После Китая, где Mercedes пришлось оперативно подрезать своим машинам передние крылья, перед Баку команда подготовила необходимые доработки. На задней кромке торцевых пластин больше нет временных заглушек, скрывающих кончик закрылка.

Читайте также:

• Технический анализ: как команды Ф1 подрезали своим машинам крылья, чтобы не нарушить правила

Обновленное переднее крыло Mercedes в ином ракурсе.

Воздухозаборник тормозов разделен на несколько каналов, а его внешняя часть защищена специальной решеткой, призванной остановить кусочки резины – в Баку эта проблема особенно актуальна. Также обратите внимание на узел крепления толкающей штанги – здесь команда явно извлекает выгоду в плане аэродинамики.

Несмотря на сотрудничество с Mercedes, у Racing Point воздухозаборники совсем другие. В таком ракурсе отлично видно, как воздушный поток распределяется по нескольким разным по размеру каналам, которые ведут к различным элементам тормозной системы.

Главное отличие новых дефлекторов Ferrari – вертикальных элементов в нижней части стало больше, а расположены они иначе, чем прежде.

Для сравнения – вот как выглядит эта же область машины у Toro Rosso. Дефлекторы у каждой команды свои: несмотря на одни и те же общие принципы, детали никогда не повторяются.

Ferrari не стала использовать экстремально малый угол атаки заднего крыла, который мы видели у других команд, но все же подготовила для Азербайджана специальную версию с малым уровенем лобового сопротивления: ее главная плоскость приподнимается к зоне стыка с торцевой пластиной.

У Mercedes заднее крыло можно назвать практически горизонтальным. Также обратите внимание, что на W10 от Т-крыла остался всего один элемент.

У McLaren в Азербайджане было две спецификации заднего крыла. При этом к обеих основная плоскость имела характерную конфигурацию с выступом в центральной части. Разница заключалась в конфигурации внешних участков – один вариант обеспечивал больше прижимной силы, другой снижал лобовое сопротивление.

На днище Ferrari перед задними колесами появились три небольших «плавничка». Команда уже испытывала это решение прежде – а теперь сделала его частью первого в этом сезоне пакета обновлений.

Renault изменила передние крылья: самый дальний закрылок каскада получил иную геометрию и теперь не столь сильно изогнут. Это снизило лобовое сопротивление, а также повлияло на формирование вихря Y250.

В четверг, когда с машин сняты кузовные панели, можно увидеть немало интересного. В случае с Renault RS19 это расположение двух массивных брусьев боковой защиты кокпита.