Технический анализ Джорджо Пиолы
Топик

Технический анализ Джорджо Пиолы

Гран При Бахрейна: 10 самых интересных технических решений

С этого сезона Ф1 мы решили видоизменить давнюю рубрику Motorsport.com, прежде носившую имя «шпионских фото» – и на каждом Гран При выбирать несколько самых примечательных кадров с техническими решениями

Гран При Бахрейна: 10 самых интересных технических решений
Нажмите, чтобы загрузить аудиоплеер

Читайте также:

Сравнение компоновки Mercedes W12 и W11
Сравнение компоновки Mercedes W12 и W11
1/14

1. Крупный кожух, выделенный зеленым, скрывает впускной канал воздуха в двигатель. Именно ради этого кожуха в кузовной панели была сделана выпуклость. Год назад (во врезке) такого решения у Mercedes не было. Есть основания полагать, что система позволяет менять длину патрубков в зависимости от режима работы мотора.

Читайте также:

Фотограф: Джорджо Пиола

AlphaTauri AT02 без кузовных панелей
AlphaTauri AT02 без кузовных панелей
2/14
2. Принято считать, что радиаторы на машинах Ф1 располагаются в понтонах. Но этот кадр наглядно иллюстрирует, что самый крупных охладитель находится над мотором за спиной гонщика.

Фотограф: Без авторства

McLaren MCL35M без кузовных панелей
McLaren MCL35M без кузовных панелей
3/14
2. Если кто-то счел такое решение специфических для хонда – вот McLaren MCL35M в аналогичном ракурсе. Верхний радиатор имеет сложную трехмерную форму, схожую с седлом.

Фотограф: Без авторства

Детали области понтонов Williams FW43B
Детали области понтонов Williams FW43B
4/14
3. На этом фото бросается в глаза нечастая для Ф1 гармония ливреи машины и ее аэродинамических элементов. Кроме возможности рассмотреть детали конфигуратора потоков из множества вертикальных элементов, такой ракурс позволяет оценить, сколь велик вырез в нижней части понтона на современных машинах Ф1. Это пространство очень важно открыть для воздушных потоков.

Фотограф: Джорджо Пиола

Узел крепления переднего колеса Alpine A521 detail
Узел крепления переднего колеса Alpine A521 detail
5/14
4. У Alpine обращает на себя внимание отдельный канал, по которому воздух направляется к внешней стороне колеса в интересах аэродинамики. После запрета «продувных» осей так делают многие, но на A521 этот подход видно особенно наглядно.

Фотограф: Без авторства

Область понтона Alfa Romeo C41
Область понтона Alfa Romeo C41
6/14
5. Новый регламент запрещает размещать у кромки днища прорези. но команды по-прежнему вправе изгибать саму кромку – как это делают в Alfa Romeo C41. Для усиления эффекта в месте изгиба размещены две дополнительные кромки, а у их заднего конца находится пара «плавничков», перенаправляющих потоки наружу.

Фотограф: Джорджо Пиола

Детали днища Mercedes W12
Детали днища Mercedes W12
7/14
5. Аналогичную идею с дополнительной кромкой можно увидеть и на Mercedes. Так как геометрия самого днища у W12 гораздо сложнее, для соблюдения зазоров использованы металлические фиксаторы.

Фотограф: Джорджо Пиола

Область кокпита Mercedes W12
Область кокпита Mercedes W12
8/14
6. На самом деле, это главный кадр всего Гран При Бахрейна. На нем дополнительные вентиляционные отверстия в кузовных панелях Mercedes, которые позволили улучшить охлаждение мотора ценой аэродинамической эффективности. Обратите внимание, что следом за дугой Halo на кузовной панели (в области лючка бензобака) сформирована небольшая выпуклость, которая оптимизирует протекание потоков.

Фотограф: Джорджо Пиола

Переднее антикрыло Haas VF-21
Переднее антикрыло Haas VF-21
9/14

7. Помимо несомненно удачного цветового решения, переднее крыло Haas обращает на себя внимание довольно агрессивной формой главной плоскости, особенно в месте стыка с торцевой пластиной.

Читайте также:

Фотограф: Без авторства

Переднее антикрыло Martin AMR21
Переднее антикрыло Martin AMR21
10/14
7. Для сравнения – вот как выглядит аналогичный элемент на Aston Martin AMR21.

Фотограф: Без авторства

Детали задней части Mercedes W12
Детали задней части Mercedes W12
11/14

8. Редчайшая возможность рассмотреть детали машины Ф1, которые 99% времени скрыты от глаз. Без кузовных панелей особенно наглядно видно, насколько «узкая талия» у шасси в районе коробки передач, и как высоко и компактно расположены ради выигрыша в аэродинамике рычаги задней подвески.

Читайте также:

Фотограф: Без авторства

Детали задней части Alpine A521
Детали задней части Alpine A521
12/14
8. Те же идеи отчетливо просматриваются и на Alpine A521.

Фотограф: Без авторства

Узел крепления переднего колеса Williams FW43B
Узел крепления переднего колеса Williams FW43B
13/14
9. В закрывающем передние тормоза FW43B углепластиковом «барабане» команда сделала особый люк – когда надо поменять что-то внутри, можно не снимать весь «барабан» и сэкономить время.

Фотограф: Без авторства

Детали передней подвески Mercedes W12
Детали передней подвески Mercedes W12
14/14
10. Ровно год на машинах Mercedes использовалась система DAS. Но наступил новый сезон – и от революционной новинки остались лишь воспоминания и немного свободного места у переднего фланца шасси.

Фотограф: Без авторства

Поделились
Комментарии
Шумахер тоже взял на себя вину за разворот
Предыдущая новость

Шумахер тоже взял на себя вину за разворот

Следующая новость

Ферстаппен потерял победу из-за выезда с трассы, но Хэмилтон сделал это 29 раз. Как же так?

Ферстаппен потерял победу из-за выезда с трассы, но Хэмилтон сделал это 29 раз. Как же так?