2. Принято считать, что радиаторы на машинах Ф1 располагаются в понтонах. Но этот кадр наглядно иллюстрирует, что самый крупных охладитель находится над мотором за спиной гонщика.

2. Если кто-то счел такое решение специфических для хонда – вот McLaren MCL35M в аналогичном ракурсе. Верхний радиатор имеет сложную трехмерную форму, схожую с седлом.

3. На этом фото бросается в глаза нечастая для Ф1 гармония ливреи машины и ее аэродинамических элементов. Кроме возможности рассмотреть детали конфигуратора потоков из множества вертикальных элементов, такой ракурс позволяет оценить, сколь велик вырез в нижней части понтона на современных машинах Ф1. Это пространство очень важно открыть для воздушных потоков.

4. У Alpine обращает на себя внимание отдельный канал, по которому воздух направляется к внешней стороне колеса в интересах аэродинамики. После запрета «продувных» осей так делают многие, но на A521 этот подход видно особенно наглядно.

5. Новый регламент запрещает размещать у кромки днища прорези. но команды по-прежнему вправе изгибать саму кромку – как это делают в Alfa Romeo C41. Для усиления эффекта в месте изгиба размещены две дополнительные кромки, а у их заднего конца находится пара «плавничков», перенаправляющих потоки наружу.

5. Аналогичную идею с дополнительной кромкой можно увидеть и на Mercedes. Так как геометрия самого днища у W12 гораздо сложнее, для соблюдения зазоров использованы металлические фиксаторы.

6. На самом деле, это главный кадр всего Гран При Бахрейна. На нем дополнительные вентиляционные отверстия в кузовных панелях Mercedes, которые позволили улучшить охлаждение мотора ценой аэродинамической эффективности. Обратите внимание, что следом за дугой Halo на кузовной панели (в области лючка бензобака) сформирована небольшая выпуклость, которая оптимизирует протекание потоков.

7. Помимо несомненно удачного цветового решения, переднее крыло Haas обращает на себя внимание довольно агрессивной формой главной плоскости, особенно в месте стыка с торцевой пластиной.

Читайте также:

• Технический анализ: есть ли вообще новинки на машине Мазепина?

7. Для сравнения – вот как выглядит аналогичный элемент на Aston Martin AMR21.

8. Редчайшая возможность рассмотреть детали машины Ф1, которые 99% времени скрыты от глаз. Без кузовных панелей особенно наглядно видно, насколько «узкая талия» у шасси в районе коробки передач, и как высоко и компактно расположены ради выигрыша в аэродинамике рычаги задней подвески.

Читайте также:

• Технический анализ: Red Bull «сломал» задние рычаги подвески. Но это к лучшему

8. Те же идеи отчетливо просматриваются и на Alpine A521.

9. В закрывающем передние тормоза FW43B углепластиковом «барабане» команда сделала особый люк – когда надо поменять что-то внутри, можно не снимать весь «барабан» и сэкономить время.

10. Ровно год на машинах Mercedes использовалась система DAS. Но наступил новый сезон – и от революционной новинки остались лишь воспоминания и немного свободного места у переднего фланца шасси.