Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Гран При Бахрейна: шпионские фото технических новинок

Поделились
Комментарии
Гран При Бахрейна: шпионские фото технических новинок
Автор:
Соавтор: Мэтт Сомерфилд
31 мар. 2019 г., 9:41

Кадры Джорджо Пиолы и фотографов Sutton Images дали нам возможность рассмотреть самые интересные технические решения, которые команды приготовили для жаркого уик-энда в Бахрейне.

Читайте также:

Слайдер
Список

Передняя подвеска Racing Point RP19

Передняя подвеска Racing Point RP19
1/20

Фотограф: Джорджо Пиола

Подобно своим коллегам из Mercedes, конструкторы Racing Point вынесли воздухозаборник передних тормозов довольно далеко в сторону. Из-за изменений в переднем крыле распределение потоков стало иным, и чтобы эффективно охлаждать тормоза, прежнего компактного воздухозаборника уже недостаточно.

Сравнение вариантов заднего крыла Renault RS19

Сравнение вариантов заднего крыла Renault RS19
2/20

Фотограф: Джорджо Пиола

В Австралии Renault использовала крыло с плоскостями, параллельными асфальту (слева). В Бахрейне профиль главной плоскости изменился – ее внешние края теперь приподнимаются вверх.

Передняя подвеска Red Bull RB15

Передняя подвеска Red Bull RB15
3/20

Фотограф: Джорджо Пиола

Использование тарельчатых пружин в «антикивковом» амортизаторе, расположенном горизонтально, стало фирменным решением Red Bull. При этом диаметр самих «тарелочек» сейчас заметно меньше, чем еще несколько лет назад.

Передняя подвеска Mercedes F1 W10

Передняя подвеска Mercedes F1 W10
4/20

Фотограф: Джорджо Пиола

Вот, для сравнения, аналогичный узел Mercedes. Чемпионы мира используют гидравлический амортизатор.

Заднее колесо McLaren MCL34

Заднее колесо McLaren MCL34
5/20

Фотограф: Джорджо Пиола

Год назад у Mercedes были проблемы с перегревом задних шин. Чтобы отводить больше тепла, в команде придали колесным дискам особую форму, увеличив площадь поверхности. Сейчас схожий подход используют многие, включая McLaren.

Задняя часть Racing Point RP19

Задняя часть Racing Point RP19
6/20

Фотограф: Джорджо Пиола

Возвращаясь к теме охлаждения, посмотрим сзади на машину Racing Point. У нее тоже увеличились отверстия для выхода воздуха.

Передние тормоза Mercedes F1 W10

Передние тормоза Mercedes F1 W10
7/20

Фотограф: Джорджо Пиола

На этом кадре видно конфигурацию системы охлаждения передних тормозов, но едва ли не более интересна временная подпорка, которую команда использует в боксах. Она напечатана на 3D-принтере и дополнительно поддерживает зеркало заднего вида, опираясь на аэродинамический элемент. При работе с машиной легко задеть зеркало и повредить его – подпорка выступает мерой дополнительной безопасности.

Передние тормоза Mercedes F1 W10

Передние тормоза Mercedes F1 W10
8/20

Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images

Так выглядит узел крепления переднего колеса Mercedes W10 с установленным «барабаном», закрывающим ступицу.

Передние тормоза Ferrari SF90

Передние тормоза Ferrari SF90
9/20

Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images

У Ferrari «барабан» имеет совсем другую форму: в нем сформирован крупный канал, по которому воздух проходит к внешней стороне колесного диска. После запрета «продувных» осей этот способ позволяет бороться с турбулентностью у внешней стороны колеса.

Детали задней подвески McLaren MCL34

Детали задней подвески McLaren MCL34
10/20

Фотограф: Джорджо Пиола

При детальном изучении рычагов задней подвески McLaren можно обнаружить два углепластиковых прилива в том месте, где деталь изгибается. Скорее всего, с их помощью конструкторы стремились избежать возникновения завихрений, чтобы добавить машине еще чуть-чуть аэродинамической эффективности.

Дефлектор McLaren MCL34

Дефлектор McLaren MCL34
11/20

Фотограф: Джорджо Пиола

К Гран При Бахрейна McLaren обновила дефлекторы. Горизонтальная «пята» стала значительно меньше и поделена на мелкие элементы, зато прилив сплиттера (серебристая деталь позади дефлектора), наоборот, увеличился в размерах. Вот как этот же участок MCL34 выглядел в Австралии.

Дефлектор Williams FW42

Дефлектор Williams FW42
12/20

Фотограф: Джорджо Пиола

Вот как выглядит эта же область шасси на Williams FW42. Все гораздо проще, начиная от количества элементов и заканчивая их проработкой.

Область кокпита Racing Point RP19

Область кокпита Racing Point RP19
13/20

Фотограф: Джорджо Пиола

В тренировках Racing Point установила корпус камеры увеличенного размера. Столько места нужно, чтобы расположить широкополосную тепловую камеру и необходимое для ее работы оборудование.

Область кокпита Mercedes F1 W10

Область кокпита Mercedes F1 W10
14/20

Фотограф: Джорджо Пиола

В Mercedes изменили конфигурацию отверстий охлаждения сбоку от кокпита. Прежде всего это касается большого треугольного углубления в понтоне для отвода горячего воздуха от радиаторов.

Переднее крыло Ferrari SF90

Переднее крыло Ferrari SF90
15/20

Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images

Излишне агрессивная геометрия передних крыльев называлась одной из причин неудачного выступления команды в Мельбурне. Но в Бахрейне крылья остались точно такими же,как были.

Переднее крыло McLaren MCL34

Переднее крыло McLaren MCL34
16/20

Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images

Для сравнения – аналогичный элемент McLaren. Здесь четко видно разделение на две части – внутренняя отвечает за генерацию прижимной силы, внешняя отводит потоки воздуха в сторону от переднего колеса. На MCL34 больше первая часть, на SF90 – вторая.

Передние тормоза Red Bull RB15

Передние тормоза Red Bull RB15
17/20

Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images

Еще недавно четыре отверстия охлаждения в ряд на тормозных дисках считались пределом технологических возможностей. Сейчас в дисках Red Bull семь (если мы правильно сосчитали) отверстий: два внешних расположены рядом, остальные – в шахматном порядке. Также на этом кадре можно рассмотреть тормозные воздуховоды.

Сборка Renault RS19 в боксах

Сборка Renault RS19 в боксах
18/20

Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images

Как всегда, в четверг можно поймать момент, когда с машины сняты кузовные панели, что позволяет рассмотреть компоновку внутренних узлов – как в случае с Renault на этом фото.

Выхлопная система Ferrari SF90

Выхлопная система Ferrari SF90
19/20

Фотограф: Марк Саттон / Sutton Images

В случае с Ferrari удачный кадр позволяет рассмотреть детали конфигурации выхлопной системы. Над основной трубой проходят «звуковые» меньшего диаметра. Крупная металлическая труба сзади – это система отвода выхлопных газов внутри боксов, она не имеет отношения к машине.

Диффузор McLaren MCL34

Диффузор McLaren MCL34
20/20

Фотограф: Джорджо Пиола

Обратите внимание, какую сложную форму в McLaren придали продольным направляющим в нижней части диффузора. Многочисленные прорези позволяют воздуху перетекать в нужном направлении, создавая градиент давления.

Следующая новость
Масса указал на проблему перехода из Ф2 в Формулу 1

Предыдущая новость

Масса указал на проблему перехода из Ф2 в Формулу 1

Следующая новость

«Я рад, что разочарован». Магнуссен о борьбе с Red Bull в квалификации

«Я рад, что разочарован». Магнуссен о борьбе с Red Bull в квалификации
Загрузить комментарии
Узнавайте главные новости первыми