Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Гран При Бельгии: 7 самых интересных технических решений

На быстрой трассе в Спа команды уделили основное внимание адаптации своих машин под условия высоких скоростей и низкого прижима

Гран При Бельгии: 7 самых интересных технических решений
Детали заднего антикрыла Alpine A521
Детали заднего антикрыла Alpine A521
1/12

Фотограф: Без авторства

1. В Alpine добавили жесткости элементам торцевой пластины заднего крыла, чтобы те не слишком деформировались под аэродинамической нагрузкой.
Переднее антикрыло Aston Martin AMR21
Переднее антикрыло Aston Martin AMR21
2/12

Фотограф: Джорджо Пиола

2. Для Гран При Бельгии все команды готовят пакеты с пониженным уровнем прижимной силы. В Aston Martin скорректировали форму дальнего закрылка переднего крыла, придав ему более выраженный рельеф. Это позволило чуть иначе направлять воздушные потоки и снизить лобовое сопротивление.
Переднее антикрыло и тормозной воздухозаборник Red Bull RB16B
Переднее антикрыло и тормозной воздухозаборник Red Bull RB16B
3/12

Фотограф: Без авторства

2. В Red Bull поступили проще: подрезали дальний закрылок. Любопытно, что при этом на RB16B остались крупные воздухозаборники передних тормозов, которые дебютировали в Венгрии.
Переднее антикрыло AlphaTauri AT02
Переднее антикрыло AlphaTauri AT02
4/12

Фотограф: Без авторства

2. На этом кадре, сделанном в четверг, у AlphaTauri традиционная конфигурация крыла. Но если это потребуется, уменьшить размер дальнего закрылка каскада можно прямо на трассе.
Детали заднего антикрыла Red Bull RB16B
Детали заднего антикрыла Red Bull RB16B
5/12

Фотограф: Джорджо Пиола

3. Эту версию заднего крыла Red Bull привозила в Баку, но использовала только в тренировках. На квалификацию и гонку в команде предпочли другой вариант с большим прижимом. В Спа ту же задачу пришлось решать вновь.

Детали задней части Ferrari SF21
Детали задней части Ferrari SF21
6/12

Фотограф: Без авторства

3. Ferrari подготовила заднее крыло, у которого главная плоскость расположена почти горизонтально. При этом у вспомогательной плоскости все же есть концевая кромка.
Детали заднего антикрыла AlphaTauri AT02
Детали заднего антикрыла AlphaTauri AT02
7/12

Фотограф: Джорджо Пиола

3. Схожий подход использовали и в AlphaTauri. Примечательно, что обе итальянские команды разместили на крыла специальные стикеры для оценки деформации при помощи высокоскоростной камеры.
Детали задней части Mercedes F1 W12
Детали задней части Mercedes F1 W12
8/12

Фотограф: Без авторства

3. У Mercedes крыло не только имело минимальный угол атаки – в отличие от соперников, чемпионы мира даже не оснастили его концевой кромкой, которая добавляла бы прижимной силы на техничном втором секторе.
Детали задней части Alpine A521
Детали задней части Alpine A521
9/12

Фотограф: Без авторства

4. Alpine и прежде использовала двойной пилон для крепления заднего крыла. Однако в Спа этот элемент получил особое гладкое покрытие, чтобы еще меньше влиять на протекающий мимо воздух.
Детали днища Alfa Romeo C41
Детали днища Alfa Romeo C41
10/12

Фотограф: Без авторства

5. Если вы считаете днище машин Ф1 просто большим куском углепластика, взгляните на это фото. Здесь видно и большие пучки проводов, которые идут ко всевозможным датчикам, и хитрое переплетение элементов самых разных форм и размеров в области дефлекторов – структурно это тоже часть днища.
Детали задней части Mercedes F1 W12
Детали задней части Mercedes F1 W12
11/12

Фотограф: Без авторства

6. Если верхняя часть торцевых пластин заднего крыла хорошо видна с любого ракурса, то нижнюю рассмотреть куда сложнее. Между тем, тут тоже есть немало интересного – как видно не примере Mercedes, использующей набор вертикальных элементов с прорезями между ними и металлическими фиксаторами, позволяющими контролировать размер зазоров.
Носовой обтекатель и переднее антикрыло Alfa Romeo C41
Носовой обтекатель и переднее антикрыло Alfa Romeo C41
12/12

Фотограф: Без авторства

7. Технический регламент четко указывает, где должны находиться обязательные камеры FIA – но ни слова не говорит про их крепление. Это дает конструкторам поле для творчества и возможность получить аэродинамический выигрыш – как в случае Alfa Romeo C41.

Читайте также:

Поделились
Комментарии
Источник: Williams больше не рассматривает Квята на 2022 год

Предыдущая новость

Источник: Williams больше не рассматривает Квята на 2022 год

Следующая новость

Тодт: Формула 1 пересмотрит правила после фарса в Спа

Тодт: Формула 1 пересмотрит правила после фарса в Спа
Загрузить комментарии