Формула 1
14 авг.
Мероприятие окончено
28 авг.
Мероприятие окончено
04 сент.
Мероприятие окончено
11 сент.
Мероприятие окончено
R
Гран При Сингапура
18 сент.
Отменен
25 сент.
Первая тренировка через
06 Часов
:
29 Минут
:
36 Секунд
R
Гран При Японии
09 окт.
Отменен
09 окт.
Следующее событие через
13 дней
04 дек.
Следующее событие через
69 дней
R
Гран При Абу-Даби
11 дек.
Первая тренировка через
77 дней

Гран При Бельгии. Пресс-конференция в пятницу

Поделились
Комментарии
Гран При Бельгии. Пресс-конференция в пятницу

Принимают участие: Пол Хэмбри (Pirelli), Дэвид Гринвуд (Marussia), Маттиа Бинотто (Ferrari), Росс Браун (Mercedes), Пэдди Лоу (McLaren)

Принимают участие: Пол Хэмбри (Pirelli), Дэвид Гринвуд (Marussia), Маттиа Бинотто (Ferrari), Росс Браун (Mercedes), Пэдди Лоу (McLaren).

Вопрос: Пол, что Вы думаете о погодных условиях? Дело в том, что в Бельгию Вы привезли те же составы, что были в Малайзии и запланированы на Монцу, но здесь реально холоднее.
Пол Хэмбри: В этом регионе температура может меняться очень быстро. Сегодня было 11 градусов, а завтра может быть уже 25-30. Мы несколько ограничены в выборе, так как имеем всего 4 состава сухих покрышек, и иногда приходится идти на компромисс. Хард должен работать хорошо в этих холодных условиях.

Вопрос: Какие у Вас планы относительно подхода к выбору покрышек для гонок на оставшуюся часть сезона? Пока что все говорят, что гонки были очень непредсказуемыми.
Пол Хэмбри: Мы не собираемся вносить изменения в покрышки, как в прошлом году. В этом году между командами сотые доли секунды, и с нашей стороны было бы неправильно что-то менять, так как это внесло бы существенный дисбаланс в расстановку сил. Покрышки для следующих этапов мы будем выбирать согласно установленной процедуре.

Вопрос: Довольны ли Вы тем, как развивается ситуация в чемпионате?
Пол Хэмбри: Да, абсолютно! Я думаю, что техническому составу команд пришлось изрядно поломать голову над решением разных проблем.

Вопрос: Дэйв, Вы довольны прогрессом Вашей команды?
Дэвид Гринвуд: В начале сезона мы знали, что нам нужно пройти длинный и непростой путь. Многие смотрят на итоговые протоколы, на отрывы и делают вывод, что Marussia стоит на месте, не развивается, но это не так. Мы начинали сезон, отставая от времени лидеров на 4,5 %, а теперь отстаём на 2–2.5%. Со свежими новинками в конце сезона отрывы уменьшаться ещё.

Вопрос: В следующем году Вы продолжите сотрудничество с Cosworth, и кроме того у Вас появится KERS. Вы двигаетесь в нужном направлении?
Дэвид Гринвуд: В этом году у нас не было KERS, и мы концентрировались на аэродинамике: в этом направлении была проделана значительная работа. Таким образом, новая трансмиссия и KERS в 2013 станут логическим шагом нашего развития.

Вопрос: Маттиа, что за проблема возникла на болиде Фелипе Массы?
Маттиа Бинотто: Отказал двигатель. Мы ещё проанализируем эту проблему, потому что пока чёткого ответа у нас нет. Двигатель был уже в конце своего ресурса, так что, в принципе, ничего страшного, думаю, не произошло. Нам повезло, что была плохая погода, поэтому из-за поломки двигателя программа Фелипе и так не пострадала.

Вопрос: Мы все знаем, что Ferrari уже работает над новым V6. Тяжело ли совмещать этот проект с текущей работой над двигателями этого сезона?
Маттиа Бинотто: Новый двигатель является абсолютно иной концепцией моторостроения. Непросто было спроектировать его, так что параллельная работа над двумя проектами весьма затруднительна. С точки зрения завода сложности состоят в том, что, если на испытательный стенд установить V6, то его уже нельзя затем использовать под V8. Все конвееры и стенды нужно будет приспособить со временем именно под V6, а это длительный процесс. Мы занимаемся новым двигателем, а это означает, что, как минимум, для V8 стало на один стенд меньше. Это кропотливая работа, нельзя терять ни дня.

Вопрос: При всём этом Вы должны сделать так, чтоб на 20 гонок хватило 8 двигателей?
Маттиа Бинотто: В самом начале сезона создаётся план, где нужно чётко решить и указать, на каком этапе на болид ставится совершенно новый двигатель. Затем данные корректируются от этапа к этапу, основываясь на анализе, что может выдать уже использованный двигатель. Для этапов, где важна максимальная скорость, мы бережём свежие моторы: например, это относится к Бельгии и Монце. Я думаю, что все команды поступают похожим образом. Пока что мы использовали четыре двигателя, а наши соперники по пять. Так что мы имеем некоторого рода преимущество. В Монце на большинстве болидов будет установлен уже седьмой двигатель, и перед техническими директорами команд встанет непростая задача распределить имеющиеся моторы на остаток сезона. Благодаря новому двигателю можно выиграть дополнительно до одной десятой секунды на круге, что очень важно в квалификации.

Вопрос: Росс, Нико Росберг заявил, что он и вся команда многому научились за прошлые два сезона. Что именно он имел ввиду?
Росс Браун: Я думаю, что этот сезон является более успешным, чем предыдущие. В этом году мы выиграли гонку, Шумахер был самым быстрым в квалификации, но нам пока не хватает стабильности. Мы усиленно работаем над нашим болидом, потому что в следующем году правила изменятся не столь существенно, и многие наработки мы сможем использовать в будущем. Пока что мы не начали проект следующего года, как это сделали многие другие, однако не беспокоимся по этому поводу.

Вопрос: Пэдди, а Вы уже начали проектировать болид следующего года? Кроме того Вы боретесь за чемпионство. Тяжело ли совмещать это?
Паэдду Лоу: Это непросто, но не так сложно, как бывало ранее. Если правила меняются существенно, то перед руководством команды встаёт дилемма, какую часть ресурсов направить на новый проект, а какую оставить работать над текущим болидом, чтоб не потерять темп развития. Как уже было сказано, в 2013 году всё останется примерно таким же, так что все современные наработки и новинки могут быть использовать и дальше. Жаль, что мы не имеем тестов по ходу сезона и приходится тестировать новинки по пятницам. Однако уже много раз именно по пятницам шёл дождь, что делало работу по оценке новых деталей невозможной. Хотя, все находятся в одинаковой ситуации.

Вопрос: Чего хотят пилоты от болида?
Пэдди Лоу: История всегда одна и та же: нужен хороший баланс в поворотах, удачно подобранные передаточные числа и надёжность. Кроме того необходимо сделать так, чтоб на любой стадии жизни покрышек можно было выжать из них максимум, а это самая сложная задача сезона.

Вопросы с мест

Вопрос: (Дитер Ренкен – The Citizen) Росс, во время прошлой гонки FIA заявило, что 30-го сентября состоится заседание, на котором будут предложены основные концепции Соглашения об ограничении ресурсов. Каковы Ваши прогнозы?
Росс Браун: Мы всегда поддерживали это соглашение.  Кроме того мы всегда поддерживали процедуры и политику Формулы 1. Основываясь на текущей ситуации, я сомневаюсь, что это соглашение будет принято, так как не все команды единогласно его поддерживают. У нас есть соглашение, но оно внутрикомандное, а Формуле 1 нужно что-то такое, что будет поддерживаться и охраняться FIA.

Вопрос (Уана Попойу - F1 Zone) Вопрос для Росса и Пола: есть ли связь между двигателем Mercedes и деградацией покрышек?
Росс Браун: Я думаю, что любой двигатель влияет на поведение покрышек и их деградацию. Все команды работают над настройками двигателя, чтоб это влияние было минимальным. Я не думаю, что есть какие-то доказательства, что двигатель Mercedes не щадит покрышки. Без сомнений только то, что, чем больше мощности передаётся на задние покрышки, тем сильнее они изнашиваются, поэтому в этом вопросе необходим грамотный баланс.

Вопрос (Пьер ван Флит – F1i) Вопрос для Пола. Несколько месяцев назад Вы тестировали покрышки для 2013 года. Вы планируете такие сеансы снова в ближайшем будущем?
Пол Хэмбри: У нас запланированы некоторые тесты. Пару месяцев назад здесь в Бельгии нам повезло с погодой, а вот тесты в Монце в начале августа накрылись. Через несколько дней мы будем в Барселоне. Я доволен тем болидом Renault, который мы используем – он очень надёжный. Прошлый же болид в корне отличался от того, что нам было необходимо.

Вопрос: (Стефан Барбе – L'Equipe) Росс, это уже 300-ый Гран При для Михаэля Шумахера. Практически всегда Вы были вместе. Удивлял ли Вас чем-то Михаэль за последние два года по сравнению с прошлыми временами?
Росс Браун: Я счастлив быть частью гоночной карьеры Шумахера. Он установил столько рекордов, что сейчас непросто выделить какой-нибудь из них. Мне повезло быть свидетелем почти всех его побед. Всё, чего достиг Михаэль, удалось ему не только благодаря его таланту, а прежде всего благодаря его отношению к делу, его подходу к гонкам. Он всегда наслаждался тем, что он является частью команды. Ему удавалось мотивировать весь коллектив не только для себя, а для них самих, вот поэтому он достиг всех этих высот. Удивляет ли он меня по-прежнему?  Конечно, особенно удивил в Монако.

Вопрос: (Свен Хайдингер – Sport Woche) У меня вопрос к Россу. Годы, проведённые в Ferrari, были очень успешными, в основном благодаря тестам и работе с шинами. В те времена McLaren же много внимания уделяли симуляторам, а после запрета тестов именно моделирование стало ахиллесовой пятой Ferrari. Почему в те времена в Скудерии не уделяли должного внимания симуляторам?
Росс Браун: Когда я работал в Ferrari, мы действительно много концентрировались на тестах, ведь у нас было два собственных автодрома. Кроме того в Формуле 1 было два шинника, которые боролись между собой, и нам просто необходимо было наезжать много тестовых километров. Если бы в этом году была шинная война, как тогда, то без тестов нам было бы просто не обойтись. В мои времена в Ferrari работа пилота на симуляторах была лишь небольшой частью глобального моделирования. Мы тогда только начинали присматриваться к этой технологии, а сейчас многие команды, имея эту систему, находятся в выигрышном положении.

Вопрос: (Луиджи Перня - La Gazzetta dello Sport) Маттиа, на какой стадии находится развитие нового V6, и как этот двигатель повлияет на аэродинамику болида в 2014-ом году?
Маттиа Бинотто: Всё идёт по нашему плану. В Формуле 1 важно быть лучше остальных, а не лучшим в абсолюте. Каждый день мы узнаём что-то новое. 2014-ый год не за горами, мы это знаем, и стараемся не отставать от графика. На данном этапе мы немного переживаем, потому что не совсем знаем, что получим в итоге. Рано ещё говорить о конечном результате. Большой вопрос касается надёжности. Ещё предстоит гора работы. В Формуле 1 нельзя быть удовлетворённым, никогда нельзя останавливаться. Что касается аэродинамики, я думаю, что болиды претерпят небольших изменений. Я думаю, что мои коллеги смогли бы сказать больше, но новый двигатель по своим рабочим характеристикам и мощности будет кардинально отличаться от теперешних. Много изменений коснётся и коробки передач. Я пока даже не знаю, как именно будет выглядеть новый двигатель, потому что всё находится на стадии разработки.

Вопрос:
(Том Кларксон - Tom Clarkson and Assocs) Росс, в 1992 году Михаэль выиграл здесь свою первую гонку. Вы помните, что тогда происходило?
Росс Браун: Я присутствовал на Гран При, и если мне не изменяет память, погодные условия были переменчивыми. Михаэль отлично мог сориентироваться в таком случае, кроме того, он прекрасно взаимодействовал с командой и совершал только стратегически верные решения. Первые победы Михаэля были лично его заслугами, поскольку тогда он не располагал самой быстрой техникой, он всего лишь извлекал максимум из каждой конкретной ситуации. Когда у него появилась возможность оказаться за рулем конкурентоспособного болида, он стал стабильно быстрым.

Вопрос: (Михаэль Дудсон - Honorary) Росс, Вы много говорили о способности Михаэля мотивировать команду. Но, например, освещая вопрос о проблеме надежности своего болида, Михаэль заявил, что не видит в этом ничего катастрофичного. Возможно, он стал менее амбициозным? Как такое отношение повлияет на решение команды о заключении контракта на будущий сезон?
Росс Браун: Я думаю, нужно разделять информацию, которую от Михаэля можно услышать через СМИ, от того, что он в действительности говорит команде. Боюсь, что отличия между этими данными слишком разительны. Михаэль очень требователен ко всем сотрудникам, и прежде всего, к себе самому. Но он никогда не будет говорить прессе о том, что он может сказать внутри нашего коллектива, команда для него очень много значит.

Вопрос: (Свен Хайдингера - Sport Woche) Росс, Вы уже поняли, что необходимо исправить для того, чтобы команда была способна бороться за чемпионский титул в будущем сезоне?
Росс Браун: В этом году отрывы очень малы, конкуренция острая. В начале сезона мы довольно неплохо выступали, но ближе к середине чемпионата появились некоторые проблемы, думаю, худшим этапом в этом отношении стал венгерский. Непроcто было найти необходимый баланс. Мы до сих пор в поиске. Безусловно, уже сейчас у нас есть идеи, которые мы хотели реализовать в будущем сезоне, чтобы не повторить ошибок. Основной загвоздкой является поведение резины. Вероятно, мы слишком упорно сосредоточились на работе с шинами, тогда как другие команды в это время прогрессировали.

Вопрос: (Андреа Кремонези - La Gazzetta Dello Sport) Что Вы думаете о смене регламента на моторы в сезоне-2014? Испытания двигателей с использованием реальных болидов запрещены. Планируют ли команды устроить специальные тесты для V6 перед началом 2014 года?
Падди Лоу: Мы провели уже немало дискуссий по поводу возможностей и разработок. Мы готовим двигатели и проводим некоторые испытания уже в настоящее время. Но безусловно, нас терзает вопрос: можем ли мы начать новый сезон с абсолютно новым мотором без предварительного тестирования на трассе? Стоит ли все внимание уделить испытаниям на динамометрических стендах. Я думаю, в настоящее время команды способны обойтись без реальных тестов. Хотя, посмотрим, возможно, в будущем мы придем к другому решению. Росс, что ты думаешь об этом?

Росс Браун: Я думаю, что Маттиа должен ответить на этот вопрос.

Маттиа Бинотто: Мы все заинтересованы в запуске новых энергоблоков как можно раньше, и прекрасно понимаем, что ни один динамический стенд не может заменить условий на трассе, поэтому мы обеспокоены тем, что в начале сезона мотор будет работать совсем не так, как мы считали. С другой стороны, если тесты все-таки будут запрещены, автопроизводители окажутся в равном положении, поэтому нашей основной целью будет просто договориться о том, что лучше для всех.
Михаэль Шумахер: В Benetton мы никогда никого не обманывали

Предыдущая новость

Михаэль Шумахер: В Benetton мы никогда никого не обманывали

Следующая новость

В Ferrari экономней используют двигатели

В Ferrari экономней используют двигатели
Загрузить комментарии

Об этой статье

Серия Формула 1
Пилоты Росс Браун , Дэвид Грин , Нико Росберг