Также Скудерия установила на машины новое заднее крыло с малым уровнем прижимной силы. Особенность ситуации в том, что после пятничных тренировок команда принимает решение, оставлять ли его на продолжение уик-энда. Но в Монце точно будет использоваться именно эта версия.

У Red Bull также было особое заднее крыло. Так как мотор Honda уступает в лошадиных силах, команда вынуждена компенсировать отставание, расположив обе плоскости практически горизонтально.

Сравните с крылом Mercedes – на фоне Red Bull положение вспомогательной плоскости (той, которую открывает механизм DRS) кажется здесь едва ли не вертикальным. Торцевые пластины последней версии с зубчатой кромкой по-прежнему на месте.

У Toro Rosso крыло гораздо проще, но эта команда не раз доказывала. что умеет добиваться результата и с весьма скромным бюджетом. Недавняя находка конструкторов из Фаэнцы – загнутые внутрь уголки торцевых пластин – очень полезна именно в Спа, так как снижает лобовое сопротивление. События гонки наглядно доказали это.

Еще одно заднее крыло – на этот раз от Haas. Его можно сразу отличить по фирменным S-образные прорезям в торцевых пластинах. Отметим, что крыло на VF-19 имеет довольно значительный угол атаки, если сравнивать с соперниками.

В Renault приготовили для бельгийского уик-энда упрощенное заднее крыло, все элементы которого не отличаются сложными формами. Отметим торцевые пластины с очень простой геометрией переходной области и вертикальными прорезями у передней кромки.

Racing Point привезла в Спа серьезные пакет новинок, частью которого является новый носовой обтекатель. Он напоминает решение Ferrari с крупными пилонами, в которых сделаны вертикальные прорези. Прежде похожие были и у McLaren.

На руле Себастьяна Феттеля мы видим многообразие всевозможных органов управления, при помощи которых пилот взаимодействует со своим автомобилем и его системами.

Читайте также:

• Технический анализ: секреты рулевого колеса Mercedes

В Ф1 можно часто услышать, как сильно сказывается на скорости машин повреждение днище – но куда реже представляется возможность увидеть саму эту деталь. Благодаря этому кадру из гаража Renault у нас есть возможность рассмотреть ее в деталях. В передней части хороши видны спиралеобразные «плавнички» у передней кромки понтонов и треугольные элементы с множеством прорезей, обычно скрытые за дефлекторами.

Золотая фольга, защищающая тормозные воздуховоды машины Racing Point, позволяет снизить воздействие тепла от тормозных механизмов на проходящий через канал воздух.

Чемпионы мира тоже использовали специальное покрытие воздуховода, но предпочли серебряную краску. Через этот канал воздух проходит к внешней стороне шины, где гасит турбулентность.

В Renault воздух подают к дискам и другим элементам тормозной системы несколько иначе, но общий принцип, конечно же, остается тем же.

В Red Bull использовали теплозащитный материал для задних тормозов, чтобы уберечь воздуховоды от жара дисков и других элементов.

Крупный план задней части W10 позволяет рассмотреть сложную конфигурацию «звуковых» трубок, огибающих рычаги подвески. Чуть ниже видна совсем небольшая трубка из неокрашенного карбона – через нее выбрасывается излишек масляного пара из двигателя.

Корпус зеркала заднего вида с течением времени ощутимо эволюционировал, превратившись в несколько простых поверхностей. Все это сделано ради выгоды в аэродинамике.

Racing Point последовала примеру Mercedes и многих других команд. разместив у переднего фланца шасси пару небольших Г-образных крылышек. Они крепятся к декоративной панели, которая закрывает сверху элементы подвески.

В Формуле 1 руль является уникальным для каждого пилота – даже внутри одной команды они отличаются в деталях, исходя из индивидуальных предпочтений гонщиков. Тот, что на фото, в Red Bull подготовили для пришедшего в команду Алекса Элбона. Обратите внимание на «лепестки» сцепления: правый явно является основным, у него чуть больше ограничительные бортики.

В Спа Red Bull вернулась к кончику «носа» без отверстия. Прежде этот вариант появился в Монако и использовался в трех Гран При.

Подобные кадры мы обычно снабжаем подписью, что только в четверг, да и то в глубине гаража, можно в случае большой удачи рассмотреть подробности компоновки элементов силовой установки…

…однако в Спа в силу удивительного стечения обстоятельств тайное стало явным: в пятницу с машины Лэнса Стролла сорвало большой фрагмент кузовной панели, и рассмотреть подробности внутреннего устройства машины смогли все желающие.

А вот изучить по-настоящему компактное расположение внутренних элементов Mercedes можно было лишь прежним способом.