Гран При Бахрейна: шпионские фото технических новинок

На VJM11 нет каких-то революционных решений, но все исполнено изящно и аккуратно. Обратите внимание на горизонтальный «антикивковый» амортизатор в верхней части – он довольно компактных размеров.

Еще недавно пять или шесть отверстий охлаждения в ряд казались чем-то из ряда вон выходящим. В этот раз в передних дисках Red Bull их семь. Два внешних расположены рядом, еще пять – в шахматном порядке.

Этот кадр позволяет рассмотреть интересное решение воздухозаборников передних тормозов McLaren с довольно толстой внешней кромкой. Также в области понтонов отлично видно ту самую боковую защитную структуру, от расположения которой в современной Ф1 зависит вся концепция машины.

В McLaren смонтировали в задней части MCL33 Т-образное крыло простой формы. Также обратите внимание на геометрию торцевой пластины заднего крыла в переходной области между узкой и широкой частями.

Как и в Австралии, в распоряжении у пилотов McLaren есть два варианта переднего крыла. Первое отличают длинные и острые кончики закрылков главного каскада...

...тодга как у второго они подрезаны, потому смотрятся не столь элегантно.

Многочисленные генераторы вихря на верхней стороне Halo Haas VF18 нарушают спокойное течение воздушных потоков, что позитивно сказывается на аэродинамической эффективности элементов, расположенных следом.

Крупным планом: вот как выглядит конфигуратор потока на машине Haas. Элемент разделен прорезями на четыре части, имеющие сложную форму.

Наряду с новыми решениями на машине Haas можно обнаружить и те, что хорошо зарекомендовали себя прежде. Как вот эти «лувры» в торцевой пластине заднего крыла. Их придумали в Toro Rosso в 2016-м.

В Williams приготовили для жаркого Бахрейна специальную версию кузовных панелей с увеличенными отверстиями охлаждения в задней части.

Ferrari использует в Бахрейне передние тормозные диски с шестью отверстиями, расположенными в форме буквы V. Также отлично видно крупный воздухозаборник тормозов с защитными перегородками.

В задней части SF71H использовано то же решение диффузора, к которому в итоге пришли практически во всех командах – его внешние углы выполнены из нескольких переплетающихся кромок сложной формы.

В Ferrari изменили размер отверстий для выхода горячего воздуха по бокам от кокпита: в Сахире они стали заметно крупнее.