Технический анализ Джорджо Пиолы

Гран При Бахрейна: шпионские фото технических новинок

Наш эксперт Джорджо Пиола прошел по боксам команд и изучил, что нового они подготовили к третьему этапу сезона.

Задняя часть днища Ferrari SF70H

Задняя часть днища Ferrari SF70H
1/42

Утолщение в днище пока порождает больше вопросов, чем ответов. Подозревают, что там команда скрывает элементы системы охлаждения, вынесенные из понтона. По другой версии, это лишь попытка сделать днище более прочным и избежать нежелательных вибраций.

Детали передней части Ferrari SF70H

Детали передней части Ferrari SF70H
2/42

Команда использует «двухуровневые» поворотные лопасти. Интересно, что передний элемент крепится к носовому обтекателю, а задний – уже к нижней части шасси.

Кузовные панели Ferrari SF70H

Кузовные панели Ferrari SF70H
3/42

Жара Бахрейна потребовала от команд более эффективного охлаждения. В Скудерии расширили отверстия для выхода воздуха по бокам от кокпита, попутно добавив сюда несколько направляющих. Все направляющие получили V-образный вырез, чтобы теплый воздух из понтона более эффективно взаимодействовал с потоком, протекающим по поверхности.

Технический анализ: большое обновление Ferrari в Бахрейне

Переднее крыло Force India VJM10

Переднее крыло Force India VJM10
4/42

Этот кадр можно разглядывать долго, изучая уровень проработки деталей. Отметим два отдельных крылышка с внешней стороны торцевой пластины – они призваны более эффективно перенаправлять потоки в обход переднего колеса.

Капот двигателя Mercedes F1 W08

Капот двигателя Mercedes F1 W08
5/42

«Плавник с дымоходом» от Mercedes сочетает в себе две функции. Это повышение стабильности шасси при рыскании и отвод горячего воздуха из подкапотного пространства. Такое решение позволяет сократить количество вентиляционных отверстий в других местах корпуса.

Элементы за дефлектором Ferrari SF70H

Элементы за дефлектором Ferrari SF70H
6/42

Трапецевидное крылышко, расположенное перед передним краем днища SF70H, в полном соответствии с регламентом имеет сквозную прорезь (показана стрелкой) – через нее воздух из-под машины попадает наверх, к воздухозаборнику понтона.

Днище Haas VF-17

Днище Haas VF-17
7/42

Обратите внимание на приподнятый участок днища. С его помощью Haas, подобно другим командам, добивается перетекания потоков с одной поверхности на другую.

Переднее крыло Ferrari SF70H

Переднее крыло Ferrari SF70H
8/42

Новое антикрыло Скудерии имеет несколько отличий: это более длинные прорези в основной плоскости, доходящие до нейтральной области, а также переработанные элементы главного каскада, в том числе сильнее изогнутые дальние закрылки.

Переднее крыло Haas VF-17 (версия для ГП Китая)

Переднее крыло Haas VF-17 (версия для ГП Китая)
9/42

Эту версию команда использовала в Шанхае. Обратите внимание на два дальних элемента главного каскада – они довольно широкие.

Переднее крыло Haas VF-17 (версия для ГП Бахрейна)

Переднее крыло Haas VF-17 (версия для ГП Бахрейна)
10/42

Обновленное крыло получило иную конфигурацию – здесь то же самое по общей ширине место занимают уже три элемента. Понятно, что каждый из них стал уже, чем прежде.

Детали внутри понтона Ferrari SF70H

Детали внутри понтона Ferrari SF70H
11/42

Снятые кузовные панели позволяют увидеть часть силовой установки. Отметим, что вновь, как и в 2016-м, радиаторы расположены внутри понтона под большим углом.

Дефлектор Force India VJM10

Дефлектор Force India VJM10
12/42

Теперь в верхней части дефлектора уже не четыре, а девять вертикальных прорезей (показаны красными стрелками), а тонкий дополнительный элемент снизу стал заметно длиннее (показан белой стрелкой). «Арка» у переднего края понтона также изменила форму (показана желтой стрелкой).

Технический анализ: в Force India взялись за слабые места VJM10

Детали задней части McLaren MCL32

Детали задней части McLaren MCL32
13/42

Полуразобранная машина Стоффеля Вандорна позволяет оценить компоновку силового агрегата Honda и его вспомогательных элементов. Можно разглядеть несколько радиаторов в понтонах и многочисленные трубки, идущие от верхнего воздухозаборника к мотору и масляным охладителям.

Детали задней части Red Bull Racing RB13

Детали задней части Red Bull Racing RB13
14/42

В четверг, когда команды заняты финальными приготовлениями машин к уик-энду, можно сделать самые интересные кадры. В боксах Red Bull с RB13 сняли кузовные панели, «обнажив» то, что обычно скрыто под ними от посторонних глаз.

Исследования аэродинамики McLaren MCL32

Исследования аэродинамики McLaren MCL32
15/42

В тренировках команда использовала на автомобиле Фернандо Алонсо специальную аэродинамическю краску, позволяющую наглядно увидеть картину распределения воздушных потоков и их скорость.

Исследования аэродинамики Force India VJM10

Исследования аэродинамики Force India VJM10
16/42

В Force India краску нанесли более обильно – на дефлектор, днище и воздухозаборик понтона. Сочетание цветов вышло интересным.

Исследования аэродинамики Red Bull RB13

Исследования аэродинамики Red Bull RB13
17/42

Попробуйте отгадать, куда краску нанесли в Red Bull, чтобы получить вот такую картину. Ответ вы найдете на одном из следующих снимков. Дополнительная порция краски пошла на переднюю часть понтона – инженерам важно убедиться, что все работает так, как ожидалось.

Передние тормоза Renault RS17

Передние тормоза Renault RS17
18/42

В Renault по ходу тренировки установили матрицу датчиков Киля позади передней шины. Это позволило собрать данные о поведении резины, прежде всего ее деформации, а также распределении воздушных потоков.

Детали передней части Red Bull RB13

Детали передней части Red Bull RB13
19/42

Следуя общей тенденции, в Red Bull также сделали большой вырез в верхней части шасси для размещения элементов подвески. Команда уже поступала так в прошлом году.

Детали переднего крыла Force India VJM10

Детали переднего крыла Force India VJM10
20/42

Редкая возможность взглянуть на антикрыло под необычным углом.

Детали передней части Force India VJM10

Детали передней части Force India VJM10
21/42

Хотя британская команда и входит в число середняков, в конструкции ее машины мы видим те же принципиальные решения, что у лидеров – вырез в передней части шасси и третий «антикивковый» элемент в подвеске.

Передние тормоза Force India VJM10

Передние тормоза Force India VJM10
22/42

Отлично видно, как воздухозаборник тормозов поделен на каналы разного сечения – каждый из них направляет воздух к разным узлам. Суппорт с колодками расположен сзади, на диске – пять отверстий охлаждения в ряд.

Заднее крыло Ferrari SF70H

Заднее крыло Ferrari SF70H
23/42

В задней части машины мы видим «сиденье для обезьянки», а двойные пилоны обернуты в нижней части золотой фольгой – она эффективно отражает тепловую энергию раскаленных выхлопных газов.

Выхлоп Ferrari SF70H

Выхлоп Ferrari SF70H
24/42

Посмотрим на пилоны чуть ближе – у всех остальных команд такой элемент один, и лишь Ferrari продолжает использовать пару. А золотой отблеск в этом сезоне может стать пророческим.

Задняя часть днища Ferrari SF70H

Задняя часть днища Ferrari SF70H
25/42

В Маранелло расположили перед задним колесом три L-образные прорези, чтобы потоки турбулентного воздуха, образовавшегося в результате контакта с колесом, имели меньше шансов нарушить аэродинамическую стабильность машины.

Переднее крыло Mercedes F1 W08

Переднее крыло Mercedes F1 W08
26/42

Отличный ракурс – поймать его можно только тогда, когда носовой обтекатель с антикрылом сняты с машины. Как на ладони видны большие вертикальные ребра, обычно спрятанные от посторонних глаз. Их роль в формировании картины потоков очень велика.

Заднее крыло Mercedes F1 W08

Заднее крыло Mercedes F1 W08
27/42

В задней части W08 есть немало интересного. Прежде всего это диффузор, который с 2017 года, в соответствии с изменениями правил, стал ощутимо больше.

Детали понтона Mercedes F1 W08

Детали понтона Mercedes F1 W08
28/42

Потрясающий кадр! Только оцените это великолепие множества элементов на стыке диффузора, днища, понтона и «арки». Глубина проработки поистине достойна чемпионов мира.

Руль Mercedes F1 W08

Руль Mercedes F1 W08
29/42

Главный рабочий инструмент пилота потрясает своими возможностями. Здесь нет ни миллиметра свободного места – все оно занято всевозможными кнопками, рычажками и переключателями.

Передняя подвеска Mercedes F1 W08

Передняя подвеска Mercedes F1 W08
30/42

Команда задействовала специальный дополнительный элемент, связывающий ступицу с верхним рычагом, чтобы иметь возможность расположить сам рычаг повыше. Здесь же видны многочисленные крылышки, «разруливающие» те потоки, что не попали в тормозной воздухозаборник.

Защитный экран кокпита Mercedes F1 W08

Защитный экран кокпита Mercedes F1 W08
31/42

Зубчатый экран прежде использовал преимущественно Нико Росберг – но теперь он установлен на обеих машинах команды. Экран позволяет дозировать количество воздуха, попадающего в область шлема пилота. Конструкторы учитывают форму шлема при проектировании машин, закладывая ее в аэродинамические характеристики. В частности, это важно с точки зрения эффективности верхнего воздухозаборника.

Детали средней части Mercedes F1 W08

Детали средней части Mercedes F1 W08
32/42

Футуристичный «рог» позволяет Mercedes оптимальным образом «закручивать» потоки вокруг понтонов, а также направлять их к воздухозаборнику. Обратите внимание на насечки разной длины, сделанные в передней стороне «рога». Это инструмент тонкой настройки аэродинамики.

Дефлектор Mercedes F1 W08

Дефлектор Mercedes F1 W08
33/42

В 2017 году геометрия «крыла летучей мыши», расположенного под машиной в области датчика дорожного просвета, стала куда более сложной. Элемент сейчас имеет Z-образную форму.

Элемент перед дефлектором поделен на три части, каждая из которых имеет в нижней части широкое «острие». Команда уже использовала подобное решение в прошлом сезоне.

Днище Toro Rosso STR12

Днище Toro Rosso STR12
34/42

В передней части днища STR12 есть довольно длинная прорезь. Интересно, что она полностью открыта: новый регламент запрещает сквозные отверстия лишь на расстоянии свыше 100 мм от внешнего края днища.

Руль Ferrari SF70H

Руль Ferrari SF70H
35/42

Скудерия изменила бы сама себе, если бы не нашла на руле места для гарцующего жеребца. В остальном все на высшем уровне – множество интересных деталей, которые можно разглядывать подолгу.

Матрица аэродинамических сенсоров на Red Bull RB13

Матрица аэродинамических сенсоров на Red Bull RB13
36/42

В задней части понтона команда смонтировала матрицу выдающихся размеров. Это обычная практика во время тренировочных сессий – так можно понять картину распределения воздушных потоков в данной области машины.

Механики Mercedes меняют настройки передних тормозов W08

Механики Mercedes меняют настройки передних тормозов W08
37/42

В «барабане» предусмотрены специальные отверстия, позволяющие менять регулировки без полного демонтажа! Это позволяет не тратить лишнего времени по ходу тренировок.

Механик Red Bull Racing с передним крылом RB13

Механик Red Bull Racing с передним крылом RB13
38/42

Механик ждет, пока пилот заедет в боксы – команда тренирует замену носового обтекателя. В гонках случается всякое, и лишней такая тренировка не будет.

Отлично видно выходное отверстие для воздуха в нижней части «сквозного» носа. Также примечательно, что внутренние кончики двух промежуточных элементов главного каскада словно «подрезаны» для придания особенной формы.

Передняя подвеска Red Bull RB13 в аэродинамической краске.

Передняя подвеска Red Bull RB13 в аэродинамической краске.
39/42

Краской обильно покрыты рычаги, воздухозаборник тормозов и его вертикальная пластина, а также другие элементы. Ранее в нашей подборке встречалось фото с последствиями этого опыта – после нескольких кругов по трассе переднюю часть машины забрызгало почти полностью.

Днище Ferrari SF70H

Днище Ferrari SF70H
40/42

Об этой прорези в днище Ferrari много говорят в паддоке. Не о самой прорези – правила теперь не запрещают такого. Но вот элемент, отделенный ей, активно вибрирует, когда машина на трассе. Соперники задаются вопросом, а не это ли пресловутое «подвижное аэродинамическое устройство»?

Механики Ferrari меняют настройки передней подвески SF70H

Механики Ferrari меняют настройки передней подвески SF70H
41/42

Вырез в верхней части шасси не только позволил разместить элементы подвески, но и заменто упростил жизнь механикам. Доступ к деталям стал куда проще.

Передняя подвеска Haas VF-17

Передняя подвеска Haas VF-17
42/42

Компоновка VF17 имеет очень много общего с решениями Ferrari – что неудивительно, ведь многие компоненты Haas покупает в Маранелло.

Написать комментарий
Показать комментарии
Об этой статье
Серия Формула 1
Событие Гран При Бахрейна
Трек Международный автодром Бахрейна
Тип статьи Аналитика
Topic Технический анализ Джорджо Пиолы
Rambler's Top100