеспечить пилоту наилучшую чувствительность. Интересно, что в отличие от Mercedes и Ferrari, где предпочитают закрытую «перчатку», здесь реализовано открытое решение.

Конфигуратор потока Haas VF-17

Конфигуратор потока Haas VF-17
29/29

Элемент в стиле Ferrari и Red Bull у внешнего угла понтона американская команда использует со своего домашнего этапа в Остине.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Бразилии
Трек Интерлагос
Тип статьи Самое интересное
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100